Tag: 英国生活

据《每日电讯报》消息，英国官方公布的新数据显示，伦敦有多个区域逾半数人口生于海外。

伦敦有多个区域以海外出生的定居者为居民主体。其中有10个区（borough）的移民以生于印度的群体规模最大。

出生在尼日利亚、波兰、土耳其和孟加拉国的定居者也组成了伦敦规模最大的几个海外出生居民族群，每个群体都至少在伦敦3个区占据最大比重。

英国国家统计局（ONS）曾于2015年夏发布新数据，大伦敦区管理局（Greater London Authority）的下设机构 Data Store对数据进行了分析，大伦敦区有9个行政区（borough）逾半数人口生于海外；位于伦敦西北部的Brent比重最大，为 65.1%；位于东伦敦的Newham次之，为63.3%；西伦敦的Kensington and Chelsea则位列第三，为63.2%。

基于ONS的数据，Data Store在分析报告中用数字指出：“2004年70.4%的伦敦居民出生于本国，到了2014年在英国出生的伦敦居民虽然 增加了173000人，但本国出生的伦敦居民比重却降低至63.4%。2014年占据最大比重的5个伦敦居民出生地国家为印度、波兰、孟加拉国和爱尔兰共 和国。”

从2004年到2014年，在波兰出生的伦敦居民增加131000人至178000人，人数增长逾三倍。

就2004年加入欧盟的8个东欧国家而言，来自这8个国家的定居者主要集中在伦敦西部和伦敦东北部，而来自罗马尼亚和保加利亚的定居者更多地聚居在伦敦北部。

Data Store还观察到，从2004年到2014年，在亚洲国家出生的伦敦定居者人数上升将近50%。

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（据英中网）

据《每日电讯报》，平等及人权委员会（ Equality and Human Rights Commission，简称EHRC）发警报称，英国男女之间的薪资收入差距依旧“顽固”，女性受教育成就并未延续到职场上。

平等及人权委员会称，即便同为大学学历，女性毕业进入职场后的薪资收入却不及男性，即便以相同专业作比较也是如此。

平等及人权委员会的数据显示，女性毕业生的实得年薪介于15000至24000镑之间，而条件相当的男性毕业生薪资起点更可能超过24000镑。

研究发现，法律专业生的薪资差距最大，女性的年薪起点约为2万英镑，大约比男性少8000镑。

女性在优质学徒计划中占据的比例也不充分，然而低收入行业的绝大部分劳力都是女性。

EHRC委员Laura Carstensen称：“在当今社会，女性不应再面临这样的不公，尤其是在这样一个时代，数据显示在受教育的任一阶段女性的表 现都要优于男性。薪资平等法案（Equal Pay Act）颁布了45年，当时作为终结男女薪资不平等的信使来到。但我们的研究却证据确凿地指出，老一 套的经济和社会屏障仍旧普遍存在于女性的职场生活中，而且也让初入职场或准备进入职场的新鲜人前途不那么乐观。即将进入新的一年，我们需要作出改变，确保 女性能够享受到她们应得的公平待遇。我们不能继续容忍薪资性别差距。这种不公影响的不只是在职者本人，还影响了依赖着她的家庭，最终还将影响各行各业和整 个英国的经济。”

EHRC的研究还指出，兼职工作和零小时合同工的女性比重过高，然而在企业中担任高级职务的女性比例不足。

此外，女性仍面临着怀孕歧视，包括不公平解雇、消极评价和言语上的滋扰。

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（互联网资讯综合整理）

据《泰晤士报》报道，11月16日，为避免重蹈去年铁路交通大混乱的覆辙，英国铁路网公司（Network Rail）计划斥资1.5亿英镑在圣诞节期间升级整修铁路，工程为期10天，涉及多达500个独立项目。

铁路网公司表示，今年参与项目的工程师从去年的1.2万人增加至2万人，旨在将部分工程超期完成的可能性降至最低。

去年圣诞节，由于伦敦的工程项目延期，导致11.5万乘客在火车和车站外滞留，并由此引发了一场针对该公司成本与绩效的政治风暴。据悉，该公司首席执行官马克·卡尔内（Mark Carne）的年终奖金高达3.4万英镑。

