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據《每日電訊報》消息，英國官方公佈的新數據顯示，倫敦有多個區域逾半數人口生於海外。

倫敦有多個區域以海外出生的定居者為居民主體。其中有10個區（borough）的移民以生於印度的群體規模最大。

出生在尼日利亞、波蘭、土耳其和孟加拉國的定居者也組成了倫敦規模最大的幾個海外出生居民族群，每個群體都至少在倫敦3個區佔據最大比重。

英國國家統計局（ONS）曾於2015年夏發佈新數據，大倫敦區管理局（Greater London Authority）的下設機構 Data Store對數據進行了分析，大倫敦區有9個行政區（borough）逾半數人口生於海外；位於倫敦西北部的Brent比重最大，為 65.1%；位於東倫敦的Newham次之，為63.3%；西倫敦的Kensington and Chelsea則位列第三，為63.2%。

基於ONS的數據，Data Store在分析報告中用數字指出：「2004年70.4%的倫敦居民出生於本國，到了2014年在英國出生的倫敦居民雖然 增加了173000人，但本國出生的倫敦居民比重卻降低至63.4%。2014年佔據最大比重的5個倫敦居民出生地國家為印度、波蘭、孟加拉國和愛爾蘭共 和國。」

從2004年到2014年，在波蘭出生的倫敦居民增加131000人至178000人，人數增長逾三倍。

就2004年加入歐盟的8個東歐國家而言，來自這8個國家的定居者主要集中在倫敦西部和倫敦東北部，而來自羅馬尼亞和保加利亞的定居者更多地聚居在倫敦北部。

Data Store還觀察到，從2004年到2014年，在亞洲國家出生的倫敦定居者人數上升將近50%。

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（據英中網）

據《每日電訊報》，平等及人權委員會（ Equality and Human Rights Commission，簡稱EHRC）發警報稱，英國男女之間的薪資收入差距依舊「頑固」，女性受教育成就並未延續到職場上。

平等及人權委員會稱，即便同為大學學歷，女性畢業進入職場後的薪資收入卻不及男性，即便以相同專業作比較也是如此。

平等及人權委員會的數據顯示，女性畢業生的實得年薪介於15000至24000鎊之間，而條件相當的男性畢業生薪資起點更可能超過24000鎊。

研究發現，法律專業生的薪資差距最大，女性的年薪起點約為2萬英鎊，大約比男性少8000鎊。

女性在優質學徒計劃中佔據的比例也不充分，然而低收入行業的絕大部分勞力都是女性。

EHRC委員Laura Carstensen稱：「在當今社會，女性不應再面臨這樣的不公，尤其是在這樣一個時代，數據顯示在受教育的任一階段女性的表 現都要優於男性。薪資平等法案（Equal Pay Act）頒佈了45年，當時作為終結男女薪資不平等的信使來到。但我們的研究卻證據確鑿地指出，老一 套的經濟和社會屏障仍舊普遍存在於女性的職場生活中，而且也讓初入職場或準備進入職場的新鮮人前途不那麼樂觀。即將進入新的一年，我們需要作出改變，確保 女性能夠享受到她們應得的公平待遇。我們不能繼續容忍薪資性別差距。這種不公影響的不只是在職者本人，還影響了依賴著她的家庭，最終還將影響各行各業和整 個英國的經濟。」

EHRC的研究還指出，兼職工作和零小時合同工的女性比重過高，然而在企業中擔任高級職務的女性比例不足。

此外，女性仍面臨著懷孕歧視，包括不公平解僱、消極評價和言語上的滋擾。

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（互聯網資訊綜合整理）

據《泰晤士報》報導，11月16日，為避免重蹈去年鐵路交通大混亂的覆轍，英國鐵路網公司（Network Rail）計劃斥資1.5億英鎊在聖誕節期間升級整修鐵路，工程為期10天，涉及多達500個獨立項目。

鐵路網公司表示，今年參與項目的工程師從去年的1.2萬人增加至2萬人，旨在將部分工程超期完成的可能性降至最低。

去年聖誕節，由於倫敦的工程項目延期，導致11.5萬乘客在火車和車站外滯留，並由此引發了一場針對該公司成本與績效的政治風暴。據悉，該公司首席執行官馬克·卡爾內（Mark Carne）的年終獎金高達3.4萬英鎊。

