目前，中國已經成功進入高鐵時代。而此次簽單，則又更表明中國鐵路的有一進步，以及“一帶一路”的又一突破和進展。據瞭解，今年3月，該高鐵專案開始招標，最終由俄羅斯莫斯科交通設計院牽頭、中鐵二院工程集團有限責任公司及俄羅斯下諾夫哥羅德地鐵設計院參與組成的中俄聯合體中標。此次聯合體將承擔高鐵的勘測設計工作，工程執行時間為2015年至2016年，合同金額約24.23億元。
莫斯科當地時間6月18日下午3時（北京時間18日晚8時），中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就中標的莫斯科－喀山高鐵專案的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。
該專案合同金額約24億人民幣，系中國高鐵走出國門的“第一單”，也是四川推進國家“一帶一路”建設過程中的又一重要成就。
據目前公佈的數據，該段鐵路設計時速最高將達到400公里，是名副其實的地面鐵路“第一速度”。
中國高鐵·海外首單
從設計施工到運營維護提供了一整套解決方案
此次中鐵二院和俄羅斯企業組成的聯合體，中標俄羅斯“莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡”高鐵中莫斯科-喀山段建設專案的工程勘察、區域規劃、地界測定方案編制和設計檔編制。此前，中國鐵建和中國南車（目前已與中國北車合併）組成的聯合體曾成功中標設計時速達300公里的墨西哥高鐵專案，但專案最終被取消。這意味著，本次中標的俄羅斯高鐵專案成為真正意義上中國高鐵走出國門的第一單。
正在莫斯科簽約的中鐵二院總經理朱穎接受了華西都市報記者的電話採訪，他說：“這個專案對於中國高鐵’走出去’的意義重大。背後堅強的團隊才是制勝的根本，包括中央層面、國家發展改委、外交部、商務部、中國鐵路總公司、國家鐵路局、國家開發銀行等。我們這個團隊，對俄羅斯專案提供了從投融資、勘察設計、施工建設到運營維護等一整套解決方案，目前看來，這是中國高鐵走出去一個比較有效的模式。”
世界鐵路·第一速度
全長770公里設計時速最高達400公里
根據目前披露的資訊，該段高鐵線路西起俄羅斯首都莫斯科庫爾斯克亞車站，向東經莫斯科、莫斯科州、弗拉基米爾州、下諾夫哥羅德州、楚瓦什共和國、馬里埃爾共和國，東至韃靼斯坦共和國首府喀山，線路長度770公里，是連接俄羅斯幾大重點城市鐵路“黃金走廊”的重要一段。
根據目前公佈的設計參數，該段鐵路預計建設工期為4年，運營時速最高將達到400公里，是名副其實的高鐵“第一速度”。未來莫斯科至葉卡捷琳堡的旅行時間將從目前的25小時縮短至7小時左右。
未來,中國和俄羅斯在鐵路建設方面的合作將愈發深入。根據中國國家發改委、俄羅斯聯邦交通運輸部、中國鐵路總公司、俄國家鐵路公司四方簽署的《高鐵合作諒解備忘錄》，莫斯科至喀山高速鐵路未來還將向東延伸至中國烏魯木齊、北京，形成俄羅斯莫斯科-中國北京的高速客運通道。技術篇設計師：都沒問題
雖然中國的高鐵技術目前在世界上已經處於領先地位，但400公里/小時的設計速度卻是國內任何一條高鐵都沒有採用的高標準，對於能否成功挑戰這樣的鐵路地面“第一速度”，中鐵二院負責俄羅斯高鐵專案的總體設計負責人蔣登偉顯得很有自信。此外，為了滿足速度的提升和運營模式的不同，目前的設計方案採用了諸多的創新設計和技術。
衝擊地面第一速度
“國內的高鐵一般設計時速最高在350公里左右，要想上升到400公里，看似不多50公里的提速其實意味著數量級的差異。”蔣登偉說，儘管如此，但不論是根據目前中國掌握的高鐵相關理論和技術，還是之前實際運營的經驗，設計400公里時速的高鐵“都沒問題！”
事實上，除了速度上的躍進，俄羅斯高鐵在設計上還有一個巨大的不同。“一般高鐵只跑客運，但是俄羅斯這邊要求這條線路要設計成客貨共線，意思就是既要跑高速的客運列車，同時也要跑速度相對較低的貨運列車。”蔣登偉說，這樣前所未有的要求給設計者也帶來不小的挑戰。
引入智能監控系統
“蔣登偉介紹，設計中還將全面引入綠色環保油耗型的減振降噪系統和“互聯網+”軌道狀態智能監控系統等先進技術。
而俄羅斯的氣溫低，凍土情況比較嚴重，對此，中鐵二院的技術團隊也專門進行了研究，提出了對應的解決方案。
“中國鐵路運營里程已經突破11.2萬公里，其中高鐵運營里程就超過1.6萬公里，是世界第一。”蔣登偉說，中國的鐵路企業目前積累了豐富的設計、建造和運營經驗，能夠應對各種地質條件、氣候條件。另一方面，中國的高速鐵路在施工、維護等方面都有成熟的技術。
中國成功逆襲俄羅斯並且超越俄羅斯，一方面可見中國技術的額飛速發展，另一方面卻也表明中國經濟的快速繁榮。走出去是對的，一帶一路戰略方針也是對的。