在紐約，一個怎樣的收入可以讓你成為美國中產階級一員？
紐約時報做過一個調查，具體數據如下：
在紐約，中產階級的年收入在45,000到134,000美元，在美國其他地方之一數據為33,000到100,000美元，可見紐約生活水平高於美國其他城市。
如果紐約市民想要過上真正的中產生活，並且具備一定購買力，那麼，他們一年至少要賺80,000美元。
紐約的中產階級買房時至少要花費200，000美元到588,000美元 （130萬-370萬人民幣）實時上，這一數據，與中國的上海和北京購房價格相比，完全不算高。
大多數紐約中產階級沒有孩子。（只有17%的紐約中產家庭有孩子。）
在曼哈頓租房的平均價格是，3,973美元一個月（2.5萬人民幣），而美國全國的評價房租在2，800美元上下（約1.8萬人民幣）。曼哈頓去年的平均房價在1460，000（約合908萬人民幣）
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（據搜狐網）
南港（Southport）是澳大利亞昆士蘭州黃金海岸市的一區；南與滑浪者天堂區（Surfer’s Paradise）相鄰，北與州內私人渡假特區神仙灣（Sanctuary Cove）接壤。這是一塊黃金海岸境內帶開發批准的開發用地，佔據南港（Southport）中央商務區的中心位置，具有很高的投資價值和升值潛力。
優先發展區域「南港（Southport）」——黃金海岸最值得投資的地段
這塊開發用地的未來前景十分良好。南港區（Southport）是黃金海岸城市的中心商務區（CBD）。未來十年，政府會著力打造一個有活力且獨特的CBD，擁有絕佳的城市環境以孕育商業與投資的機遇。大量的高新技術產業，教育，醫療產業將會落戶南港，包括一個全新的知識與健康園區和格里菲斯大學。
相較於更加偏重旅遊業的傳統地區，南港將是黃金海岸最主要的就業中心。2018年英聯邦運動會的主場館以及運動員村都將坐落於南港。為了配合打造南港這一黃金海岸未來發展重中之重的核心區域，一條貫穿南港區並連同整個海岸的全新輕軌線路已投入運營。此外現在南港區正在建設一個中國城，該項目斥資將為成千上萬的當地居民，國際留學生，以及每年到訪的遊客創造一種家的歸屬感。它還將為澳大利亞和主要亞洲合作夥伴之間，創造文化交流，貿易和投資的新機會。
Southport區是黃金海岸未來發展的戰略地點，該區已被宣佈為一個優先發展領域。這將消除障礙, 提高開發信心和促進經濟的發展，未來該區將愈來愈繁榮。而且，該區除了是商業中心，周邊還有大學、醫院，以及被熱愛水上活動人士狂熱喜愛的Surfers Paradise，每年都吸引大量遊客，為Southport 及黃金海岸帶來更多工作機會，也是該區值得投資的原因。
奧巴馬的經濟政策曾宣稱會惠及百萬的中產階級，但關於美國中產階級標準定義卻鮮有人給出。
2011年，奧巴馬給出過這樣粗略的定義：「你會有足夠大的房子，可以供養你的家庭子女，醫療有保障，退休金也有保障。」ABC新聞借助各種研究的定義，列出了包括年收入在32.9萬至64萬美元之間在內的6項粗略判斷個人是否為美國中產階級的標準。
ABC新聞網報導表示，這6條標準或許可以為美國民眾提供判斷參考。
年收入超過32.9萬美元
2011年皮尤慈善信託基金做的一項調查認為，一個年收入超過32.9萬美元(約合人民幣201.9元)的四口之家可以被認為是中產階級。
年收入不超過64萬美元
同樣的研究認為，年收入不超過64萬美元(約合人民幣393萬元)也可被定義為中產階級。
你傾向於將自己歸為中產階級
