Category: Lifestyle UK

据《泰晤士报》报道，11月16日，为避免重蹈去年铁路交通大混乱的覆辙，英国铁路网公司（Network Rail）计划斥资1.5亿英镑在圣诞节期间升级整修铁路，工程为期10天，涉及多达500个独立项目。

铁路网公司表示，今年参与项目的工程师从去年的1.2万人增加至2万人，旨在将部分工程超期完成的可能性降至最低。

去年圣诞节，由于伦敦的工程项目延期，导致11.5万乘客在火车和车站外滞留，并由此引发了一场针对该公司成本与绩效的政治风暴。据悉，该公司首席执行官马克·卡尔内（Mark Carne）的年终奖金高达3.4万英镑。

铁路网公司表示，今年的工程规模与去年相似，但“破坏性较低”。

卡尔内表示，通常约有450万英国人会搭乘火车，但圣诞节和新年期间搭乘火车的人数不足平时的一半。他说：“从去年圣诞节开始，我们就彻底审查和修改了铁路升级计划，我们投资了超过2.5亿英镑采取新措施，确保工程能在4个周末银行假内完工。圣诞节期间，铁路客流量较少，我们的计划会尽可能较少工程项目对乘客的影响。我们将继续审查升级工程的潜在风险，确保工程完善且按时完成。”

较为大型的项目大多集中在英国东南部，横贯铁路（Crossrail line）的工程会对帕丁顿（Paddington）和利物浦大街（Liverpool Street）造成影响。

其他的影响还包括：

帕丁顿车站将于12月27日到28日暂时关闭，或试大西部铁路线（Great Western line）出现混乱。东伦敦的安格鲁线（Great Western line）和伊普斯维奇（Ipswich），诺威奇和利物浦街（Norwich with Liverpool Street ）相连路段将封闭5天，埃塞克斯郡（Essex）英盖特斯通（Ingatestone）的铁路服务将终止。

伦敦桥车站（London Bridge station）将于圣诞前夜至1月4日关闭开往东南部地区的铁路服务。查令十字车站（Charing Cross）、华铁路东站（ Waterloo East ）和加农街站（ Waterloo East ）也将关闭。

布莱顿（Brighton）到伦敦的部分主要路段也于圣诞前夜至1月4日关闭，将影响盖特威克（Gatwick）和南部海岸地区的铁路服务。

林肯郡（Lincolnshire）与伊明赫姆（Immingham）、斯肯索普（Scunthorpe）和克利索普斯（Cleethorpes）相连的部分路段将关闭17天，西部海岸主干线分道口处的工程将对维珍火车（ Virgin Trains）服务造成一定影响。

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（互联网资讯综合整理）

据每日邮报，一份新研究显示East Anglia是全英修车最贵的地方，价格甚至比伦敦还贵。

在首都，平均修车费是233镑，而在East Anglia的平均修车价格则是在241镑。另外，这个价格也要比国家平均修车费220镑贵十分之一。

在East Anglia之后，修车第二贵的区域是东南部，该区域平均修车费为238镑，然后是西南部，平均修车费为231镑。

另外，根据汽车修理和维护比较网站Who Can Fix My Car所提供的信息，北方城市工厂的修车费往往相对更加的划算。

爱丁堡和格拉斯哥的驾驶员是全英国最幸运的驾驶员，因为他们那里的修车费只要166镑。就整体而言，苏格兰是全国修车费第二便宜的地方，平均修车费为186镑。北爱尔兰是修车最便宜的区域，平均修车费为180镑。