鐵路網公司表示，今年的工程規模與去年相似，但「破壞性較低」。

卡爾內表示，通常約有450萬英國人會搭乘火車，但聖誕節和新年期間搭乘火車的人數不足平時的一半。他說：「從去年聖誕節開始，我們就徹底審查和修改了鐵路升級計劃，我們投資了超過2.5億英鎊採取新措施，確保工程能在4個週末銀行假內完工。聖誕節期間，鐵路客流量較少，我們的計劃會儘可能較少工程項目對乘客的影響。我們將繼續審查升級工程的潛在風險，確保工程完善且按時完成。」

較為大型的項目大多集中在英國東南部，橫貫鐵路（Crossrail line）的工程會對帕丁頓（Paddington）和利物浦大街（Liverpool Street）造成影響。

其他的影響還包括：

帕丁頓車站將於12月27日到28日暫時關閉，或試大西部鐵路線（Great Western line）出現混亂。東倫敦的安格魯線（Great Western line）和伊普斯維奇（Ipswich），諾威奇和利物浦街（Norwich with Liverpool Street ）相連路段將封閉5天，埃塞克斯郡（Essex）英蓋特斯通（Ingatestone）的鐵路服務將終止。

倫敦橋車站（London Bridge station）將於聖誕前夜至1月4日關閉開往東南部地區的鐵路服務。查令十字車站（Charing Cross）、華鐵路東站（ Waterloo East ）和加農街站（ Waterloo East ）也將關閉。

布萊頓（Brighton）到倫敦的部分主要路段也於聖誕前夜至1月4日關閉，將影響蓋特威克（Gatwick）和南部海岸地區的鐵路服務。

林肯郡（Lincolnshire）與伊明赫姆（Immingham）、斯肯索普（Scunthorpe）和克利索普斯（Cleethorpes）相連的部分路段將關閉17天，西部海岸主幹線分道口處的工程將對維珍火車（ Virgin Trains）服務造成一定影響。

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（互聯網資訊綜合整理）

據每日郵報，一份新研究顯示East Anglia是全英修車最貴的地方，價格甚至比倫敦還貴。

在首都，平均修車費是233鎊，而在East Anglia的平均修車價格則是在241鎊。另外，這個價格也要比國家平均修車費220鎊貴十分之一。

在East Anglia之後，修車第二貴的區域是東南部，該區域平均修車費為238鎊，然後是西南部，平均修車費為231鎊。

另外，根據汽車修理和維護比較網站Who Can Fix My Car所提供的信息，北方城市工廠的修車費往往相對更加的划算。

愛丁堡和格拉斯哥的駕駛員是全英國最幸運的駕駛員，因為他們那裡的修車費只要166鎊。就整體而言，蘇格蘭是全國修車費第二便宜的地方，平均修車費為186鎊。北愛爾蘭是修車最便宜的區域，平均修車費為180鎊。

如果在曼徹斯特和利物浦這些北方城市修車，修車客戶們也能獲得不少實惠，那裡的修車費分別為184鎊和198鎊。不過，利茲的修車費很貴，一般為214鎊。

Who Can Fix My Car網站通過分析了記錄的6,000多家修車工廠的信息顯示，英國一些小地區的修車價格有時會比單獨的城市都要貴。

除此之外，該網站還研究統計了不同城市的司機們到各修車廠的平均修車次數及所需的其他修車服務。

儘管倫敦駕駛員的駕駛速度小於國家平均速度，倫敦司機們修理愛車的次數，仍然是其他地區的兩倍，這可能是因為高通勤率導致的。該網站表示： 「由於塞車現象時有發生，倫敦司機們希望在車內安裝娛樂設施或廣播的人數，也比其他地方多2.5倍。」

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據BBC報導，首相卡梅倫保證將讓所有英國企業和家庭在2020前用上高速網絡。他將推出寬帶「全體服務義務（universal service obligation）」，讓公眾擁有獲得「負擔得起價格」的網絡連接的合理權利。

卡梅倫的最新目標是希望寬帶公司將會和水電等其他基礎服務公司一樣承擔起這一類似的責任，使高速寬帶成為居民水電服務一樣的基本服務。他希望讓英國任何一個地區的消費者都能夠獲得至少10Mbps速度的網絡連接。他表示網絡連接是21世紀生活的根本需求。