铁路网公司表示，今年的工程规模与去年相似，但“破坏性较低”。

卡尔内表示，通常约有450万英国人会搭乘火车，但圣诞节和新年期间搭乘火车的人数不足平时的一半。他说：“从去年圣诞节开始，我们就彻底审查和修改了铁路升级计划，我们投资了超过2.5亿英镑采取新措施，确保工程能在4个周末银行假内完工。圣诞节期间，铁路客流量较少，我们的计划会尽可能较少工程项目对乘客的影响。我们将继续审查升级工程的潜在风险，确保工程完善且按时完成。”

较为大型的项目大多集中在英国东南部，横贯铁路（Crossrail line）的工程会对帕丁顿（Paddington）和利物浦大街（Liverpool Street）造成影响。

其他的影响还包括：

帕丁顿车站将于12月27日到28日暂时关闭，或试大西部铁路线（Great Western line）出现混乱。东伦敦的安格鲁线（Great Western line）和伊普斯维奇（Ipswich），诺威奇和利物浦街（Norwich with Liverpool Street ）相连路段将封闭5天，埃塞克斯郡（Essex）英盖特斯通（Ingatestone）的铁路服务将终止。

伦敦桥车站（London Bridge station）将于圣诞前夜至1月4日关闭开往东南部地区的铁路服务。查令十字车站（Charing Cross）、华铁路东站（ Waterloo East ）和加农街站（ Waterloo East ）也将关闭。

布莱顿（Brighton）到伦敦的部分主要路段也于圣诞前夜至1月4日关闭，将影响盖特威克（Gatwick）和南部海岸地区的铁路服务。

林肯郡（Lincolnshire）与伊明赫姆（Immingham）、斯肯索普（Scunthorpe）和克利索普斯（Cleethorpes）相连的部分路段将关闭17天，西部海岸主干线分道口处的工程将对维珍火车（ Virgin Trains）服务造成一定影响。

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（互联网资讯综合整理）

据每日邮报，一份新研究显示East Anglia是全英修车最贵的地方，价格甚至比伦敦还贵。

在首都，平均修车费是233镑，而在East Anglia的平均修车价格则是在241镑。另外，这个价格也要比国家平均修车费220镑贵十分之一。

在East Anglia之后，修车第二贵的区域是东南部，该区域平均修车费为238镑，然后是西南部，平均修车费为231镑。

另外，根据汽车修理和维护比较网站Who Can Fix My Car所提供的信息，北方城市工厂的修车费往往相对更加的划算。

爱丁堡和格拉斯哥的驾驶员是全英国最幸运的驾驶员，因为他们那里的修车费只要166镑。就整体而言，苏格兰是全国修车费第二便宜的地方，平均修车费为186镑。北爱尔兰是修车最便宜的区域，平均修车费为180镑。

如果在曼彻斯特和利物浦这些北方城市修车，修车客户们也能获得不少实惠，那里的修车费分别为184镑和198镑。不过，利兹的修车费很贵，一般为214镑。

Who Can Fix My Car网站通过分析了记录的6,000多家修车工厂的信息显示，英国一些小地区的修车价格有时会比单独的城市都要贵。 

除此之外，该网站还研究统计了不同城市的司机们到各修车厂的平均修车次数及所需的其他修车服务。

尽管伦敦驾驶员的驾驶速度小于国家平均速度，伦敦司机们修理爱车的次数，仍然是其他地区的两倍，这可能是因为高通勤率导致的。该网站表示： “由于塞车现象时有发生，伦敦司机们希望在车内安装娱乐设施或广播的人数，也比其他地方多2.5倍。”

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据BBC报道，首相卡梅伦保证将让所有英国企业和家庭在2020前用上高速网络。他将推出宽带“全体服务义务（universal service obligation）”，让公众拥有获得“负担得起价格”的网络连接的合理权利。

卡梅伦的最新目标是希望宽带公司将会和水电等其他基础服务公司一样承担起这一类似的责任，使高速宽带成为居民水电服务一样的基本服务。他希望让英国任何一个地区的消费者都能够获得至少10Mbps速度的网络连接。他表示网络连接是21世纪生活的根本需求。