如果在曼彻斯特和利物浦这些北方城市修车，修车客户们也能获得不少实惠，那里的修车费分别为184镑和198镑。不过，利兹的修车费很贵，一般为214镑。

Who Can Fix My Car网站通过分析了记录的6,000多家修车工厂的信息显示，英国一些小地区的修车价格有时会比单独的城市都要贵。 

除此之外，该网站还研究统计了不同城市的司机们到各修车厂的平均修车次数及所需的其他修车服务。

尽管伦敦驾驶员的驾驶速度小于国家平均速度，伦敦司机们修理爱车的次数，仍然是其他地区的两倍，这可能是因为高通勤率导致的。该网站表示： “由于塞车现象时有发生，伦敦司机们希望在车内安装娱乐设施或广播的人数，也比其他地方多2.5倍。”

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据BBC报道，首相卡梅伦保证将让所有英国企业和家庭在2020前用上高速网络。他将推出宽带“全体服务义务（universal service obligation）”，让公众拥有获得“负担得起价格”的网络连接的合理权利。

卡梅伦的最新目标是希望宽带公司将会和水电等其他基础服务公司一样承担起这一类似的责任，使高速宽带成为居民水电服务一样的基本服务。他希望让英国任何一个地区的消费者都能够获得至少10Mbps速度的网络连接。他表示网络连接是21世纪生活的根本需求。

对此，工党则指责卡梅伦的这一说辞对于那些无法获得满意服务的消费者来说，意味着政府会继续在未来5年中将宽带服务问题搁置一边。文化和数字科技影子部长Chi Onwurah认为政府需要说明会如何为这一承诺筹集资金，以及什么时候消费者可以“真正地看到好处”。

官方资料显示，目前超过83%的英国家庭和企业可以获得下载速度24Mbps的超快网络连接，2017年前这一比例将提高至95%。

BT在9月份也公布了将英国成为网速最快国家的计划。根据这一计划，在2020年前将有1千万户家庭连上超快宽带（200-500Mbps），而那些无法获得光纤连接的家庭的最低上网速度也将提高至5-10Mbps。

BBC记者Rob Young表示：“虽然BT目前的记录统计遭受了多方的指责，政府已经拨款10亿磅给BT用于延伸宽带网络至部分偏远地区，不过仍不清楚政府是不是还会为了达成这一最新目标而提供资金支持。”

BT表示面向全体民众的宽带提速需要“在商业上可行”才可以。Virgin Media则对国家补贴表示了反对，该公司的首席执行官Tom Mockridge在一份声明中希望政府能够减少繁文缛节，给宽带公司和煤气、供水公司一样的快速使用权，来帮助更多的家庭更快地获得高速网络连接。

从英国对提高国家网速的努力来看，2010年时联合政府曾保证英国将在2015年拥有全欧洲最好的高速宽带网络。2012年当时的文化大臣Jeremy Hunt又保证说英国会在2015年前成为欧洲主要国家中拥有最快网速的国家。他对高速网络的定义为下载速度高于24Mbps，而通讯管理机构Ofcom的标准为30Mbps。然而，现在看来，这些预期的计划也都基本成为现实。

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据《每日电讯报》报道，英国拟推道路交通新政，各高速公路将设置测速相机，所有时速超过每小时70英里的汽车司机都需缴纳100英镑罚款，同时驾照被罚分，或支付90英镑参加车速意识课程即可免罚款罚分。

据称，除增加道路安全外，该争议性计划最大的目的在于帮助警察增加数百万税收。

该“超速零容忍”政策由贝德福德郡警察局（Bedfordshire Police）提出，将在每日行驶千万车辆的M1公路推行。

当地的警察和犯罪专员（Police and Crime Commissioner）奥利·马丁斯（Olly Martins）希望该政策能在明年4月开始实施，并希望其带来数百万英镑的资金。

但此举引发了广大司机群体的愤怒，他们担忧其他地区也将沿用该政策。

英国驾驶员协会（Association of British Drivers）联合创始人休·布雷顿（Hugh Bladon）表示该计划令人难以置信。

他说：“我认为此举开了一个危险的先例。一旦一个地区开始实行，其他地区会逐渐效仿，最后整个高速公路网都将采取这种零容忍政策。测速相机可能会使得道路更安全，但现在我们所知道的真正目的是为了敛财。”

