城鎮化是中國實現經濟結構戰略性調整的重點之壹，也是擴大內需的最大潛力所在。“新加坡規劃之父”——劉太格十分關心中國的城鎮化發展，對其中的壹些問題也直言不諱。
劉太格說，現在許多地方政府喜歡做形象工程，但沒有壹個完善的體系把此類形象工程囊括在內，多數是將其擺錯了位置。“不客氣地講，我覺得現在很多城市就是壹座建築的‘雜貨店’。我們應該把城市布局完善，再有選擇地做少數亮點的工程，而其它多數的建築應該做成背景式的建築”。
在劉太格眼裏，交通規劃不合理也是許多城市的通病。他說，現在很多城市都流行建高架橋，這並不是壹個好東西，相反，高架橋過多其實是城市規劃不十分科學的印證，因為沒有規劃好，才需要這麽多的高架橋。
如何從制度上來引導，增強中小城市的吸引力？劉太格認為，在規劃層面，首先應編制出主要城市群發展大綱，協調規劃各個大城市及其輻射的中小城市（鎮）的環境負載力、人口承載力、產業布局。相應的，公共資源不能過度支持大城市，國家和省級在資金配置、財稅政策、金融信貸、基礎設施建設等方面應向中小城市、城鎮傾斜，提高就業能力和人口聚集力。
人物名片
劉太格曾任新加坡建屋發展局局長（1979年－1989年），新加坡市區重建局局長與總規劃師（1989年－1992年），期間完成了新加坡概念圖的調整方案，被稱為“新加坡規劃之父”。他也是全球城市規劃界的泰鬥。在中國，劉太格是佛山市、珠海市、北京市、天津市、山東省等地的規劃顧問，2008年北京奧運會設施規劃評審委員會主席，都江堰地震災後重建規劃方案評審委員會主席。
談城市規劃
高密度城市也可以交通順暢
在任何壹個城市拿壹塊地，如果找歐美人士來看，他們首先想到的壹定是生活環境，因為他們沒有快速發展的壓力。而如果是亞洲人，他們首先想到的壹定是利潤，怎樣盡可能取得最高的利益
Q：中國有很多人到新加坡學習城市規劃和管理經驗，在妳看來，新加坡有哪些做法值得參考？
劉太格：以規劃為例，新加坡政府承擔了很大的責任，把規劃做得很細，甚至對每個地塊的紅線、容積率等等進行高度控制。這種做法和西方、中國都不同。
按照西方的理念，政府承擔這麽重大的責任、把地塊規劃做得這麽細，就是不民主。在西方，每個項目都要協商立場，他們甚至根本不同意要有規劃。英國的撒切爾夫人曾在上任時取消了所有的規劃，當然現在又恢復了，因為他們發現，沒有規劃就沒有辦法控制環境、沒有辦法將城市梳理得比較協調和高效率。
我做過壹個比喻，在任何壹個城市拿壹塊地，如果找歐美人士來看，他們首先想到的壹定是生活環境，因為他們沒有快速發展的壓力。而如果是亞洲人，他們首先想到的壹定是利潤，怎樣盡可能取得最高的利益。新加坡是亞洲城市，在這方面是壹樣的，但新加坡又有所不同，規劃師把規劃做得很細，盡量不留爭議的余地。但壹個規劃局怎麽能夠把所有的事情都想那麽細？不可能盡善盡美。所以新加坡的做法是每五年壹小改，十年壹大改。每個項目在報批的時候都可以提出規劃方案的調整，不過能否調整不是壹個人決定的，而是要通過壹個委員會來決定。
比較明顯的例子就是新加坡的中央商務區，它是從1974年開始建，壹直到現在還有新的建築在建設。除非這個建築是高水平的、重要的、付得起地價的，否則不能進入，有人擔心這會不會影響發展的速度？答案是不會，因為做全市規劃時，規劃有幾十個不同等級的商業中心，這邊進不來可以到另外的地方去。我們保持中央商務區的高檔次，檔次不高的要到其它地方去—這也保證了發展的速度。這說明壹些看似不可能做到的事我們做到了：初期的快速發展，和長期的系統化發展。我們有了方案之後更是嚴格控制執行的，而且速度壹點不放慢，其中的關鍵是做成壹個好的規劃。
Q：在妳看來，相比亞洲的其他國家，新加坡規劃方面還有哪些不同之處？
劉太格：新加坡給人比較深刻的印象就是花園城市，其實花園城市是成本很低的形象工程，種樹比蓋房便宜很多嘛。我經常跟他們補充壹句話，我們這裏為什麽能成為壹個花園城市，主要是我們只種樹和草，種花是成本很高的，要是再加上亭臺樓閣、假山等，成本就更高了。
來過新加坡的人會發現這裏的交通很順暢，給人的啟示是壹個高密度的城市同樣是可以把交通搞好的。