根據相關調查顯示，42%的美國民眾傾向於將自己歸為中產階級。只有2%的美國民眾將自己歸於上流社會，而僅10%的民眾認為自己是下層階級。
你感覺維持生計不容易
2012年，皮尤另一項調查研究發現，87%的認為自己是「中產階級」的民眾認為與10年前相比，現在想要維持生計更不容易。
穩定的工作比有自己的房子更重要
另一項研究發現，21年前，70%的美國人認為擁有自己的房子是決定你是否為中產階級的重要因素，而目前大多數人認為穩定的工作才是最重要的。居於其次的則是健康保險。
你也許不會一直都是中產階級
皮尤調查還發現成長於中產階級家庭中不代表你一直都是中產。實際上，調查發現1/3成長在中產階級家庭的美國人成年後都失去了中產陣地。影響其中產地位的幾項因素包括勒婚姻狀況、教育、學習成績和醫療。
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（據環球網）
新加坡國土面積非常小，只有區區的近700平方公里，在世界地圖上看不到新加坡國家的形狀，只有一個點，在東南亞地圖上，也只是一個形狀都看不清的小點， 地圖上標註的「新加坡」中的任何一個字都比它的國土大。
新加坡是個島，除了本島，還有六十幾個小島，本島與北邊的馬來西亞就隔個柔佛海峽，本島東西長約 40公里，南北長約20多公里。我開玩笑說，我每週二晚上參加的自行車夜騎活動，來回就是四十公里，如果放在新加坡騎，可以從東邊的國境線騎到西邊那頭的 過境線了，如果是南北方向騎，一不小心就騎出國門掉海裡了。
大概也算是世界上最小的國家之一了，整個國家就只有一個新加坡市，下屬六個區，但是這些區只有 行政區劃的含義，並沒有區政府之類的政府機構，由國家各部直接管理各自相應的業務，所以也有人說新加坡只是一個城市而已。儘管國土不大，但是在新加坡你並 不會覺得這個國家小，反而覺得整個國家旅遊的內容很豐富。新加坡沒有名川大山，最高的山也只有一百五、六十米，有一條新加坡河，挺美。
我原來以為這樣一個地方，估計兩三天就能玩遍了，但是去了以後發現，然也，十天八天也玩不過來，因為新加坡的旅遊理念跟我們不一樣，他們的旅遊是「無限資源」理念上的不斷創新開發，大力發展了生態、文化、休閒、會展等旅遊產業。我理解是他們沒有什麼旅遊的自然資源，但是能創造，創造是無限的。確實如此，比如我去的聖淘沙， 據說在二十幾年前，只是一個小小島，沒什麼東西，但是現在卻開發成一個旅遊島，玩一、兩天都玩不下來，島上有飯店、賭場、環球影城、沙灘、海濱，後來才知道這沙灘是人工造出來的。後面有專門關於聖淘沙的遊記和照片。
新加坡有400萬人口，四分之三是華人，還有馬來人和印度人，馬來語是國語，英語、華語、馬來語和泰米爾語是官方語言，行政用語為英語。所以中國人去新加 坡旅遊，語言不是問題，你只要找到長得像華人的，開口說中文沒有問題的。我有一次在聖淘沙用英文問路，被問的那位說：「你能不能說華語，我英語聽不全的。」我趕快改口說華語。新加坡的小學不少是英語、華語雙語教育的，我在新加坡時看到新聞裡說，教育部要拿出幾千萬新元，資助學校開設華語課程。
我在新加坡看到的印度人更多的是干苦力活的勞工。新加坡是個非常文明的社會，各式人種都彬彬有禮的，我在那裡一個多星期，從來沒有看見有人吵過架或大過嗓門，我每次問路，都會被告知很詳細的走法，有的還表示可以跟他同行一段路，因為正好他也要去那裡附近，到了分叉路口再詳細指點。
在去聖淘沙時在地鐵上問人如何去島上，那位老先生說跟他走就行了，因為他正好也去那裡，並告知我們，跟他上那個8路車，只要2新元，到島上玩了回來，還是坐這個線路的車，就不用再付錢了，而如果坐高架車進島，單程就要7元，你看，還幫我們考慮省錢。有一天我們在濱海文藝中心樓頂花園游覽，不知道魚尾獅景點在遠處哪個方向，就問了一位剛 好走過的先生，他冒著酷暑，花了幾分鐘時間詳細為我們介紹周邊的一個一個景點，曬得滿頭大汗，搞得我們都不好意思了，連連致謝。
