在纽约，一个怎样的收入可以让你成为美国中产阶级一员？
纽约时报做过一个调查，具体数据如下：
在纽约，中产阶级的年收入在45,000到134,000美元，在美国其他地方之一数据为33,000到100,000美元，可见纽约生活水平高于美国其他城市。
如果纽约市民想要过上真正的中产生活，并且具备一定购买力，那么，他们一年至少要赚80,000美元。
纽约的中产阶级买房时至少要花费200，000美元到588,000美元 （130万-370万人民币）实时上，这一数据，与中国的上海和北京购房价格相比，完全不算高。
大多数纽约中产阶级没有孩子。（只有17%的纽约中产家庭有孩子。）
在曼哈顿租房的平均价格是，3,973美元一个月（2.5万人民币），而美国全国的评价房租在2，800美元上下（约1.8万人民币）。曼哈顿去年的平均房价在1460，000（约合908万人民币）
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（据搜狐网）
南港（Southport）是澳大利亚昆士兰州黄金海岸市的一区；南与滑浪者天堂区（Surfer’s Paradise）相邻，北与州内私人渡假特区神仙湾（Sanctuary Cove）接壤。这是一块黄金海岸境内带开发批准的开发用地，占据南港（Southport）中央商务区的中心位置，具有很高的投资价值和升值潜力。
优先发展区域“南港（Southport）”——黄金海岸最值得投资的地段
这块开发用地的未来前景十分良好。南港区（Southport）是黄金海岸城市的中心商务区（CBD）。未来十年，政府会着力打造一个有活力且独特的CBD，拥有绝佳的城市环境以孕育商业与投资的机遇。大量的高新技术产业，教育，医疗产业将会落户南港，包括一个全新的知识与健康园区和格里菲斯大学。
相较于更加偏重旅游业的传统地区，南港将是黄金海岸最主要的就业中心。2018年英联邦运动会的主场馆以及运动员村都将坐落于南港。为了配合打造南港这一黄金海岸未来发展重中之重的核心区域，一条贯穿南港区并连同整个海岸的全新轻轨线路已投入运营。此外现在南港区正在建设一个中国城，该项目斥资将为成千上万的当地居民，国际留学生，以及每年到访的游客创造一种家的归属感。它还将为澳大利亚和主要亚洲合作伙伴之间，创造文化交流，贸易和投资的新机会。
Southport区是黄金海岸未来发展的战略地点，该区已被宣布为一个优先发展领域。这将消除障碍, 提高开发信心和促进经济的发展，未来该区将愈来愈繁荣。而且，该区除了是商业中心，周边还有大学、医院，以及被热爱水上活动人士狂热喜爱的Surfers Paradise，每年都吸引大量游客，为Southport 及黄金海岸带来更多工作机会，也是该区值得投资的原因。
奥巴马的经济政策曾宣称会惠及百万的中产阶级，但关于美国中产阶级标准定义却鲜有人给出。
2011年，奥巴马给出过这样粗略的定义：“你会有足够大的房子，可以供养你的家庭子女，医疗有保障，退休金也有保障。”ABC新闻借助各种研究的定义，列出了包括年收入在32.9万至64万美元之间在内的6项粗略判断个人是否为美国中产阶级的标准。
ABC新闻网报道表示，这6条标准或许可以为美国民众提供判断参考。
年收入超过32.9万美元
2011年皮尤慈善信托基金做的一项调查认为，一个年收入超过32.9万美元(约合人民币201.9元)的四口之家可以被认为是中产阶级。
年收入不超过64万美元
同样的研究认为，年收入不超过64万美元(约合人民币393万元)也可被定义为中产阶级。
你倾向于将自己归为中产阶级
