在上下班期間地鐵車厢內是否有座位可坐，已成爲紐約客選擇居住社區和考慮通勤方便問題的時候加入考慮的因素，有些紐約客開始想搬離擁擠地鐵站的社區。根據大都會運輸署(MTA)的數據，位于布魯克林班森賀、公園坡、貝瑞吉，皇后區森林小丘、法拉盛等社區內的數條地鐵綫路站點都在上班高峰期有寬鬆的車厢環境和空置座位。
有些紐約客開始想搬離擁擠地鐵站的社區從皇后區到曼哈頓的M、R綫，在高峰期只有59%的滿客率，經過的區域有杰克森高地、森林小丘、雷哥公園。還有從布魯克林到曼哈頓的地鐵R綫坐滿率只有57%。由于有些在慢車上趕時間的乘客爲了節省時間，會在中途轉快車，譬如部分R綫乘客會在布魯克林59街站轉N綫或36街站轉D綫，所以流失在R綫上的客人轉到其它綫路上。
紐約早晚上下班高峰期，一些綫路的客流量相當大，但也有部分綫路站點空間寬裕。MTA的數據顯示，紐約地鐵每天服務800多萬人次，形形色色的乘客擠滿地鐵系統，問題也層出不窮。“感覺紐約搭地鐵，規劃特別差。”留學生表示，“儘量避開高峰期搭地鐵，如果旁邊坐著一名香水味道可以熏暈的乘客、或蹺二郎腿或岔開腿來坐的、或數日不洗澡而身上惡臭難聞的乘客，寧願站著也不願意坐下。”
每天早上7時多，從法拉盛緬街搭7號綫進入曼哈頓時報廣場站，然後轉乘B、D綫的一名华裔表示，“緬街是終點站，沒有位子可以等下一趟車再上，一般都有空位子。”住在R綫上的曾女士說，“寧願搭乘沒有那麽喧鬧和可能有座位的慢車R綫，即使不是每次都有座位，但至少沒有那麽擁擠。”
有華人乘客提到，班森賀區域的站點乘客較少，一住在班森賀數十年的华裔居民，他一般每天早晨8時多在N綫Bay Pkwy上車，“班森賀的地鐵綫路都沒有那麽喧鬧，一般都有空座位，但進入8大道後乘客開始增多。”如果从班森賀的18大道站搭乘D綫進入曼哈頓下城的话，他說“班森賀基本都有座位，差不多從71街站之後就沒位子了。”
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