到過新加坡的人都會帶回來的一個共同的感受就是環境非常乾淨，空氣很清新，馬路也很乾淨。我在新加坡看到幾乎所有的汽車都一塵不染，輪轂乾乾淨淨，輪胎烏 黑髮亮，開始我以為他們每天出車前都擦車，就像我們每天起來要洗臉一樣。後來才發現，不需要這麼費勁，因為一天開下來沒有什麼灰，不需要擦。如果碰到下 雨，司機更樂意在外面開，因為一下雨，沖刷後更乾淨了。
我們這裡正相反，一旦雨停了，你看，開在馬路上的幾乎每輛車都是灰頭土臉的，一身泥水。所以這方面 差距太大了。除了有專職司機開的黑色的官車才會烏黑錚亮，其他車或多或少是有灰的，至於大卡車，連牌照都被泥水糊得看不清的都有。在我們這裡司空見慣的隨 地吐痰在新加坡幾乎看不到，我說幾乎看不到是因為我有一天還是發現有一位先生下車後隨地吐了一口痰。據說在新加坡如果被發現隨地吐痰的罰款是很重的，罰多少我沒有問，我只知道在地鐵上抽煙罰款是1000新元，相當於5000元人民幣，吃東西及喝飲料罰款是2500元人民幣，所以沒有人敢拿錢開玩笑。亂扔垃 圾也幾乎沒有，但是有一天早上我住處的樓上還是有人高空拋下一袋垃圾，而他（她）拋垃圾的那個窗口距離室內的精緻的不鏽鋼製作的垃圾桶入口翻蓋只有短短的 一米多距離，我實在想不通為何這樣做。
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（據新浪網）
新加坡，除了亞洲金融中心、炎熱的天氣、南洋美食，最令國外人士印象深刻的，應屬整齊一致的都市化景觀，也讓新加坡人引以為傲。
根據資料顯示，新加坡每平方公里的居住人數超過7000人，是全球前三大擁擠的國家。依據某一任新加坡重建局長指出，新加坡國土面積，只適合8.5萬人居住，但現在新加坡的全國人口高達520萬人。
棋盤式 + 一致化建築
關於都市化過程，原新加坡市區重建局局長、新加坡宜居城市中心諮詢委員會主席劉太格（Liu Thai Ker）在《2014星展洞悉亞洲高峰會（DBS Asian Insights Conference）》上指出，新加坡都市化過程能成功，主因是政府效能極佳，新加坡最高的領導不是總理，而是「理性」。
新加坡在60年代，人均GDP僅400多美元，今天的人均GDP已達到5.2萬美元，城市化的進度更成為世界典範。劉太格說，新加坡都市化成功，一定要把握兩大祕訣，分別是棋盤式填入、一致化建築。
劉太格被稱為新加坡城市規劃之父，他舉自身經驗為例，在60年代前後，劉太格回到新加坡，負責建築成千上萬的組屋，成為至今多數新加坡人的住所。
按照目前政府估計，2030年新加坡會達到690萬人口，這個數據可能太保守，新加坡土地供應愈來愈吃緊，規劃時針對更多人口為考量。
劉太格說，他不斷問到新加坡工作的外國人，為何離開家鄉，選擇到這麼小的國家工作？他們每個人的回答都是，受到新加坡的運作效率吸引。
都會更新 程序快速透明
效率延伸到都市更新上，劉太格認為，新加坡的政府效能極佳，最高的領導不是總理，而是理性，制定國家政策時，不會由情感主導，效率快速且程序透明，和許多亞洲國家的政策思維很不一樣。
劉太格將新加坡比喻成都市轉型成功的實驗室，專業人士年紀普遍都很年輕。和其他城市相比，新加坡在都市化過程中，犯過的錯誤不多，一定要從當中挑出有哪一點可以做更好，應該是政府向民眾傳達政策，解釋政策的用意。
