據報導，譚保早前就曾表示支持以悉尼作為澳洲高鐵的前站，並最終建設更大規模的高鐵網絡，但一直沒有說明如何在已經捉襟見肘的情況下為高鐵籌措款項。但現在看來政府將推出新的全國建設項目撥款系統，其中從私營領域引進資金，從而令政府能在今年大選時推出高鐵建設計劃。
據《澳洲人報》報導，譚保將公佈他的城市發展計劃，其中就將包括對澳洲的基礎建設項目進行調整的方案。政府基建和城市政策的一大要點據稱就是利用高鐵來刺激邊遠地區的人口增長，從而緩解悉尼和墨爾本的發展壓力。
據信政府的首要建設任務是悉尼CBD到悉尼第二機場所在地巴傑斯溪（Badgerys Creek）的高鐵。這條西悉尼高鐵隨後還計劃延伸連接各個邊遠地區中心，例如高賓（Goulburn）等。政府還有類似的方案以連接墨爾本及謝潑頓 （Shepparton），以創造大城市的「減壓閥」。
政府還有建設高鐵網絡的長期目標，以上述路線為基礎並最終連通澳洲東海岸墨爾本至布里斯班。
政府：或由私人財團修建
《澳洲人報》的報導中稱，聯盟黨傾向於由私人財團來分階段修建高鐵。
據稱政府也可能利用「價值獲取」（value capture）的辦法來籌款，即新的交通基建項目導致地價提升，通過向周邊價值上漲房產房主徵稅來涵蓋成本。
對「價值獲取」模式對高鐵建設籌款的國會聽證會曾聆悉，到本世紀中期，悉尼和墨爾本兩地的人口預計將增加800萬之多，而在兩地之間發展6個鄉鎮中心則將可安置其中的大部分。
政府近期一系列動作都顯示出要在澳洲建設高鐵網絡。譚保上個月據稱會晤了一家身份不明的公司，承諾要用連接墨爾本和悉尼的高鐵網絡來「重塑澳洲」。
譚保3月初還表態稱政府支持建設從悉尼CBD到巴傑斯溪的高鐵。
在5月3日就要公佈下財年的聯邦預算案的情況下，對利用價值獲取模式來填充從墨爾本到布里斯班的高鐵成本的可行性，政府官員正在緊鑼密鼓地進行政策研究。
雖然澳洲歷屆政府數十年來都有「高鐵夢」，但在實際操作層面則幾無進展。吉拉德（Julia Gillard）政府2013年委託進行的1份報告中指出，建設連接布里斯班、悉尼以及墨爾本的高鐵將耗資1140億元，而且工黨的報告中指出大部分成本 將由納稅人來承擔。翌年公佈的1份獨立報告則稱，類似路線的成本是840億元。
薛頓：譚保急抓救命稻草
反對黨領袖薛頓（Bill Shorten）表示，高鐵方案證明了譚保在「抓救命稻草」，以避免在大選前被貼上「一事無成」的標籤。
薛頓昨天在墨爾本指責譚保「空口說白話」，並稱「絕望的譚保又一次抓著救命稻草，想要擺脫『一事無成總理』的標籤。」
薛頓還指出：「如果聯盟黨如此決意建設高鐵，那為什麼他們削減了工黨早前為設立高鐵管理局所撥的款項？」
反對黨交通事務發言人艾本理（Anthony Albanese）則認為，建設高鐵除了價值獲取之外，還需要納稅人的直接投資。他向ABD電台表示：「需要直接投資和價值獲取相結合，這是事實，任何人說可以免費做到都是異想天開。」
綠黨交通事務發言人萊斯（Janet Rice）則表示，譚保需要展示「誠意」，「不要只是為了又一次在選前佔據頭條」。
9號台的財經編輯格林伍德（Ross Greenwood）在《今日》（Today）節目中稱，譚保的高鐵計劃只是為了競選，並稱「我們唯一能聽到高鐵路線的時間，就是在大選之前。那麼問題來了，（譚保）他究竟是不是認真的。」
目前除了南極洲之外，澳洲所在的大洋洲是唯一沒有高鐵的大洲。
澳洲高鐵夢30年
1981年：提出連接阿得雷德、墨爾本、堪培拉、悉尼和布里斯班的「200年高鐵項目」。
1984年：聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）提出25億元、經由庫瑪（Cooma）、奧波斯特（Orbost）和拉籌伯谷（Latrobe Valley）連接墨爾本、堪培拉和悉尼的海岸鐵路計劃。
1988-91年：必和必拓等數家公司提出66億元的超高速鐵路私營計劃，經由堪培拉和高賓連接悉尼和墨爾本。
1998年：聯盟黨政府提出35億元的堪培拉至悉尼高鐵計劃，每45分鐘一班車。
2000年：聯盟黨政府委託進行連接墨爾本、悉尼、堪培拉和布里斯班的高鐵研究報告。
2001年：新州政府提出20億元、連接悉尼CBD及西區的西部快鐵計劃。
2008年：德國Transrapid公司提出40億元的磁懸浮列車計劃，30分鐘內連接吉隆（Geelong）、墨爾本CBD以及弗蘭克森（Frankson）。
2013年：工黨政府的可行性報告顯示連接布里斯班至墨爾本的超高速鐵路造價1140億元，2065年可通車。
2016年：總理譚保表態要利用「價值獲取」的辦法為布里斯班至墨爾本的高鐵募集資金，以減輕政府壓力。
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（據澳洲新快網）