但马丁斯仍坚持己见，他于11月3日晚表示将强制推行该政策，由于警察的财政危机，超速司机的罚款可帮助贝德福德郡保留警力，否则有25名警察将被裁员。

马丁斯在接受《每日电讯报》采访时说：“只有违规司机会受该政策影响，没有超速行为的司机无需有任何担忧。”

贝德福德郡警察负责监管M1公路的车流，包括与M10和M13公路的交叉路段。

目前该路段使用的测速相机只在特定时段改变车速限制，如在交通拥堵时将车速限制在50mph内。

但新规要求永久开启测速相机，意味着不管在任何时间，只要有车辆超速将立即受罚。

在当前体制下，警察有权对超速行驶酌情裁定，如司机在限速70mph的路段行驶车速为79mph也可避免罚款。

但《每日电讯报》了解到，贝德福德郡的新规将不再对超速留余地，无论何时，只要车速达到71mph就将招致100英镑的罚款。

除了超速罚款外，还可劝说司机参加警方开办的车速意识课程来进一步增加财政收入。

绝大多数司机都会为了避免罚分和高额罚款而选择参加较为便宜的课程。该课程收费90英镑，对所有人开放，违规严重者除外。

11月3日，司机团体指责称，政府曾保证不利用测速相机增加收入，而这一政策违背了承诺。

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据每日电讯报报道，伦敦至牛津的新火车线路于10月底通车，造价3.2亿镑，为一个多世纪以来第一条连接首都和其他英国城市的新线路。

该线路运营公司为德国铁路旗下Arriva的Chiltern Railways，每小时运行2班，两个终点分别是使Bicester Village重获生命的Marylebone火车站和Oxford Parkway火车站。

这一线路将和FirstGroup的Great Western旗下 Paddington经雷丁到牛津的线路形成竞争关系。新线路为1899年伦敦Marylebone至谢菲尔德的Grand Central主线建成以来 英国首条连接伦敦和其他英国城市的新火车线路。预计该线路将成为规划中连接牛津和剑桥的East West Rail的一部分。

首相卡梅伦是牛津郡Witney选区的国会议员，他表示：“这是该郡具有历史意义的一刻。

从今天开始，对于那些工作和居住在这里的人来说，会有更多的班次、更短的交通时间和更便捷的交通连接。”

Chiltern火车公司为该线路投资了1.3亿镑，Network Rail也向该 项目提供了资金。Chiltern总经理罗博·布里格豪斯（Rob Brighouse）表示该公司正在挖掘“牛津郡北部地区的潜在需求”。他表示：“在 所有有火车线路的城市中，牛津是唯一一个乘公交车去伦敦的人数多于乘火车的城市”。该线路也会经过比斯特，当地的奥特莱斯每年接待630万顾客，为访英中 国游客的旅游热点之一。

新的牛津火车站位于市郊而不是市中心，因此乘客可以避免市区的交通堵塞问题。布里格豪斯表示：“将火车站设在牛津外围可以帮助乘客减少约30-45分钟的上下班通勤时间。”

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据每日电讯报道，通过养老金和福利咨询公司Hymans Robertson在Telegraph Money上对于此次国家养老金改革的第一手深入分析看，数以百万计的退休人员会受到政府新的155镑/周国家养老金政策的影响，最多将会损失7万镑的收入。

政府不断保证新的“一刀切”政策系统会更加简单易于理解，该政策系统将适用于在2016年4月6日之后达到国家退休年龄的人群。政府同样强调新政策不会让任何人蒙受损失。

但Hymans Robertson公司却发现，大多数工作人群将会因此遭受损失，但全面了解该影响显得相当复杂。在新的政策下，某些人群遭受的影响特别严重。收入处于中位的人群每年的养老金收入将减少2千镑。