劉太格說，都市化的內涵包含包容性、宜居性、可持續性等。政府在都市化中扮演的角色，就是制定有效率的決策，讓城市發展的藍圖猶如一個國家，政府必須先做出承諾，且能貫徹執行，如此一來，私人企業才能在有保障的架構下，各司其職地運作。
當然，都市化過程不免有一些遺憾，就是拆毀了許多老舊建築，讓歷史和記憶都消失了。
劉太格指出，在密度極高的城市中規劃宜居的建築，有兩大祕訣才會成功。第一，像西洋棋一樣規劃方格，一格放組屋、隔一格放公園的方式來規劃。如此一來，雖然新加坡的人口密度每平方公里超過7,000人，但棋盤式規劃，讓公園緊鄰住家，居住起來感覺壓力並不大。
第二，人口密度低可蓋兩層樓洋房，但一旦人口暴增，高樓興起時，必須整齊劃一如同火柴盒般並排設計，有效利用空間。
活力無窮 擁高度競爭力
如此一來可以減少畸零地浪費，也可以讓都市景觀一致，不讓雜亂無章的建築影響市容。劉太格說，相信在一致化的建築設計下，新加坡的面積要容納1,000萬人以上沒有問題。
樟宜機場集團（新加坡）主席廖文良補充，新加坡是全世界唯一能生存的城市國，500萬人口不僅要面對國家之間的競爭，更有來自中國香港、曼谷、上海等大城的競爭。新加坡要維持高度城市化的基礎，新加坡人都明白要維持具體的競爭力，小城才有繼續生存的活力。
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（互聯網資訊綜合整理）
美國官方機構2014年公佈的統計數據表明，美國中產階級家庭收入水平及其資產，美國中產階級生活水平，從本世紀開始不斷下滑。尤其是在2008年爆發金融危機之後，美國中產階級隊伍人數在減少，他們中的許多人生活水平大不如從前。
美國是一個橄欖型經濟結構的社會，在很長一段時間裡，中產階級家庭人口占全國人口的60%左右，窮人和富人都佔少數。人們一般普遍認為，中產階級家庭人口占全國人口的大多數，既有利於社會的穩定，也有利於推動社會消費，促進國家的經濟發展。
美國中產階級隊伍的迅速形成是在二戰之後，到了20世紀50年代初，美國中等收入家庭的數量比二戰時翻了一番，中產階級人數佔美國全國人口的60%左右。
美國媒體報導說，在20世紀五、六十年代，一個中等收入的家庭，通常是丈夫掙錢，妻子做家庭主婦，還可以撫養3個孩子；靠丈夫一人的收入，可以購買一套普通住房和擁有兩輛汽車，還可以駕車出去度假。據美國人口普查局公佈的統計數字，美國中等家庭收入水平在1999年達到了頂峰，之後開始逐步下降。
但是從本世紀以來，美國富人的收入卻持續上升，即使 是在2008年爆發金融危機之後，美國的大財團、大企業家，在政府的幫助下，不僅渡過了危機，而且收益也快速增長；而與此同時，美國中產階級家庭的資產和 收入卻在不斷下降，中產階級的隊伍也在逐步縮小。窮人的日子更是雪上加霜。
美國人口普查局2014年8月份公佈的數據表明，從2000年到2011年，美國中產階級家庭的淨資產中位數下降了7%，為68828美元，而美國最富有的家庭淨資產中位數卻上升了11%，達到630754美元；貧困家庭淨資產中位數則出現了負增長。
從家庭收入方面來說，金融危機後的2011年，美國家庭年收入中位數為49103美元，剔除通貨膨脹因素之後，美國中等收入家庭的實際生活水平低於 1989年；如果與2000年相比，這些家庭的年收入減少了4000美元。美國中產階級家庭收入的總數在全國所有家庭總收入中所佔的比重，由1970年的 62%下降到2011年的45%；中產階級家庭的人數佔全國人口的比重由1971年的61%下降到51%。到2013年，美國中產階級家庭的人數已不到全 國人口的一半。
