Tag: 新加坡面积

新加坡国土面积非常小，只有区区的近700平方公里，在世界地图上看不到新加坡国家的形状，只有一个点，在东南亚地图上，也只是一个形状都看不清的小点， 地图上标注的“新加坡”中的任何一个字都比它的国土大。

新加坡是个岛，除了本岛，还有六十几个小岛，本岛与北边的马来西亚就隔个柔佛海峡，本岛东西长约 40公里，南北长约20多公里。我开玩笑说，我每周二晚上参加的自行车夜骑活动，来回就是四十公里，如果放在新加坡骑，可以从东边的国境线骑到西边那头的 过境线了，如果是南北方向骑，一不小心就骑出国门掉海里了。

大概也算是世界上最小的国家之一了，整个国家就只有一个新加坡市，下属六个区，但是这些区只有 行政区划的含义，并没有区政府之类的政府机构，由国家各部直接管理各自相应的业务，所以也有人说新加坡只是一个城市而已。尽管国土不大，但是在新加坡你并 不会觉得这个国家小，反而觉得整个国家旅游的内容很丰富。新加坡没有名川大山，最高的山也只有一百五、六十米，有一条新加坡河，挺美。

我原来以为这样一个地方，估计两三天就能玩遍了，但是去了以后发现，然也，十天八天也玩不过来，因为新加坡的旅游理念跟我们不一样，他们的旅游是“无限资源”理念上的不断创新开发，大力发展了生态、文化、休闲、会展等旅游产业。我理解是他们没有什么旅游的自然资源，但是能创造，创造是无限的。确实如此，比如我去的圣淘沙， 据说在二十几年前，只是一个小小岛，没什么东西，但是现在却开发成一个旅游岛，玩一、两天都玩不下来，岛上有饭店、赌场、环球影城、沙滩、海滨，后来才知道这沙滩是人工造出来的。后面有专门关于圣淘沙的游记和照片。

新加坡有400万人口，四分之三是华人，还有马来人和印度人，马来语是国语，英语、华语、马来语和泰米尔语是官方语言，行政用语为英语。所以中国人去新加 坡旅游，语言不是问题，你只要找到长得像华人的，开口说中文没有问题的。我有一次在圣淘沙用英文问路，被问的那位说：“你能不能说华语，我英语听不全的。”我赶快改口说华语。新加坡的小学不少是英语、华语双语教育的，我在新加坡时看到新闻里说，教育部要拿出几千万新元，资助学校开设华语课程。

我在新加坡看到的印度人更多的是干苦力活的劳工。新加坡是个非常文明的社会，各式人种都彬彬有礼的，我在那里一个多星期，从来没有看见有人吵过架或大过嗓门，我每次问路，都会被告知很详细的走法，有的还表示可以跟他同行一段路，因为正好他也要去那里附近，到了分叉路口再详细指点。

在去圣淘沙时在地铁上问人如何去岛上，那位老先生说跟他走就行了，因为他正好也去那里，并告知我们，跟他上那个8路车，只要2新元，到岛上玩了回来，还是坐这个线路的车，就不用再付钱了，而如果坐高架车进岛，单程就要7元，你看，还帮我们考虑省钱。有一天我们在滨海文艺中心楼顶花园游览，不知道鱼尾狮景点在远处哪个方向，就问了一位刚 好走过的先生，他冒着酷暑，花了几分钟时间详细为我们介绍周边的一个一个景点，晒得满头大汗，搞得我们都不好意思了，连连致谢。

到过新加坡的人都会带回来的一个共同的感受就是环境非常干净，空气很清新，马路也很干净。我在新加坡看到几乎所有的汽车都一尘不染，轮毂干干净净，轮胎乌 黑发亮，开始我以为他们每天出车前都擦车，就像我们每天起来要洗脸一样。后来才发现，不需要这么费劲，因为一天开下来没有什么灰，不需要擦。如果碰到下 雨，司机更乐意在外面开，因为一下雨，冲刷后更干净了。