对此，工党则指责卡梅伦的这一说辞对于那些无法获得满意服务的消费者来说，意味着政府会继续在未来5年中将宽带服务问题搁置一边。文化和数字科技影子部长Chi Onwurah认为政府需要说明会如何为这一承诺筹集资金，以及什么时候消费者可以“真正地看到好处”。

官方资料显示，目前超过83%的英国家庭和企业可以获得下载速度24Mbps的超快网络连接，2017年前这一比例将提高至95%。

BT在9月份也公布了将英国成为网速最快国家的计划。根据这一计划，在2020年前将有1千万户家庭连上超快宽带（200-500Mbps），而那些无法获得光纤连接的家庭的最低上网速度也将提高至5-10Mbps。

BBC记者Rob Young表示：“虽然BT目前的记录统计遭受了多方的指责，政府已经拨款10亿磅给BT用于延伸宽带网络至部分偏远地区，不过仍不清楚政府是不是还会为了达成这一最新目标而提供资金支持。”

BT表示面向全体民众的宽带提速需要“在商业上可行”才可以。Virgin Media则对国家补贴表示了反对，该公司的首席执行官Tom Mockridge在一份声明中希望政府能够减少繁文缛节，给宽带公司和煤气、供水公司一样的快速使用权，来帮助更多的家庭更快地获得高速网络连接。

从英国对提高国家网速的努力来看，2010年时联合政府曾保证英国将在2015年拥有全欧洲最好的高速宽带网络。2012年当时的文化大臣Jeremy Hunt又保证说英国会在2015年前成为欧洲主要国家中拥有最快网速的国家。他对高速网络的定义为下载速度高于24Mbps，而通讯管理机构Ofcom的标准为30Mbps。然而，现在看来，这些预期的计划也都基本成为现实。

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据《每日电讯报》报道，英国拟推道路交通新政，各高速公路将设置测速相机，所有时速超过每小时70英里的汽车司机都需缴纳100英镑罚款，同时驾照被罚分，或支付90英镑参加车速意识课程即可免罚款罚分。

据称，除增加道路安全外，该争议性计划最大的目的在于帮助警察增加数百万税收。

该“超速零容忍”政策由贝德福德郡警察局（Bedfordshire Police）提出，将在每日行驶千万车辆的M1公路推行。

当地的警察和犯罪专员（Police and Crime Commissioner）奥利·马丁斯（Olly Martins）希望该政策能在明年4月开始实施，并希望其带来数百万英镑的资金。

但此举引发了广大司机群体的愤怒，他们担忧其他地区也将沿用该政策。

英国驾驶员协会（Association of British Drivers）联合创始人休·布雷顿（Hugh Bladon）表示该计划令人难以置信。

他说：“我认为此举开了一个危险的先例。一旦一个地区开始实行，其他地区会逐渐效仿，最后整个高速公路网都将采取这种零容忍政策。测速相机可能会使得道路更安全，但现在我们所知道的真正目的是为了敛财。”

但马丁斯仍坚持己见，他于11月3日晚表示将强制推行该政策，由于警察的财政危机，超速司机的罚款可帮助贝德福德郡保留警力，否则有25名警察将被裁员。

马丁斯在接受《每日电讯报》采访时说：“只有违规司机会受该政策影响，没有超速行为的司机无需有任何担忧。”

贝德福德郡警察负责监管M1公路的车流，包括与M10和M13公路的交叉路段。

目前该路段使用的测速相机只在特定时段改变车速限制，如在交通拥堵时将车速限制在50mph内。

但新规要求永久开启测速相机，意味着不管在任何时间，只要有车辆超速将立即受罚。

在当前体制下，警察有权对超速行驶酌情裁定，如司机在限速70mph的路段行驶车速为79mph也可避免罚款。

但《每日电讯报》了解到，贝德福德郡的新规将不再对超速留余地，无论何时，只要车速达到71mph就将招致100英镑的罚款。

除了超速罚款外，还可劝说司机参加警方开办的车速意识课程来进一步增加财政收入。

绝大多数司机都会为了避免罚分和高额罚款而选择参加较为便宜的课程。该课程收费90英镑，对所有人开放，违规严重者除外。

11月3日，司机团体指责称，政府曾保证不利用测速相机增加收入，而这一政策违背了承诺。

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（互联网资讯综合整理）