美國聯邦儲備委員會2014年9月公佈的調查顯示，從2010年至2013年期間，儘管美國國內生產總值按年率計算增長了2.1%，美國家庭收入平均提高 了4%，但是美國家庭中位數收入卻下降了5%。很顯然，美國金融危機之後，經濟復甦和增長的收益幾乎全部落到了富人的口袋裡。美國《華盛頓郵報》在一篇報 道中說，在上世紀50年代，美國一個大公司老闆的收入最多為一個工人的50倍，而現在達到了350倍。
美國媒體報導說，美國現在的一個三、四口之家的中位數收入家庭，如果購買一棟20萬美元的住宅，首付需要2萬至4萬美元，然後每月需要支付1400美元的購房抵押貸款、房產稅及保險費等；每月用於購買食品、衣服和支付生活服務費的金額為1200美元；每月償還車貸為700美元。如果需要自己支付醫療保險費，這個家庭每年需要支付4000美元至5000美元，那麼可以用於帶孩子去度假的錢就所剩無幾了。
報導認為，美國現在中等收入家庭的生活還過得去，但是並不輕鬆，尤其是在大城市裡生活，經濟可能會拮据一些；如果與二十世紀五、六十年代相比，不精打細算就很困難了。
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越來越多的中國人已經開始把目光投向布里斯班，布里斯班的房屋建築設計是世界公認的高水平，房地產將會是布里斯班市的經濟增長點，未來該地的房地產市場將會得到持續的發展。Hawthorne是布里斯班的幽雅郊區，位於中心商務區東面3公里處。這裡一處高端精英級住宅正在出售，風格時尚摩登，坐擁絕美河景，環境十分安怡寧靜。
安居在布里斯班富裕郊區，生活樂趣非凡、升值前景看好
這棟時尚大宅位於布里斯班最好的一條街道旁，佔據河邊優越位置，享有獨一無二的風光景緻。住宅佔據卓越的地段，位於雷拉露台路12號（12 Leura Terrace），步行可到達高檔餐館、咖啡館、著名私立學校、公園和渡輪碼頭。該物業為您帶來舒適美好的生活方式，以及方便而充滿樂趣的種種享受。
住宅所在的Hawthorne是布里斯班的一個別緻的郊區，距離市中心很近，且帶有得天獨厚的自然環境，該地區受到不少富裕人士的喜愛。近年來，布里斯班作為澳大利亞一個新的發展區域，整潔的城市、高水平生活質量及優美的生活環境都吸引著海外人士來此置業。
健康完善的市場、機會均衡也都讓布里斯班成為長期投資區域的選擇。專家預測布里斯班的各類房地產也會在未來五年內持續上升。雖然布里斯班經歷了房價快速增長的階段，但由於城市規模較大，再加上均衡健康的人口增長、持續堅挺的經濟發展，正確有效的政策引導，布里斯班房地產市場整體是健康的，而且機會較多，可以作為長期投資選擇。布里斯班是一座嶄新的現代化城市，這將是未來城市發展的潛力股。
聖基茨尼維斯，由於是個不知名的小島國，一直都不為人關注。而近年隨著美國、加拿大等國家移民政策、購房條例等政策變動和收緊，致使了更多中國投資者將投資海外房地產的目標投向了聖基茨尼維斯小島國。聖基茨尼維斯，作為加勒比海地區的著名島國，近年也成為了具有移民、投資等意向的亞洲投資者首要考慮國家。
一、聖基茨已成為亞洲富豪度假移民聖地
聖基茨和尼維斯位於東加勒比海背風群島北部，由聖克里斯托福島（聖基茨島）與尼維斯島組成，面積267平方千米，人口約7萬。屬熱帶海洋性氣候，平均氣溫26℃，得天獨厚的濱海的濱海資源和生態環境等因素，更成為了亞洲富豪的度假移民聖地。全國共有兩個機場，分別位於聖基茨島及尼維斯島。1983年9月19日聖基茨和尼維斯獨立，成為英聯邦成員國。
作為一個小島國，隨如其名的名氣並不如美國、加拿大等大國的熱門。但隨著近年投資產品增多、金融投資動態、移民政策的各種催化和變動，讓更多的投資者更將目光投放到了加勒比海地區的小島嶼國家。聖基茨尼維斯房產，則屬於永久產權，更得世代傳承美譽。
