据《悉尼先驱晨报》报道，悉尼和墨尔本高速铁路线建设的重点在于大力改善东海岸地区的人口不平衡问题。
自从在2010年进入国会以来，亚历山大（John Alexander）就一直是快速铁路线的提倡者。他说，高速铁路将“解放”边远的城镇，或令房价升至3倍，缓解首府城市的房市压力。
该铁路线将带动沿线6-8个城市的增长，高涨的地价也会用于资助该项目。
在主持基建、交通、城市常务委员会时，他说：“高速铁路的真正目的在于开发边远地区”。虽然悉尼和墨尔本的人口飙涨，但边远地区的却“一潭死水”，房产非常便宜。
新火车站将位于现有城镇的外围附近，如Southern Highlands，Goulburn和Shepparton。车站附近的地区将重新划分作为高密度开发区。
亚历山大称，铁路建成后，如果Goulburn与悉尼CBD的路程被缩短至半小时，现在是$200,000的房价可升到$600,000。同时，这些新联合起来的边远地区增长中心会成为悉尼和墨尔本的房价压力释放“阀门”。保守估计，每年将会有5万人搬进这些边远城镇。
同时，亚历山大也说，政府并没有收到当地议会的强烈反对，但他也承认，这些边远地区未必希望有铁路线经过。“他们不想让自己的环境遭到破坏。”
虽然离政府真正实施计划还有很远的一段路程，但用飙升的地价来融资似乎很符合谭保（Maldolm Turnbull）的意愿。
利用地价飙升来融资，该项目实际上就被塑造成了巨大的房地产开发项目。这个建设模型常用在美国和中国香港等大都市。
悉尼和墨尔本建高速铁路的真正目的是为了开发偏远地区亚历山大称，他们已经收到私企的消息，后者称他们能用飙升的地价来资助整个项目。但悉尼大学教授Ed Blakely称这种观点是不可行的，虽然地价是重要的工具，但不足以支撑整个项目的成本。
Infrastructure Australia认为，地价只是传统收费和税收外的“潜在有用”资金源。
委员会将在6月发表报告。
（据澳洲新快网）
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