據《悉尼先驅晨報》報道，悉尼和墨爾本高速鐵路線建設的重點在於大力改善東海岸地區的人口不平衡問題。
自從在2010年進入國會以來，亞歷山大（John Alexander）就一直是快速鐵路線的提倡者。他說，高速鐵路將“解放”邊遠的城鎮，或令房價升至3倍，緩解首府城市的房市壓力。
該鐵路線將帶動沿線6-8個城市的增長，高漲的地價也會用於資助該項目。
在主持基建、交通、城市常務委員會時，他說：“高速鐵路的真正目的在於開發邊遠地區”。雖然悉尼和墨爾本的人口飆漲，但邊遠地區的卻“一潭死水”，房產非常便宜。
新火車站將位於現有城鎮的外圍附近，如Southern Highlands，Goulburn和Shepparton。車站附近的地區將重新劃分作為高密度開發區。
亞歷山大稱，鐵路建成後，如果Goulburn與悉尼CBD的路程被縮短至半小時，現在是$200,000的房價可升到$600,000。同時，這些新聯合起來的邊遠地區增長中心會成為悉尼和墨爾本的房價壓力釋放“閥門”。保守估計，每年將會有5萬人搬進這些邊遠城鎮。
同時，亞歷山大也說，政府並沒有收到當地議會的強烈反對，但他也承認，這些邊遠地區未必希望有鐵路線經過。“他們不想讓自己的環境遭到破壞。”
雖然離政府真正實施計劃還有很遠的一段路程，但用飆升的地價來融資似乎很符合譚保（Maldolm Turnbull）的意願。
利用地價飆升來融資，該項目實際上就被塑造成了巨大的房地產開發項目。這個建設模型常用在美國和中國香港等大都市。
悉尼和墨爾本建高速鐵路的真正目的是為了開發偏遠地區亞歷山大稱，他們已經收到私企的消息，後者稱他們能用飆升的地價來資助整個項目。但悉尼大學教授Ed Blakely稱這種觀點是不可行的，雖然地價是重要的工具，但不足以支撐整個項目的成本。
Infrastructure Australia認為，地價只是傳統收費和稅收外的“潛在有用”資金源。
委員會將在6月發表報告。
（據澳洲新快網）
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