我们这里正相反，一旦雨停了，你看，开在马路上的几乎每辆车都是灰头土脸的，一身泥水。所以这方面 差距太大了。除了有专职司机开的黑色的官车才会乌黑铮亮，其他车或多或少是有灰的，至于大卡车，连牌照都被泥水糊得看不清的都有。在我们这里司空见惯的随 地吐痰在新加坡几乎看不到，我说几乎看不到是因为我有一天还是发现有一位先生下车后随地吐了一口痰。据说在新加坡如果被发现随地吐痰的罚款是很重的，罚多少我没有问，我只知道在地铁上抽烟罚款是1000新元，相当于5000元人民币，吃东西及喝饮料罚款是2500元人民币，所以没有人敢拿钱开玩笑。乱扔垃 圾也几乎没有，但是有一天早上我住处的楼上还是有人高空抛下一袋垃圾，而他（她）抛垃圾的那个窗口距离室内的精致的不锈钢制作的垃圾桶入口翻盖只有短短的 一米多距离，我实在想不通为何这样做。

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（据新浪网）

新加坡国土面积仅相当于北京市的4.4%，却拥有约539.9万的人口，人口密度达到每平方公里7,540人。

 据 2013年官方统计数据，新加坡的国土面积约为716.1平方公里，人口数量约为539.9万，人口密度高达每平方公里7,540人。相比之下，北京每平 方公里1289人的常住人口密度甚至略显“宽松”。然而，在新加坡，除了交通意外、道路整修等情况，交通拥挤的场景却并不多见。

新加坡交通部致力于建设完善的公共交通系统，为民众提供人性化的服务，引导人们更多地搭乘“物美价廉”的公共交通工具，缓解路面交通压力。

鉴于新加坡国土面积有限，12％的土地已经用来建设道路，而14％的土地则用来作为住屋发展用途，无限制地扩建公路显然并不可行，推广公共 交通系统可以说是必然的选择。 新加坡的公共交通系统主要由地铁、轻轨系统和公共汽车组成。各种交通方式之间优势互补：地铁行驶于客流集中的交通走廊；轻 轨是地铁网的支线；公共汽车则服务于中等客流的交通要道。目前，新加坡公共交通在高峰时段所承担的出行总量比例达到60%左右。

 除了不断拓展四通八达的公交地铁线路、提供宽敞舒适的交通工具等常规思路，新加坡公共交通系统的突出之处在于各种人性化的细节考量。从某种 意义上来说，正是这些细节上的便利不断增加了人们舍弃私家车的理由：新加坡的地铁换乘点绝大部分设计为同站台换乘，为乘客提供了最便捷的换乘方式；公共汽 车站有便捷通道与社区组屋、地铁入口、商场等连接，而且通道多为有盖长廊，可以防雨遮阳；新加坡陆路交通管理部门提供实时的交通信息，乘客可以通过电子站 牌、网络、短信、电话等多种方式进行查询，极大地减少了候车或转车时间。此外，新加坡公共交通系统在尽可能避免拥堵，提高运行效率的同时，还尽可能地兼顾 了每个人的需要，年长者、残疾人等都被考虑在内，如在所有交通枢纽处都建立了“无障碍”设施，方便老年人和残疾人乘坐。对于民众关心的票价，监管公交车和 地铁票价的新加坡公共交通理事会认为，公交出行成本与就业有密切关系，因此会定期追踪每个家庭的公交支出与收入的平均比例，确保公交票价不会过高。同时， 给予较低收人家庭更多的公交费用援助，其中政府援助有“工作福利计划”，社会援助有每年分派的“交通礼券”等，让低收人群体也能负担出行费用。

新加坡通过“拥车证”严格控制私家车的数量，还征收各种高额的税收和费用，这些支出使得在新加坡买车、用车成为一件有些“奢侈”的事情。

新加坡的私家车数量约为50多万，与经济水平等情况相当的其它国家或地区相比绝不算多，然而土地资源的匮乏使得新加坡发达的公共交通系统并不足以解决所有问题，限制私家车的数量也成为必要的措施。

