7號地鐵延伸項目成功的關鍵在於該線經由紐約最繁忙的交通樞紐──中央車站Grand Central）和時代廣場（Times Square），將曼哈頓西側與整個運輸系統串連起來，它還是高架公園High Line壹端的入口點。
地鐵建設工人們正在紐約地底下加緊趕工，以期完成紐約市25年來首座主要的新地鐵站──7號地鐵線的34街哈德遜園區(Hudson Yards)站。該新站可望讓曼哈頓壹處長期被忽略的街區活躍起來。
紐約交通當局到目前為止已經花了7年時間、耗資24億美元建設7號地鐵線，其主要功能是連結法拉盛與曼哈頓，以及接送觀看紐約大都會與美國網球公開賽的球迷們。而今，這條地鐵線將延伸至曼哈頓11大道，經過曾是惡名昭彰的“地獄廚房”(Hell’s Kitchen)沒落地，那裏還有壹處公車總站和通往新澤西的隧道入口。
這條延伸線工程曾被耽誤。不過，相較於歷時80年的計劃、目前仍在建設的第二大道地鐵線， 7號線的進度己算是快速的。
MTA發言人奧爾提斯(Kevin Ortiz)表示，因火警與保全系統的問題將竣工日期推至2015年四月。MTA同時負責紐約市內地鐵、公車等通勤大眾交通運輸。先前的延誤歸咎於兩座手扶梯機械故障。
哥倫比亞大學歷史與社會科學教授傑克遜 (Kenneth T. Jackson)稱道，這是壹條非常重要的地鐵延伸線，將會寫下歷史新的壹頁。傑克遜教授同時身為紐約市百科大全編輯之壹。
這個項目因前市長彭博的支持而進展順利。他發想的新型融資結構為該項目免掉因尋求聯邦資金而造成的冗長程序。不過也招來壹些批評，認為這個發想將令本地納稅人背負數十年的財政重擔。
新站的建設是哈德遜園區(Hudson Yards)發展的關鍵，這園區將建蓋十幾座摩天大樓、壹座文化中心和公園，以取代曾是殘舊工業樓宇的街區。
根據紐約大都會運輸署MTA估測，截至2025年，哈德遜園區站每日將有20萬名乘客。相較之下，MTA最繁忙的地鐵站時代廣場站，目前每日19.8萬名乘客進出。而整個MTA系統每日運送約580萬名乘客。
藉由新居民與商店的入駐，新車站將可改造鄰近地區。這類似百年前掩埋路面鐵路線的決定，其留下了從中央車站起被煙煤覆蓋的軌跡，改變了曼哈頓的地理樣貌。那條公園大道(Park Ave)，現在是奢華的代名詞。
不過，批評者稱：略過聯邦障礙也意味著失去聯邦援助。紐約市提供給哈德遜園區地產發展商減免高額的物業稅，會成為納稅人沈重的負擔。
非營利機構財政政策研究所(Fiscal Policy Institute)反對彭博的財政計劃。該機構首席經濟學家裴洛(James Parrott)表示：這對於納稅人民來說是個可怕的政策。它正在花費人民的錢，並且會持續二至三年。”
公民預算委員會CBC主管Charles Brecher也認為：從短期看來，紐約市必須為它補助津貼。
為了延伸交通線，MTA開挖了1.5英哩(約2.4公裏)的隧道，從西26街第11大道到時代廣場。這個車站將占據1,212英尺長，相當於369公尺。
瀏覽居外【名家專欄】欄目之美國，了解美國房產投資獨家專業解讀。