平均来说，一个退休人员在退休后至去世的数十年中可能因此损失约7万镑，对于那些活的比平均年龄更长的人来说损失会更大。

由于取消了与通货膨胀相关联的养老金增幅，那些参与撒切尔养老金改革的退休人员将会损失约2万镑。

该公司的资深合伙人克里斯·努恩（Chris Noon）表示，很明显大多数人会因为这些改革措施遭受损失，并会在之后长期继续遭受损失。他表示将国家养老金系统简化是个高尚的目标。但这些改革被催着上马，而不是在3，5，10年间小心地逐步推出。这导致出现了不同的人群被不公平对待的反常现象。

以下是对于这次改革影响的详细解析：

雇员

现有政策规定大多数雇员在退休时可以享受基本国家养老金（目前为115.95镑/周，或6029镑/年）以及可以在就业期间在此基础上增加4.5-9千镑的第二国家养老金（S2P）。但S2P政策将在明年4月取消，使得数以百万计的雇员无法获得更高的国家养老金。

新的一刀切养老金政策将这两者合二为一，对于年轻劳动力来说，无论工作多少年或者收入多少，获得的国家养老金最多只有155镑/周，或8060镑/年，而不是原先可能获得的1-1.5万镑/年。

工作年限长的人群

个人必须有35年的国家保险或者接受补助的记录，才能符合领取155镑/周新养老金的要求。但如果工作年限超过35年并持续缴纳国家保险，领到的养老金金额不会出现增加。

而目前他们的S2P随着每年的工作不断增加，最多可以给他们带来50年的自然增长累积。

努恩表示从总体来看，取消S2P是大多数人会长期遭受损失的原因。他们失去了附加国家养老金带来的收入，也不能在工作35年后获得任何增加的福利。

接受撒切尔福利改革的人群

很多人在撒切尔进行福利改革的时候让私人或者公司安排把第二国家退休金外包出去。他们将会受到两方面的损失影响：

第一， 他们将会因为退出国家退休金计划而遭受严重的福利削减。即使短期退出也会带来不成比例的大幅减少。

第二，当时政府保证将任何外包养老金和生活费指数挂钩，这样老年人就不会受到突然出现的高通胀的影响。但从4月份开始，1977年到1988年之间的退休金将与通胀脱钩，退休人员将因此失去2万镑收入。1989-1998年的养老金也同样不会再和指数挂钩，但仍会有较小的增幅。

仍有10年才退休的人群

国家养老金金额取决于你拥有的“基础”金额。政府根据旧政策和新政策计算你的基础金额，再扣去你参加私人或者企业养老金的时长。这会让在下个10年退休的人中有一半在4月份后获得的退休金少于预期中的155镑。对于继续工作到国家退休年龄的人来说，每多缴纳一年的国家保险，可以累积增加4.3镑/周。

高收入人群和缴纳年限短的人群

高收入人群因为已经缴纳了高额的S2P，但无法从中获得更多的收益，也会遭受损失。收入在8060-42384镑之间的需要缴纳12%的国家保险，高于此范围的金额需缴纳2%。对于缴纳年限少于10年的人来说，现有政策下可以根据缴纳的金额获得小额的养老金，但新政策下他们将什么也拿不到。

获利最多的人群

根据Hymans的计算，新政策的赢家是那些之前并未缴纳附加国家养老金，但符合新国家养老金申领条件的人。

这包括年收入低于5千镑左右的低收入人群和长期自雇的人群，他们应该可以累积获得155镑的新基础国家养老金。但需要注意的是，一旦你被一家把你养老金外包出去的公司雇佣，你将会和其他雇员一样遭受同样的福利削减。

那些参加外包养老金计划、基础金额低于155镑且能充分利用这一差额的人可以每工作一年多累积4.3镑/周的国家养老金，因此总体的养老金金额将会有所增加。

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英国能源公司拒绝将能源批发价格下调26%，今年冬季消费者或难以维持供暖，能源公司因此遭受猛烈抨击。