二、聖基茨投資入籍計劃政策穩定，投資有保障
聖基茨-尼維斯聯邦於1984年設立投資入籍計劃 (Citizenship By Investment)，成為世界上最早發展此類計劃的國家。聖基茨-尼維斯聯邦政府設立這一計劃的目的旨在通過吸引高素質投資者為本國帶來大量投資、發展本國的經濟，這些投資者繼而獲得機會申請成為該國公民。
投資房產，更可全家移民，這也助就了許多高淨值人群將投資方向定在了聖基茨尼維斯這個美麗國家。而隨著該國家新總理上任後，更大力去維護各國外交關係，提升國家對各國投資者的相關投資、移民政策，推動國家建設和經濟發展。中國高淨值人士首要考慮的投資政策穩定，移民保障，在這裡都可以得到滿足。
三、聖基茨旅遊業發達，房產投資收益高
聖基茨尼維斯國家其主要經濟來源更來自於旅遊業的增長，隨著國家經濟增幅以及自身優越的地理環境和海岸線資源，更吸引了各國高淨值人群來此投資房產作為出租獲取更高收益。亦或是到此度假，享受高爾夫、潛水等活動。在聖基茨當地購置合資格的房產項目，更可獲得免簽130多個國家的英聯邦護照，以此方便商務、旅遊出行之用。
中國投資者，對於房產投資一直都是高度關注，但主要也是以國內房產為主。隨著經濟增長和各項動態，致使了更多的中國投資者將投資房產的目標放遠到了全球各地，而投資海外房地產的各種優勢和投資回報率等，也是中國投資者首要考慮目標。聖基茨尼維斯國家的房產熱潮，正在漸漸漲起，投資時機來臨。投資海外房產，除了移民政策緊縮的美國、加拿大等繁華強國，中國投資者更可考慮近年成為熱門的聖基茨尼維斯房產。
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近期根據英國各大院校官網發現，個別院校一些專業已顯示開放2016年入學申請通道，同學們快點過來圍觀啦。不過，也不用太著急，先圍觀申請準備、申請時間和申請材料，再開始準備吧。本文為大家帶來各個院校申請材料彙總。
所謂申請材料，其實就是我們申請英國大學時，必須提交給學校的材料，包括成績單、PS、推薦信、語言成績、畢業證書等。
這些材料不僅能證明學生的身份和資質，同時也是英國大學瞭解申請人的基本依據。英國大學可以根據學生提供的材料判斷該申請人的能力和資質，以及其是否具有入讀該學校和專業的能力和潛質。
想去英國讀高中
大多數英國中學於每年9月中下旬開學，雖然學校沒有明確的申請截止日期，但一些著名的學校通常招生名額有限，且招生名額一滿就停止招生，在此建議學生提早申請。
英國寄宿學校一般需要提前一年申請，頂尖的學校甚至要提前一年半。這個申請時間往往是家長最容易忽視的問題。
另外，大部分的英國寄宿學校都會對學生進行入學考試甚至是面試。因為傳統的寄宿學校主要是針對英國本地人，因此，不一定都會有語言中心，所以，他們一般招收語言達到學校條件的國際學生。
想去英國讀本科預科
英國大學預科課程分為本科預科與碩士預科，一般學習時間在1年之內，
英國大學預科的入學時間一般在每年的9月份，少數大學也有1月份入學的預科。預科學制一般是半年到九個月。由於學位有限，學生需要提前半年到一年申請。
學生一般可直接向開設大學預科的延續教育學院、大學的語言中心/國際辦公室提出申請，某些名校的預科必須通過英國大學及學院招生服務系統（UCAS）來申請。
想去英國讀本科
準備申請英國本科留學的同學，請瞭解，UCAS是所有高中生申請英國大學的申請系統，相當於中國的高考錄取一樣。
一般A-level學生會在前一年的9月份就開始籌備申請大學，1月15日是絕大部分UCAS申請的截止日期。