根据相关调查显示，42%的美国民众倾向于将自己归为中产阶级。只有2%的美国民众将自己归于上流社会，而仅10%的民众认为自己是下层阶级。
你感觉维持生计不容易
2012年，皮尤另一项调查研究发现，87%的认为自己是“中产阶级”的民众认为与10年前相比，现在想要维持生计更不容易。
稳定的工作比有自己的房子更重要
另一项研究发现，21年前，70%的美国人认为拥有自己的房子是决定你是否为中产阶级的重要因素，而目前大多数人认为稳定的工作才是最重要的。居于其次的则是健康保险。
你也许不会一直都是中产阶级
皮尤调查还发现成长于中产阶级家庭中不代表你一直都是中产。实际上，调查发现1/3成长在中产阶级家庭的美国人成年后都失去了中产阵地。影响其中产地位的几项因素包括勒婚姻状况、教育、学习成绩和医疗。
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（据环球网）
新加坡国土面积非常小，只有区区的近700平方公里，在世界地图上看不到新加坡国家的形状，只有一个点，在东南亚地图上，也只是一个形状都看不清的小点， 地图上标注的“新加坡”中的任何一个字都比它的国土大。
新加坡是个岛，除了本岛，还有六十几个小岛，本岛与北边的马来西亚就隔个柔佛海峡，本岛东西长约 40公里，南北长约20多公里。我开玩笑说，我每周二晚上参加的自行车夜骑活动，来回就是四十公里，如果放在新加坡骑，可以从东边的国境线骑到西边那头的 过境线了，如果是南北方向骑，一不小心就骑出国门掉海里了。
大概也算是世界上最小的国家之一了，整个国家就只有一个新加坡市，下属六个区，但是这些区只有 行政区划的含义，并没有区政府之类的政府机构，由国家各部直接管理各自相应的业务，所以也有人说新加坡只是一个城市而已。尽管国土不大，但是在新加坡你并 不会觉得这个国家小，反而觉得整个国家旅游的内容很丰富。新加坡没有名川大山，最高的山也只有一百五、六十米，有一条新加坡河，挺美。
我原来以为这样一个地方，估计两三天就能玩遍了，但是去了以后发现，然也，十天八天也玩不过来，因为新加坡的旅游理念跟我们不一样，他们的旅游是“无限资源”理念上的不断创新开发，大力发展了生态、文化、休闲、会展等旅游产业。我理解是他们没有什么旅游的自然资源，但是能创造，创造是无限的。确实如此，比如我去的圣淘沙， 据说在二十几年前，只是一个小小岛，没什么东西，但是现在却开发成一个旅游岛，玩一、两天都玩不下来，岛上有饭店、赌场、环球影城、沙滩、海滨，后来才知道这沙滩是人工造出来的。后面有专门关于圣淘沙的游记和照片。
新加坡有400万人口，四分之三是华人，还有马来人和印度人，马来语是国语，英语、华语、马来语和泰米尔语是官方语言，行政用语为英语。所以中国人去新加 坡旅游，语言不是问题，你只要找到长得像华人的，开口说中文没有问题的。我有一次在圣淘沙用英文问路，被问的那位说：“你能不能说华语，我英语听不全的。”我赶快改口说华语。新加坡的小学不少是英语、华语双语教育的，我在新加坡时看到新闻里说，教育部要拿出几千万新元，资助学校开设华语课程。
我在新加坡看到的印度人更多的是干苦力活的劳工。新加坡是个非常文明的社会，各式人种都彬彬有礼的，我在那里一个多星期，从来没有看见有人吵过架或大过嗓门，我每次问路，都会被告知很详细的走法，有的还表示可以跟他同行一段路，因为正好他也要去那里附近，到了分叉路口再详细指点。