新加坡陆路交通管理局严格控制路上行驶的机动车数量，每月只发放固定数量的“拥车证”，想要买车的人须先通过竞拍方式购买“拥车证”。 一 般情况下，新加坡交通管理部门会依照上一年的汽车总量、固定增加额度以及报废车辆数目，确定每月拍卖“拥车证”的数量，且一般不超过汽车总量的3%。取得 “拥车证”后，必须在6个月内注册一辆新车，从注册日起10年内有效。如果车子的使用寿命超过10年，则还要再买一张“拥车证”。“拥车证”的价格与汽车 的类型和排气量大小有关，且随着市场供求关系的变化而浮动。近年来，随着买车人数的不断增加，拥车证的拍卖价格也随之上升，1.6升排气量以下的“拥车 证”已近6万新元（约合30万元人民币）；而1.6升排气量以上的“拥车证”已近9万新元（约合45万元人民币）。

 除此之外，在新加坡买车用车还面临着许多其它的费用：新加坡对进口新车一律征收45%的进口税，购车还要支付一笔数额不小的登记费以及相当 于汽车市场价格150%的额外费用。为了降低废气排放和减少交通事故，新加坡还对旧车的使用年限有明确的规定，如汽车寿命超过10年，道路税则增加 10%，超过14年则增加50%。即使是购买一辆中低等级的车，购车费、“拥车证”费和各种税费加起来也使很多工薪阶层望而却步。

新加坡通过公路电子收费系统（ERP）征收拥堵费，用经济手段改变车辆的行车路线，引导车辆避开高峰时期的拥挤路段。

 

 

早在1975年，新加坡就已经征收高峰期的交通拥堵费，当时采用人工检查和收费的方式。1998年4月，新加坡开始使用公路电子收费系统 (Electronic Road Pricing, ERP)，成为世界上第一个在大范围内通过实施电子收费来降低高峰时段交通拥挤的国家。

新加坡约96%的机动车辆装有自动收费读卡器。政府在所有通往市中心的主要道路上都设有电子收费闸门，根据时间、车流量以及车型的不同，通 过闸门上的传感器自动从每一辆经过的汽车的预付电子卡上扣除相应的费用。收费标准约在每次0.5至6新元之间（约合人民币2.5至30元左右）。 电子闸 门收费价格每3个月会依据车速调整一次,设定的快速路正常车速为45至65公里/小时,收费区域主要道路正常车速为20至30公里/小时,如果调查的实地 车速在设定的正常车速内，则维持费率不变。超过设定车速则适当调低收费的费率，反之则调高。另外，每年6月和12月学校放假期间，收费价格也会调低。如果 读卡器里的预付电子卡现金不足，或者汽车经过闸门时没把卡放好，车辆信息都会被记录下来，罚单随后会寄到车主手中。

 有数据显示，ERP系统使市中心车流量减少了13%，高峰时段平均车速提高了20%。 它使人们可以在不必要的时候避免进入收费区域以降低交通成本, 对于调节不同时段的车流量起到了很显著的作用。

 除了以上三项主要措施，新加坡堵车少的情况还得益于将交通因素考虑在内的社区规划，使得民众上班、读书、就医、购物等大都不必“长途跋 涉”；另外，完善的交通立法与严格的处罚制度；智能的交通监控及运营系统；以及司机和行人对交通规则的谨慎遵守等也都对新加坡良好的交通状况起到了重要的作用。

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（互联网资讯综合整理）

弹丸之地往往用来形容新加坡国土面积之小，正因为土地有限，所以新加坡是尽可能增加自己的土地面积。幸好是四面环海而不是被别国陆地包围，因此新加坡从建国后就意识到填海造地的必要性。没有土地，就自己造。够厉害！看看以下图片，新加坡国土因为填海而越来越大了。

新加坡填海造地的工程是令人咋舌的。单单就是填海用的沙，不可能在自己现有的国土上拆西墙补东墙。而是从海外，主要是印尼进口泥沙来填海。另外，为了尽可 能减少对海水的污染，在填海时候还有专门的网过滤掉泥沙里的有毒物质。所以尽管新加坡沿海有无数的货运船，这么多填海工程，但是海水清洁度比很多港口城市的都好，当然不能跟海岛度假区的海水来比了。不过填海也不能无限制地填，毕竟新加坡不远处就是印尼群岛和马来西亚。

越往外填，自己的海域就越往外推，必然 遭到邻国谴责。那怎么办？新加坡政府还是有办法的，往地下发展。下图就是在建的科学城。另外在中央雨林区地下，在建一个地下38层的地下城。这绝对是个奇迹。

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（互联网资讯综合整理）