从上世纪70年代，日本就开始关注氢技术研发，巴士已上路，目前研发重点为远程交通工具上，如氢能源飞机和快铁，且明确打算投入市场。
不仅是日本，欧美也在发力氢能。氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要产业。
根据国际主要能源机构的预测，氢能产量将在2050年达到5-8亿吨区间，占比从目前仅约0.1%全球能源占比上升到2050年12%以上的占比（以上）。
这其中，对于中国大陆来说，需求也将同步上升。
根据2020年研报，中国大陆氢气总产量达到2,500万吨，主要来源于石化能源制氢（煤制氢62%、 天然气制氢）。其中，天然气制氢占中国氢能产量的19%，而电解水制氢仅占1%。而当前，全球氢能产量约7,000万吨左右，主要为化石能源制氢。
2021年中国年制氢产量约3,300万吨，同比增长32%，成为目前世界上最大的制氢国。
根据中国氢能产业联盟预计，到2030年碳达峰期间，中国大陆氢气的年需求量将达到约4,000万吨，在终端能源消费中占比约为5%。
到2060年碳中和的情境下，氢气的年需求量有望增至1.3亿吨左右，在终端能源消费中的占比约为 20%，其中70%为可再生能源制氢。
2022年3月，中国国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》， 以实现“双碳”目标为总体方向，明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，也是战略性新兴产业和未来产业的重点发展方向。
氢能作为高效低碳的能源载体，绿色清洁的工业原料，在交通、工业、建筑、电力等多领域拥有丰富的落地场景，未来有望获得快速发展。
氢能产业链主要包括上游制氢，中游氢储运、加氢站，以及下游多元化的应用场景。 目前来看，其主要应用场景分布于交通业、工业、发电以及建筑领域。
氢能应用场景
目前交通和工业为主要应用领域，建筑、发电等领域仍然处于探索阶段。据预测，到2060年工业领域和交通领域氢气使用量分别占比60%和31%，发电领域和建筑领域占比分别为 5%和4%。
（1）交通领域
氢燃料电池汽车是交通领域主要应用场景，未来有望实现高速增长。2020年由于受到疫情等因素影响，中国大陆氢燃料电池汽车产销量出现下降。
但2021年氢燃料电池汽车产量和销量分别同比增加35%和49%；今年以来氢燃料电池汽车产销量进一步增加，上半年已经超过去年全年。
中国《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》显示，计划到2025年中国氢燃料电池车辆保有量达到5万辆。
据此计算，未来几年中国氢燃料电池汽车保有量的年均增长率将超过50%。氢燃料电池汽车主要包括氢燃料电池系统、车载储氢系统、整车控制系统等。其中，氢燃料电池系统是核心，成本有望随着技术进步和规模扩大而下降。
（2）发电领域
氢能发电主要有两种方式。一种是将氢能用于燃气轮机，带动电机产生电流输出，即“氢能发电机”。
氢能发电均存在成本较高的问题。氢燃料电池发电成本大约2.5-3元/度，而其他技术发电成本基本低于1元/度。降低成本是氢能在发电机领域发展的关键。
【信息来源：毕马威KPMG】
氢能汽车发展趋势及投资机遇
氢气作为能源，在纳入使用的过程中，会采用存储、封存等各种方式进行处理，确保其安全性。
以在汽车上的应用为例，根据车厂分析，氢能源汽车和锂电池汽车一旦发生爆炸燃烧，锂电池电动车带来的伤亡程度可能更高。
基于氢能自身的优势，它的安全风险远小于给驾驶人带来的益处。
中国大陆在氢能汽车领域，使用多集中在重卡等大型车上，氢燃料电池体积大（缺点），在小型乘用车上的应用就比不过锂电，只能在卡车、物流车等大型车上一显身手。
氢能源卡车就是通过氢气和氧气在燃料电池中产生电力来给电动机供电，从而推动卡车在路上行驶，有着比较高的能量转换效率。
（1）中国大陆已经有近1万辆氢燃料电池物流车，这是氢能在汽车行业应用的最好证明，但也是其缺点的体现：氢燃料电池体积大。
（2）2021年中国大陆新建100座加氢站，累计建成数量达218座，位居世界首位。2022上半年快速更快，新建加氢站超270座，全国几乎都有覆盖，其中广东、山东、江苏、浙江站点最多。相较于锂电池充电慢、换电麻烦等问题，加氢站的快速落地，让氢能在充电这一环节占据优势。
从政策层面来看，在碳达峰及碳中和目标大背景下，同时也作为中国“十四五”规划的重要内容，氢能产业可以说进入了快车道。
根据国家发展改革委近日发布的氢能产业发展中长期规划来看，明确“十四五”时期燃料电池车辆保有量将达到约5万辆。
到2030年，形成较为完备的氢能产业体系，到2035年，氢能在终端能源消费中的比例明显提升。
目前已有10多个省、50多个城市陆续发布了氢能产业专项规划。长三角、珠三角、环渤海等地区已初步形成氢能产业集群。
「氢科技」是世界的潮流与趋势，氢能源的研究与应用，正在蓬勃发展！氢能源的应用非常广泛，涵括新能源汽车业、一般工业、高科技产业、制造业等。
举凡氢能发电机、氢能发电机电动车、氢发电站等，都可以用氢能来完成。意即所有依赖汽油运行的，完全可以氢能源来取代。
众多国家宣布 2035 年停止发放燃油车牌照，酝酿时日的「氢能」已被公认为终极能源，氢燃料电池汽车，正蓄势待发迎向世界，挺进新能源汽车产业之新里程碑。
AHET台北母公司研发的加氢时间仅需 3-5 分钟，环保无污染，零排放等优势，将会成为汽车产业发展的主流重点。
该公司商品优势在于产氢设备体积小，产氢量高，产氢量纯等优点，将为新能源汽车产业绽放清新亮点。
该公司自主研发的专利技术商品独特，符合安全、便利、经济、实用、环保无污染等特性。致力于氢科技的研究领域，获得多项发明专利。
实验室设备齐全，能够在研究试验阶段，提供很好的研究支持。极具突破性之车载自动产氢供应本车燃料电池使用技术，业已研发成功且安全方便，并得到台湾中科院的试验认证，可以商业化量产。
该公司深具开发市场的优越资源、氢燃料电池生产的计划和产品的订单、整合研发团队的优势和扩大产业规模，现已成功可以量产成品并推广到市场，未来计划让商品和服务质量推向全球。
AHET台北母公司研发的「氢能发电机」是引领全球电动车的黑科技。2021年开始将自行研发的「氢能发电机」体积小、「氢能发电机电动汽车 (载具)」营销各国(陆续接订单中)。该公司的全球专利及自行研发的「氢能发电机」产品介绍：（氢能发电机的氢能是用氢油经过产氢装置制氢的）。
【信息来源:台北氢能源科技、世界金控】
| 氢能发电机 | 锂电池 | |
| 续航力 | 1,000公里 | 400-500公里 |
| 充电时间 | 加氢3-5分钟 | 充电3小时 |
| 充电方式 | 车载自动产期 | 需到充电桩充电费时 |
| 气候限制 | 不受气候限制 | 0度以下电力下降30%-50% |
| 环保 | 无污染、零排放 | 有电池化学物污染 |
| 使用年限 | 10年以上 | 每5年必须更换电池 |
| 成本 | 发电机成本1万美元/台 | 电池成本1~1.3万美元/组 |
| 政府政策 | 有补助 | 无补助 |
氢能发电机与锂电池动能车比较表
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