在去圣淘沙时在地铁上问人如何去岛上，那位老先生说跟他走就行了，因为他正好也去那里，并告知我们，跟他上那个8路车，只要2新元，到岛上玩了回来，还是坐这个线路的车，就不用再付钱了，而如果坐高架车进岛，单程就要7元，你看，还帮我们考虑省钱。有一天我们在滨海文艺中心楼顶花园游览，不知道鱼尾狮景点在远处哪个方向，就问了一位刚 好走过的先生，他冒着酷暑，花了几分钟时间详细为我们介绍周边的一个一个景点，晒得满头大汗，搞得我们都不好意思了，连连致谢。
到过新加坡的人都会带回来的一个共同的感受就是环境非常干净，空气很清新，马路也很干净。我在新加坡看到几乎所有的汽车都一尘不染，轮毂干干净净，轮胎乌 黑发亮，开始我以为他们每天出车前都擦车，就像我们每天起来要洗脸一样。后来才发现，不需要这么费劲，因为一天开下来没有什么灰，不需要擦。如果碰到下 雨，司机更乐意在外面开，因为一下雨，冲刷后更干净了。
我们这里正相反，一旦雨停了，你看，开在马路上的几乎每辆车都是灰头土脸的，一身泥水。所以这方面 差距太大了。除了有专职司机开的黑色的官车才会乌黑铮亮，其他车或多或少是有灰的，至于大卡车，连牌照都被泥水糊得看不清的都有。在我们这里司空见惯的随 地吐痰在新加坡几乎看不到，我说几乎看不到是因为我有一天还是发现有一位先生下车后随地吐了一口痰。据说在新加坡如果被发现随地吐痰的罚款是很重的，罚多少我没有问，我只知道在地铁上抽烟罚款是1000新元，相当于5000元人民币，吃东西及喝饮料罚款是2500元人民币，所以没有人敢拿钱开玩笑。乱扔垃 圾也几乎没有，但是有一天早上我住处的楼上还是有人高空抛下一袋垃圾，而他（她）抛垃圾的那个窗口距离室内的精致的不锈钢制作的垃圾桶入口翻盖只有短短的 一米多距离，我实在想不通为何这样做。
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（据新浪网）
新加坡，除了亚洲金融中心、炎热的天气、南洋美食，最令国外人士印象深刻的，应属整齐一致的都市化景观，也让新加坡人引以为傲。
根据资料显示，新加坡每平方公里的居住人数超过7000人，是全球前三大拥挤的国家。依据某一任新加坡重建局长指出，新加坡国土面积，只适合8.5万人居住，但现在新加坡的全国人口高达520万人。
棋盘式 + 一致化建筑
关于都市化过程，原新加坡市区重建局局长、新加坡宜居城市中心谘询委员会主席刘太格（Liu Thai Ker）在《2014星展洞悉亚洲高峰会（DBS Asian Insights Conference）》上指出，新加坡都市化过程能成功，主因是政府效能极佳，新加坡最高的领导不是总理，而是“理性”。
新加坡在60年代，人均GDP仅400多美元，今天的人均GDP已达到5.2万美元，城市化的进度更成为世界典范。刘太格说，新加坡都市化成功，一定要把握两大祕诀，分别是棋盘式填入、一致化建筑。
刘太格被称为新加坡城市规划之父，他举自身经验为例，在60年代前后，刘太格回到新加坡，负责建筑成千上万的组屋，成为至今多数新加坡人的住所。
按照目前政府估计，2030年新加坡会达到690万人口，这个数据可能太保守，新加坡土地供应愈来愈吃紧，规划时针对更多人口为考量。
刘太格说，他不断问到新加坡工作的外国人，为何离开家乡，选择到这麽小的国家工作？他们每个人的回答都是，受到新加坡的运作效率吸引。
都会更新 程序快速透明
效率延伸到都市更新上，刘太格认为，新加坡的政府效能极佳，最高的领导不是总理，而是理性，制定国家政策时，不会由情感主导，效率快速且程序透明，和许多亚洲国家的政策思维很不一样。
刘太格将新加坡比喻成都市转型成功的实验室，专业人士年纪普遍都很年轻。和其他城市相比，新加坡在都市化过程中，犯过的错误不多，一定要从当中挑出有哪一点可以做更好，应该是政府向民众传达政策，解释政策的用意。