英国“六大”能源供应商——英国天然气公司（British Gas）、英国电力公司 （SSE）、英国可再生能源公司（Npower）、意昂集团（Eon）、法国电力公司（EDF）和苏格兰电力公司（Scottish Power）赚取巨 额利润的同时，普通家庭和退休老人仍面临温饱问题。

去年的天然气批发价下降超过1/4，为6年来最低值。尽管能源大臣安伯尔·鲁德（Amber Rudd）提出降价请求，且市场竞争管理局（Competition and Markets Authority，简称CMA）也找到了过度收费的证据，但能源供应商仍拒绝下调价格表。8月份，英国天然气公司将能源价格下调了5%，但与批发价格的跌幅相比非常微小。

一些分析师暗示，6大能源供应处仍有余地可继续降低双燃料价格。目前最低能源批发价为120英镑，而居民购买双燃料每年需1100英镑，价格超出了10%。

本周，一家小型能源供应商——英国天然气能源供应公司（GB Energy Supply）针对中产阶级消费者推出一份新的价格表，每年费用不到800英镑。

石油价格的暴跌以及全球市场上液化天然气供过于求的现象导致了天然气批发价的下降。

uSwitch.com网站的消费者政策主管安·罗宾逊（Ann Robinson）说：“令人震惊的是，其他供应商对此都尽可能拖延。全球石油价格下跌预计将持续到2016年，供应商没有理由拒绝调整双燃料价格。”

“预测员警告称今年冬天可能是50年来最冷的一次。面对政府和民众的压力，供应商应有所回应。”

Energyhelpline.com网站主管马克·托德（Mark Todd）表示，天然气和电力批发价已经连续2年下降，但消费者至今没有得到任何反馈。

此前，6大能源公司在5月大选前以防止工党的价格冻结为由拒绝下调价格。尽管工党最终选举失败，但能源公司仍未采取任何实质性的降价。

能源大臣2次向6大能源公司致信要求降价。有报道称某些公司甚至完全不回复信件。鲁德女士表示自己不会放弃努力。

今年年初，CMA指责能源巨头向当地消费者超额收费高达数百万英镑。英国能源组织 （Energy UK）首席执行官劳伦斯·斯莱德（Lawrence Slade）说：“企业虽与政府有联系，但价格的决策是个体供应商自己的事情。一些 消费者提前了几个月购买能源，要修改价格表还需一些时间。”

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新华网北京10月23日电 “利益共同体”，是习近平主席20日在英国议会发表讲话时对中英两国关系的表述。他说，中英越来越成为你中有我、我中有你的利益共同体。

作为最早完成工业革命的西方强国，英国在世界格局中的地位独特。作为全球第二大经济体和最大的发展中国家，中国正日益走向世界舞台中央。这样两个远隔千山万水，但历史渊源很深的国家，如何打造利益共同体？新华国际客户端为您详细解读。

Ｎ个“第一”

打造利益共同体，是习主席提出的重要理念。去年访欧时，习主席曾多次提出，中国与欧洲国家应当共同发展，打造“利益共同体”。而英国认识到，应该拥抱和平发展的中国，与中国结成“利益共同体”是双赢之举。

不难看出，双方对发展两国关系在战略和理念上的趋同，为携手合作构筑了坚实的政治基础。而中英之间的若干个“第一”和“之最”，则是两国关系越走越近最好的写照：

——英国是第一个承认新中国的西方大国；

——英国是第一个同中国建立全面战略伙伴关系的欧盟国家；

——英国是除中国香港外最大人民币境外交易中心；

——英国是吸引中国留学生、开办孔子学院最多的欧盟国家；

——英国是第一个发行人民币国债的西方国家；

——英国是第一个申请加入亚洲基础设施投资银行的西方大国；

……

“压舱石”

经贸合作，是中英两国“你中有我，我中有你”的重要体现，也是两国关系的“压舱石”。

让我们用数据说话。

——贸易：2014年，中英双边贸易额首次突破800亿美元，中国自英国进口额5年内增长了两倍。英国已成为中国在欧盟内第二大贸易伙伴，中国则是英国在欧盟外第二大贸易伙伴。