UCAS全稱叫Universities and Colleges Admissions Service，是英國所有大學的統一學生申請機構。
簡單打個比方吧，在中國參加高考之後，同學們需要報考大學的志願，同理，UCAS就是針對在英國讀ALEVEL或者預科的學生報考英國大學的系統。
與中國報考志願不同，UCAS可以一次性申請5所學校，5所學校有可能都給offer。
但是，學生需要在拿到所有申請結果之後，在已拿到的Offer中選出兩個志願，一個叫firm choice，相當於中國的第一志願，另一個叫insurance choice，就相當於中國的第二志願，剩下的就算有offer也需要取消（decline）掉。
等到最後依據自己的ALEVEL或者預科的成績對應去到自己志願中的學校。
UCAS系統一年只能開通一次，所以，選擇申請的五所學校一定要拉開梯度，切記錯誤預估自己的成績導致所有的申請都失敗。
想去英國讀碩士預科
一般是在每年的9月到第二年的7月接受申請，9月到12月是申請第二年入學的最好時間，最遲不晚於12月15日。
想去英國讀碩士
英國碩士申請一般是提前一年准備，所以，從前一年的八九月份開始，就是申請的黃金時間，很多學生都爭搶著能夠第一批投遞申請。
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（互聯網資訊綜合整理）
新加坡國土面積僅相當於北京市的4.4%，卻擁有約539.9萬的人口，人口密度達到每平方公里7,540人。
據 2013年官方統計數據，新加坡的國土面積約為716.1平方公里，人口數量約為539.9萬，人口密度高達每平方公里7,540人。相比之下，北京每平 方公里1289人的常住人口密度甚至略顯「寬鬆」。然而，在新加坡，除了交通意外、道路整修等情況，交通擁擠的場景卻並不多見。
新加坡交通部致力於建設完善的公共交通系統，為民眾提供人性化的服務，引導人們更多地搭乘「物美價廉」的公共交通工具，緩解路面交通壓力。
鑑於新加坡國土面積有限，12％的土地已經用來建設道路，而14％的土地則用來作為住屋發展用途，無限制地擴建公路顯然並不可行，推廣公共 交通系統可以說是必然的選擇。 新加坡的公共交通系統主要由地鐵、輕軌系統和公共汽車組成。各種交通方式之間優勢互補：地鐵行駛於客流集中的交通走廊；輕 軌是地鐵網的支線；公共汽車則服務於中等客流的交通要道。目前，新加坡公共交通在高峰時段所承擔的出行總量比例達到60%左右。
除了不斷拓展四通八達的公交地鐵線路、提供寬敞舒適的交通工具等常規思路，新加坡公共交通系統的突出之處在於各種人性化的細節考量。從某種 意義上來說，正是這些細節上的便利不斷增加了人們捨棄私家車的理由：新加坡的地鐵換乘點絕大部分設計為同站台換乘，為乘客提供了最便捷的換乘方式；公共汽 車站有便捷通道與社區組屋、地鐵入口、商場等連接，而且通道多為有蓋長廊，可以防雨遮陽；新加坡陸路交通管理部門提供實時的交通信息，乘客可以通過電子站 牌、網絡、短信、電話等多種方式進行查詢，極大地減少了候車或轉車時間。此外，新加坡公共交通系統在儘可能避免擁堵，提高運行效率的同時，還儘可能地兼顧 了每個人的需要，年長者、殘疾人等都被考慮在內，如在所有交通樞紐處都建立了「無障礙」設施，方便老年人和殘疾人乘坐。對於民眾關心的票價，監管公交車和 地鐵票價的新加坡公共交通理事會認為，公交出行成本與就業有密切關係，因此會定期追蹤每個家庭的公交支出與收入的平均比例，確保公交票價不會過高。同時， 給予較低收人家庭更多的公交費用援助，其中政府援助有「工作福利計劃」，社會援助有每年分派的「交通禮券」等，讓低收人群體也能負擔出行費用。
