埃塞俄比亞航空週日（10日）早上一班航班編號為ET302的客機，在飛往肯尼亞途中不幸墜毀，航空公司證實機上157人全部遇難，為波音737 MAX 8 型號客機5個月內第二次發生空難。埃航表示，調查人員已經找到失事客機的「黑匣子」。
埃航表示，調查人員已經找到飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀。這兩個記錄儀俗稱「黑匣子」，分別記錄飛行速度、高度、方向等數據和機組人員對話。空難事件中，「黑匣子」通常包含關鍵線索，幫助調查人員破解飛機失事原因。
這次空難是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難後，同型號的波音客機再次發生空難。通知指，兩次空難事隔不足5個月，「令人警醒」，又稱獅航空難後，美國聯邦航空局雖頒發適航指令，針對性地修改了該型號波音客機飛行手冊的有關內容，對機組相關飛行操作給出指導，但還是發生了周日的空難。這兩架飛機都是由安全記錄良好的知名航空公司運營的，但獅航的航班在起飛後13分鐘就墜毀了，而埃塞航空的航班在起飛後僅6分鐘就墜毀了。
鑑於兩宗空難的肇事客機均為剛交付不久，且事故均發生於起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，民航局經研究，要求各執飛波音737 MAX 8客機的運輸航空公司最遲於週一傍晚6時前暫停該型飛機的商業運行，待民航局聯繫美國聯邦航空局和波音公司，確認具備有效保障飛行安全的有關措施後，才通知有關復飛的安排。
事件發生後，中國民航局向國內航空公司發出通知，要求暫停國內波音737 MAX 8 飛機商業運行。全國政協委員、中國民航局副局長李健表示，同一款飛機在130多天內發生兩宗飛行事故，給中國民航監管部門帶來了很大壓力，因此作出停飛波音737 MAX 8飛機商業運行的決定。
李健表示，對於最近發生飛行事故的波音737 MAX 8飛機，中國民航局已經向波音公司發函，要求其對相關問題作為明確說明；並將派人參與對這款飛機及時跟進調查，「民航局一定會保證問題得到解決才放行。」
李健強調，同一款飛機在130多天內發生兩宗飛行事故，為中國民航監管部門帶來很大壓力，面臨著飛行員「敢不敢飛、能不能飛」的不確定性。因此，民航局今天作出暫停波音737-8飛機商業運行的決定，中國是全球第一個這麼做的國家。
李健又說，波音737 MAX 8飛機的設計和以往的波音系列飛機相比，有發生一些變化，可能帶來風險的不確定性。例如，保持飛行平穩的飛機迎角探測器就做了一些改變，在飛行時，如果這套系統的信號探測不准確，會帶來飛行操作的困擾，「這種情況已經發生多次了。」
傳感器疑問，埃航空難究竟如何發生？
週日早上8：38，埃塞俄比亞航空的ET302航班，從該國首都亞的斯亞貝巴機場起飛，僅6分鐘後，飛機墜毀在亞的斯亞貝巴東南方60公里的比紹夫圖鎮附近。
當天的能見度良好。但是航空數據追踪平台Flightradar24稱，飛機在「起飛後垂直速度不穩定」。埃航表示，執飛的機長亞里德•格塔丘（Yared Getachew）有著超過8000小時的良好飛行記錄。大副艾哈邁德•努爾•默罕默德•努爾（Ahmed Nur Mohammod Nur）有著200小時飛行記錄。
飛機失事原因尚不明確。但是埃航透露，飛行員曾向地面報告有問題，並要求返航。
「在現階段，我無法排除任何事情。」埃塞俄比亞航空CEO特沃爾德•加布雷馬里亞姆（Tewolde Gebremariam）向記者表示，「我們也不能把事故的原因歸結於任何事，我們必須遵照國際規則，等待調查。」