另外，我們對整個市容的規劃和設計的要求做得比較精細。不過，不要為了精細而忘記壹個很重要的東西，那就是整個城市宏觀的理念要抓準，如果這個宏觀的理念沒有抓準，妳做得再精細，也不可能把事情做好。中國有句話說，要膽大心細，謀定而後動。我過去當局長的時候，我做方案的期限是壹百年，因為在新加坡，地方非常小，壹定要做壹個遠期的方案。
談城市交通
靠拓寬道路解決擁堵是錯的
搞壹條高架的快速路就等於規劃是失敗的。因為妳如果把規劃整體考慮後，提前規劃的快速路路線是可以做到地面的。而建壹條高架路費用很高、破壞兩邊的環境，還降低了高速路兩側的房價
Q：緩解高密度城市的交通堵塞，在規劃層面就可以解決？
劉太格：我看到很多城市解決交通堵塞最土的辦法就是把路加寬，再解決不了就找交通專家來幫忙。這個辦法是錯的，因為交通擁堵不是壹個獨立的問題，就好像人體裏面的血液不通暢，不能夠獨立地去考慮，要從整個人體考慮。比如交通要把人從家送到商業中心、學校或工廠企業，那麽妳要知道商業中心在哪裏，這個要規劃，規劃的路跟商業中心怎麽結合，這本身是壹個規劃問題，妳不能說商業中心歸商業中心搞，交通歸交通專家來搞，這是不能解決問題的。
怎麽才能達到整體考慮的目標？就是要通過規劃，而且是綜合性的規劃，不是分開來解決的。
Q：從技術層面來看，如何解決高密度城市交通堵塞的問題呢？
劉太格：目前，絕大多數的城市不理解快速交通的重要性，這個需要重視。
另外壹個讓我擔心的是，很多人以為快速路和高速路壹定要配套建設高架，我不這麽認為。在新加坡很少有高架路。在我看來，搞壹條高架的快速路就等於規劃是失敗的。因為妳如果把規劃整體考慮後，提前規劃的快速路路線是可以做到地面的。而建壹條高架路，首先費用很高，第二破壞兩邊的環境，第三降低了高速路兩側的房價。
那麽，新加坡是怎麽做的呢？我們每個衛星城，住宅的占地面積大致是在45%，其他就是做道路、做學校、公園這些配套。所以住宅不要當做壹件事來做，它本身就是綜合性的。如果把這個衛星城做得百分百齊全或盡善盡美，那麽很多人、甚至沒有汙染的工業壹起在裏面落戶，人們就可以就近上學，就業和做消遣的活動。這樣壹來，到市中心的交通量就減少了，無形中就減輕了交通的壓力。這個不是我們事後這麽解釋，我們在規劃的時候就考慮到了。
Q：妳特別強調快速路，快速路為什麽這麽重要？
劉太格：道路分快速和慢速，快速路壹定要保證是快速的，從快速路下來再走慢速路。中國現在交通堵塞因素很多，其中壹個因素就是快速車跟慢速車擠在壹起，所以快速車快不了，慢速車也慢了下來。妳看在新加坡從東邊到西邊，也就是幾十分鐘的事。因為快速路是絕對封閉的，所以它壹方面是速度快，而且沒有紅綠燈，本身也體現了節能的理念。這樣壹來，慢速路也可以保持通暢。我認為，廣東的快速路不夠多。
談小城鎮建設
把村姑打扮成貴婦是個笑話
大城市就好像壹個董事長，要穿大禮服，他太太要穿高跟鞋……中小城市可能是個青少年，鄉鎮還可能是個鄉村姑娘。妳是把鄉村姑娘打扮成貴婦，這是個笑話，可是這種笑話是經常發生
Q：中國城鎮化之路已走過30余年，期間經歷了從支持小城鎮到重點發展大城市、再到大中小城市和小城鎮協調發展的路徑。如何在加快城鎮化發展速度的同時，提高城鎮化的質量？
劉太格：首先我很高興看到中國政府重視規劃，而且妳們談的是壹個城鄉統籌的城鎮化。我看到過去中國講的城市規劃，著重在大城市，其實如果能把鄉鎮或者中小城市的問題處理好，大城市就不需要無止境地擴大，規模可能會控制得好些。
我覺得妳們現在需要關註的是，大城市跟周圍的中小城市、跟鄉鎮產生怎樣壹種關系？交通上要怎麽處理，每個城鎮的配套要跟大城市怎樣產生關系？比如說，城市布局方面，這些年大城市不斷膨脹，交通、環境不堪重負，但中小城市尤其是城鎮的發展動力似乎不足。這方面要努力。
歐洲的中小城市或者鄉鎮都有它的特色。尤其是法國，他們不單單是鄉鎮景觀有特色，每個地方的烹調乳酪的做法都是不壹樣的。其實中國同樣有這個條件，妳們每個鎮的傳統建築都略有區別，尤其是嶺南與福建的，跟北方是非常明顯不壹樣。這些東西是很重要的資源。在不久的將來，中國會變成壹個很富裕的國家，那時候就要考慮享受、考慮文化、考慮尋根等等。所以，現在鄉鎮的這些東西，要把它保留好。