新加坡通過「擁車證」嚴格控制私家車的數量，還徵收各種高額的稅收和費用，這些支出使得在新加坡買車、用車成為一件有些「奢侈」的事情。
新加坡的私家車數量約為50多萬，與經濟水平等情況相當的其它國家或地區相比絕不算多，然而土地資源的匱乏使得新加坡發達的公共交通系統並不足以解決所有問題，限制私家車的數量也成為必要的措施。
新加坡陸路交通管理局嚴格控制路上行駛的機動車數量，每月只發放固定數量的「擁車證」，想要買車的人須先通過競拍方式購買「擁車證」。 一 般情況下，新加坡交通管理部門會依照上一年的汽車總量、固定增加額度以及報廢車輛數目，確定每月拍賣「擁車證」的數量，且一般不超過汽車總量的3%。取得 「擁車證」後，必須在6個月內註冊一輛新車，從註冊日起10年內有效。如果車子的使用壽命超過10年，則還要再買一張「擁車證」。「擁車證」的價格與汽車 的類型和排氣量大小有關，且隨著市場供求關係的變化而浮動。近年來，隨著買車人數的不斷增加，擁車證的拍賣價格也隨之上升，1.6升排氣量以下的「擁車 證」已近6萬新元（約合30萬元人民幣）；而1.6升排氣量以上的「擁車證」已近9萬新元（約合45萬元人民幣）。
除此之外，在新加坡買車用車還面臨著許多其它的費用：新加坡對進口新車一律徵收45%的進口稅，購車還要支付一筆數額不小的登記費以及相當 於汽車市場價格150%的額外費用。為了降低廢氣排放和減少交通事故，新加坡還對舊車的使用年限有明確的規定，如汽車壽命超過10年，道路稅則增加 10%，超過14年則增加50%。即使是購買一輛中低等級的車，購車費、「擁車證」費和各種稅費加起來也使很多工薪階層望而卻步。
新加坡通過公路電子收費系統（ERP）徵收擁堵費，用經濟手段改變車輛的行車路線，引導車輛避開高峰時期的擁擠路段。
早在1975年，新加坡就已經徵收高峰期的交通擁堵費，當時採用人工檢查和收費的方式。1998年4月，新加坡開始使用公路電子收費系統 (Electronic Road Pricing, ERP)，成為世界上第一個在大範圍內通過實施電子收費來降低高峰時段交通擁擠的國家。
新加坡約96%的機動車輛裝有自動收費讀卡器。政府在所有通往市中心的主要道路上都設有電子收費閘門，根據時間、車流量以及車型的不同，通 過閘門上的傳感器自動從每一輛經過的汽車的預付電子卡上扣除相應的費用。收費標準約在每次0.5至6新元之間（約合人民幣2.5至30元左右）。 電子閘 門收費價格每3個月會依據車速調整一次,設定的快速路正常車速為45至65公里/小時,收費區域主要道路正常車速為20至30公里/小時,如果調查的實地 車速在設定的正常車速內，則維持費率不變。超過設定車速則適當調低收費的費率，反之則調高。另外，每年6月和12月學校放假期間，收費價格也會調低。如果 讀卡器裡的預付電子卡現金不足，或者汽車經過閘門時沒把卡放好，車輛信息都會被記錄下來，罰單隨後會寄到車主手中。
有數據顯示，ERP系統使市中心車流量減少了13%，高峰時段平均車速提高了20%。 它使人們可以在不必要的時候避免進入收費區域以降低交通成本, 對於調節不同時段的車流量起到了很顯著的作用。
除了以上三項主要措施，新加坡堵車少的情況還得益於將交通因素考慮在內的社區規劃，使得民眾上班、讀書、就醫、購物等大都不必「長途跋 涉」；另外，完善的交通立法與嚴格的處罰制度；智能的交通監控及運營系統；以及司機和行人對交通規則的謹慎遵守等也都對新加坡良好的交通狀況起到了重要的作用。
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（互聯網資訊綜合整理）
