埃塞俄比亚航空周日（10日）早上一班航班编号为ET302的客机，在飞往肯尼亚途中不幸坠毁，航空公司证实机上157人全部遇难，为波音737 MAX 8 型号客机5个月内第二次发生空难。埃航表示，调查人员已经找到失事客机的「黑匣子」。
埃航表示，调查人员已经找到飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪。这两个记录仪俗称「黑匣子」，分别记录飞行速度、高度、方向等数据和机组人员对话。空难事件中，「黑匣子」通常包含关键线索，帮助调查人员破解飞机失事原因。
这次空难是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，同型号的波音客机再次发生空难。通知指，两次空难事隔不足5个月，「令人警醒」，又称狮航空难后，美国联邦航空局虽颁发适航指令，针对性地修改了该型号波音客机飞行手册的有关内容，对机组相关飞行操作给出指导，但还是发生了周日的空难。这两架飞机都是由安全记录良好的知名航空公司运营的，但狮航的航班在起飞后13分钟就坠毁了，而埃塞航空的航班在起飞后仅6分钟就坠毁了。
鉴于两宗空难的肇事客机均为刚交付不久，且事故均发生于起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，民航局经研究，要求各执飞波音737 MAX 8客机的运输航空公司最迟于周一傍晚6时前暂停该型飞机的商业运行，待民航局联系美国联邦航空局和波音公司，确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，才通知有关复飞的安排。
事件发生后，中国民航局向国内航空公司发出通知，要求暂停国内波音737 MAX 8 飞机商业运行。全国政协委员、中国民航局副局长李健表示，同一款飞机在130多天内发生两宗飞行事故，给中国民航监管部门带来了很大压力，因此作出停飞波音737 MAX 8飞机商业运行的决定。
李健表示，对于最近发生飞行事故的波音737 MAX 8飞机，中国民航局已经向波音公司发函，要求其对相关问题作为明确说明；并将派人参与对这款飞机及时跟进调查，「民航局一定会保证问题得到解决才放行。」
李健强调，同一款飞机在130多天内发生两宗飞行事故，为中国民航监管部门带来很大压力，面临着飞行员「敢不敢飞、能不能飞」的不确定性。因此，民航局今天作出暂停波音737-8飞机商业运行的决定，中国是全球第一个这么做的国家。
李健又说，波音737 MAX 8飞机的设计和以往的波音系列飞机相比，有发生一些变化，可能带来风险的不确定性。例如，保持飞行平稳的飞机迎角探测器就做了一些改变，在飞行时，如果这套系统的信号探测不准确，会带来飞行操作的困扰，「这种情况已经发生多次了。」
传感器疑问，埃航空难究竟如何发生？
周日早上8：38，埃塞俄比亚航空的ET302航班，从该国首都亚的斯亚贝巴机场起飞，仅6分钟后，飞机坠毁在亚的斯亚贝巴东南方60公里的比绍夫图镇附近。
当天的能见度良好。但是航空数据追踪平台Flightradar24称，飞机在「起飞后垂直速度不稳定」。埃航表示，执飞的机长亚里德•格塔丘（Yared Getachew）有着超过8000小时的良好飞行记录。大副艾哈迈德•努尔•默罕默德•努尔（Ahmed Nur Mohammod Nur）有着200小时飞行记录。
飞机失事原因尚不明确。但是埃航透露，飞行员曾向地面报告有问题，并要求返航。
「在现阶段，我无法排除任何事情。」埃塞俄比亚航空CEO特沃尔德•加布雷马里亚姆（Tewolde Gebremariam）向记者表示，「我们也不能把事故的原因归结于任何事，我们必须遵照国际规则，等待调查。」