對此，工黨則指責卡梅倫的這一說辭對於那些無法獲得滿意服務的消費者來說，意味著政府會繼續在未來5年中將寬帶服務問題擱置一邊。文化和數字科技影子部長Chi Onwurah認為政府需要說明會如何為這一承諾籌集資金，以及什麼時候消費者可以「真正地看到好處」。

官方資料顯示，目前超過83%的英國家庭和企業可以獲得下載速度24Mbps的超快網絡連接，2017年前這一比例將提高至95%。

BT在9月份也公佈了將英國成為網速最快國家的計劃。根據這一計劃，在2020年前將有1千萬戶家庭連上超快寬帶（200-500Mbps），而那些無法獲得光纖連接的家庭的最低上網速度也將提高至5-10Mbps。

BBC記者Rob Young表示：「雖然BT目前的記錄統計遭受了多方的指責，政府已經撥款10億磅給BT用於延伸寬帶網絡至部分偏遠地區，不過仍不清楚政府是不是還會為了達成這一最新目標而提供資金支持。」

BT表示面向全體民眾的寬帶提速需要「在商業上可行」才可以。Virgin Media則對國家補貼表示了反對，該公司的首席執行官Tom Mockridge在一份聲明中希望政府能夠減少繁文縟節，給寬帶公司和煤氣、供水公司一樣的快速使用權，來幫助更多的家庭更快地獲得高速網絡連接。

從英國對提高國家網速的努力來看，2010年時聯合政府曾保證英國將在2015年擁有全歐洲最好的高速寬帶網絡。2012年當時的文化大臣Jeremy Hunt又保證說英國會在2015年前成為歐洲主要國家中擁有最快網速的國家。他對高速網絡的定義為下載速度高於24Mbps，而通訊管理機構Ofcom的標準為30Mbps。然而，現在看來，這些預期的計劃也都基本成為現實。

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據《每日電訊報》報導，英國擬推道路交通新政，各高速公路將設置測速相機，所有時速超過每小時70英里的汽車司機都需繳納100英鎊罰款，同時駕照被罰分，或支付90英鎊參加車速意識課程即可免罰款罰分。

據稱，除增加道路安全外，該爭議性計劃最大的目的在於幫助警察增加數百萬稅收。

該「超速零容忍」政策由貝德福德郡警察局（Bedfordshire Police）提出，將在每日行駛千萬車輛的M1公路推行。

當地的警察和犯罪專員（Police and Crime Commissioner）奧利·馬丁斯（Olly Martins）希望該政策能在明年4月開始實施，並希望其帶來數百萬英鎊的資金。

但此舉引發了廣大司機群體的憤怒，他們擔憂其他地區也將沿用該政策。

英國駕駛員協會（Association of British Drivers）聯合創始人休·佈雷頓（Hugh Bladon）表示該計劃令人難以置信。

他說：「我認為此舉開了一個危險的先例。一旦一個地區開始實行，其他地區會逐漸效仿，最後整個高速公路網都將採取這種零容忍政策。測速相機可能會使得道路更安全，但現在我們所知道的真正目的是為了斂財。」

但馬丁斯仍堅持己見，他於11月3日晚表示將強制推行該政策，由於警察的財政危機，超速司機的罰款可幫助貝德福德郡保留警力，否則有25名警察將被裁員。

馬丁斯在接受《每日電訊報》採訪時說：「只有違規司機會受該政策影響，沒有超速行為的司機無需有任何擔憂。」

貝德福德郡警察負責監管M1公路的車流，包括與M10和M13公路的交叉路段。

目前該路段使用的測速相機只在特定時段改變車速限制，如在交通擁堵時將車速限制在50mph內。

但新規要求永久開啟測速相機，意味著不管在任何時間，只要有車輛超速將立即受罰。

在當前體制下，警察有權對超速行駛酌情裁定，如司機在限速70mph的路段行駛車速為79mph也可避免罰款。

但《每日電訊報》瞭解到，貝德福德郡的新規將不再對超速留餘地，無論何時，只要車速達到71mph就將招致100英鎊的罰款。

除了超速罰款外，還可勸說司機參加警方開辦的車速意識課程來進一步增加財政收入。

絕大多數司機都會為了避免罰分和高額罰款而選擇參加較為便宜的課程。該課程收費90英鎊，對所有人開放，違規嚴重者除外。

11月3日，司機團體指責稱，政府曾保證不利用測速相機增加收入，而這一政策違背了承諾。

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（互聯網資訊綜合整理）