——投资：过去3年，中国对英国投资年均增长71.7%。英国成为中国在欧盟内第二大投资目的国。而在去年，英国对中国投资同比增长87.6%，增速位居欧盟大国首位。英国已经成为欧盟内第二大对华投资国。

——金融：伦敦早在2012年就启动了“人民币业务中心计划”。2014年，伦敦的人民币外汇交易规模同比增长143%，人民币存款规模达到200亿元，同比增长37%。

展望未来，双方在经贸和金融合作中的潜力更引人关注。英国期待中国资金和技术在核电、高铁等基础建设方面助力本国经济增长；而中方则看重英国在金融合作、人民币国际化进程等方面为中国带来的渠道和平台。

更加激动人心的是，双方的发展战略也具有互补性。中国提出并实施“一带一路”构想，以更为开放的姿态“走出去”，而英国提出“北方经济引擎”等计划，欢迎他国资本和技术“入门来”，可谓一拍即合。

黄金时代

习主席在英国议会讲话时，特意援引了莎士比亚的一句名言“凡是过去，皆为序章”，鼓励英国议会在增进两国社会各界交流、促进双边关系发展上发挥越来越重要的作用。

莎翁名言被引用，从一个侧面印证了英国文化在中国的影响力。而遍布英国的20多所孔子学院，说明了英国人对中国文化的欣赏。实际上，中英两国人文互动十分密切，在英国的中国留学生，就有15万之多。

这一切都说明，中英关系发展的源泉来自两国人民的相互理解、支持、友谊。

当然，我们不应忘了中英关系发展的大背景。今年，是中英两国全面战略伙伴关系第二个10年的开局之年。英国各界都对两国关系发展寄予厚望，英国首相卡梅伦多次表示，2015年是英中关系发展的“黄金年”，未来5年要打造英中关系的“黄金时代”。

　　而从全球层面看，我们今天所处的时代，是以和平与发展为主题的时代，也是各国同舟共济、携手共进的时代。如今，全球治理体制变革正处在历史转折点上，中英如果能打造好利益共同体，不仅将造福两国，更会为合作共赢的新型国际关系树立典范。

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据BBC报道，国家统计办公室（ONS）的数据显示，2014年伦敦以外地区有23%左右的工作薪水低于生活工资，而伦敦地区这一比例为19%。

2014年4月生活工资标准为伦敦地区8.8镑/小时和伦敦以外地区7.65镑/小时。该标准由生活工资基金会和伦敦市长制定。

该标准随后被提高到了伦敦地区9.15镑/小时和伦敦以外地区7.85镑/小时，并将在下月进一步提高。

ONS的数据显示收入低于生活工资的工作比例出现了上升。

2014年时年轻成年人更有可能收入低于这一标准，伦敦以外和以内18-24岁年轻人从事的工作中分别约有58%和48%收入低于生活工资。

2014年的住宿和餐饮行业数据显示，伦敦以内和以外地区约有65%和70%的工作收入低于这一标准。

北爱尔兰有29%的工作收入低于这一标准，为全国最高。最低的为英格兰东南地区、伦敦和苏格兰，只有19%的工作收入不达标。

从地区来看，Somerset西部收入低于这一标准的工作比例最高，达41.9%，而Runnymede地区最低，只有8.5%。

生活工资基金会的发言人表示，这些数据说明虽然经济总体好转，确保每个人的福利仍然困难重重，在如今的英国收入低仍然是个普遍问题。

生活工资并不是法定标准，和国家最低工资不同，后者目前的标准为6.7镑/小时。政府宣布的新国家生活工资为7.2镑/小时，将从明年4月起保障25岁以上就业人群的收入水平。

目前英国有1800家受到认可的生活工资雇主，还有200家已经同意在最近数月将工资提高到这一标准。

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