Q：如何構建更合理科學的城市布局？
劉太格：大城市的吸引力不可否認。不過即使妳把它規劃得非常完善、管理得非常完善，它也有自己的缺陷，就是密度比較高、生活壓力比較大、城市跟自然環境的距離比較遠。有些人不喜歡這種生活，就跑到中小城市去。比如倫敦，它周圍的劍橋、牛津是中小城市，都很優美的，所以可以在那邊住、在那邊工作、在那邊生活，偶爾需要大城市的配套，才坐火車到倫敦去。
所以我剛才強調妳們的城鄉統籌，壹定要把中小城市，甚至鄉鎮建設好，交通搞好，配套盡量做得盡善盡美，它的魅力是跟大城市不壹樣的。中國現在有個通病，大城市有什麽，很多小城鎮也要復制什麽。比如壹個鄉鎮也要起壹個五十層高的寫字樓。首先這在經濟上是不合理的，第二妳就沒有揚長避短。所以我對中國的朋友說，妳們中小城市要做到大城市做不到的事。上海、北京、廣州、深圳不蓋高樓是不可能的，因為地價這麽貴。但小城鎮不蓋高樓是絕對可能的，妳要讓大城市那些人壹來到這裏就覺得很羨慕：我們要是有這樣的環境就好了。所以它各有各的魅力，大城市有它的經濟活力和聚集優勢，中小城市有環境的優勢。我很擔心目前中國壹些中小城鎮都想模仿大城市的傾向。
我認為，城市跟人是壹樣的，是有“身份”的，大城市就好像壹個董事長，要穿大禮服，他太太要穿高跟鞋……中小城市可能是個青少年，鄉鎮還可能是個鄉村姑娘。妳是把鄉村姑娘打扮成貴婦，這是個笑話，可是這種笑話是經常發生。
談城市“身份”
“城市銀河”由“星座城市”組成
針對單壹城市，最重要的是必須有壹個長遠、科學的規劃方案，不能因為城市領導的變化就動輒更改規劃，特別是在規劃中不要亂建地標性建築
Q：如何從制度上來引導，增強中小城市的吸引力？
劉太格：在規劃層面，首先要編制出主要城市群的發展大綱，協調規劃各個大城市及其輻射的中小城市（鎮）的環境負載力、人口承載力、產業布局。相應的，公共資源不能過度支持大城市，國家和省級在資金配置、財稅政策、金融信貸、基礎設施建設等方面應向中小城市、城鎮傾斜，提高就業能力和人口聚集力。
與此同時，中小城鎮要知道自己的“身份”，所以密度從高、中、低要有所分別，我希望中央政府可以定個政策、標準；第二，每個地方交通要搞好，因為交通壹方便他們就不會覺得鄉鎮太遠；第三，每個地方應該盡量把配套做得盡善盡美，同時每個地方的特色都要把它保留下來，包括老建築、自然環境等。
Q：對於當前中國在推動的城鎮化，從規劃的技術層面，妳還有哪些建議？
劉太格：我發現很多城市有幾件事沒有搞清楚。比如快速路的概念不很強；第二就是交通與商業的關系，不是很清楚；第三就是衛星鎮裏面配套要做得盡善盡美，減少交通必要性。這些都不是很清楚。
此外，城市的“身份”不是很清晰。針對單壹城市，最重要的是必須有壹個長遠、科學的規劃方案，不能因為城市領導的變化就動輒更改規劃，特別是在規劃中不要亂建地標性建築。城市的規劃就如同壹部交響樂，“獨唱”太多就會很混亂，所以，城市中的背景建築最好是統壹、連貫的。而像巴黎那樣在大的框架下，根據時代變化來不斷在細節上調整，在持續上百年後，已經成為現代都市規劃的典範。
對於壹個大的區域來說，可以按照城市功能，進而將其規劃成壹個“城市銀河”，而“城市銀河”則是由“星座城市”組成，每個“星座城市”有2000—-3000萬人口，向下分支會有3到6個300—500萬人口的中型城市，就像壹個大家庭有3到6個兄弟，都能獨立成為壹個小“家庭”。我們把每個城市都看成是“家庭”，壹定數量的“家庭”形成壹個大家庭，即“星座城市”，每個大家庭組合起來就是壹個家族，即“城市銀河”。
通過這種從局部到整體的規劃方案，能夠從基礎框架上給壹個城市定調，同時也會解決現在諸多城市功能重疊的現象，真正做到“百花齊放”。片區實際上就是衛星鎮，它底下是小區，所以我住在小區，我要買肥皂，我就在小區中心買；我要買電視，我到衛星鎮中心；我要名表，可能到片區中心；我要買古董，可能到中央商務區去，這樣每個地塊我們盡量給它配套足夠。就比如長三角除了上海這個中心，還有五六個重要城市，每個城市是壹個“星座”，每個“星座”底下有