刘太格说，都市化的内涵包含包容性、宜居性、可持续性等。政府在都市化中扮演的角色，就是制定有效率的决策，让城市发展的蓝图犹如一个国家，政府必须先做出承诺，且能贯彻执行，如此一来，私人企业才能在有保障的架构下，各司其职地运作。
当然，都市化过程不免有一些遗憾，就是拆毁了许多老旧建筑，让历史和记忆都消失了。
刘太格指出，在密度极高的城市中规划宜居的建筑，有两大祕诀才会成功。第一，像西洋棋一样规划方格，一格放组屋、隔一格放公园的方式来规划。如此一来，虽然新加坡的人口密度每平方公里超过7,000人，但棋盘式规划，让公园紧邻住家，居住起来感觉压力并不大。
第二，人口密度低可盖两层楼洋房，但一旦人口暴增，高楼兴起时，必须整齐划一如同火柴盒般并排设计，有效利用空间。
活力无穷 拥高度竞争力
如此一来可以减少畸零地浪费，也可以让都市景观一致，不让杂乱无章的建筑影响市容。刘太格说，相信在一致化的建筑设计下，新加坡的面积要容纳1,000万人以上没有问题。
樟宜机场集团（新加坡）主席廖文良补充，新加坡是全世界唯一能生存的城市国，500万人口不仅要面对国家之间的竞争，更有来自中国香港、曼谷、上海等大城的竞争。新加坡要维持高度城市化的基础，新加坡人都明白要维持具体的竞争力，小城才有继续生存的活力。
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（互联网资讯综合整理）
美国官方机构2014年公布的统计数据表明，美国中产阶级家庭收入水平及其资产，美国中产阶级生活水平，从本世纪开始不断下滑。尤其是在2008年爆发金融危机之后，美国中产阶级队伍人数在减少，他们中的许多人生活水平大不如从前。
美国是一个橄榄型经济结构的社会，在很长一段时间里，中产阶级家庭人口占全国人口的60%左右，穷人和富人都占少数。人们一般普遍认为，中产阶级家庭人口占全国人口的大多数，既有利于社会的稳定，也有利于推动社会消费，促进国家的经济发展。
美国中产阶级队伍的迅速形成是在二战之后，到了20世纪50年代初，美国中等收入家庭的数量比二战时翻了一番，中产阶级人数占美国全国人口的60%左右。
美国媒体报道说，在20世纪五、六十年代，一个中等收入的家庭，通常是丈夫挣钱，妻子做家庭主妇，还可以抚养3个孩子；靠丈夫一人的收入，可以购买一套普通住房和拥有两辆汽车，还可以驾车出去度假。据美国人口普查局公布的统计数字，美国中等家庭收入水平在1999年达到了顶峰，之后开始逐步下降。
但是从本世纪以来，美国富人的收入却持续上升，即使 是在2008年爆发金融危机之后，美国的大财团、大企业家，在政府的帮助下，不仅渡过了危机，而且收益也快速增长；而与此同时，美国中产阶级家庭的资产和 收入却在不断下降，中产阶级的队伍也在逐步缩小。穷人的日子更是雪上加霜。
美国人口普查局2014年8月份公布的数据表明，从2000年到2011年，美国中产阶级家庭的净资产中位数下降了7%，为68828美元，而美国最富有的家庭净资产中位数却上升了11%，达到630754美元；贫困家庭净资产中位数则出现了负增长。
从家庭收入方面来说，金融危机后的2011年，美国家庭年收入中位数为49103美元，剔除通货膨胀因素之后，美国中等收入家庭的实际生活水平低于 1989年；如果与2000年相比，这些家庭的年收入减少了4000美元。美国中产阶级家庭收入的总数在全国所有家庭总收入中所占的比重，由1970年的 62%下降到2011年的45%；中产阶级家庭的人数占全国人口的比重由1971年的61%下降到51%。到2013年，美国中产阶级家庭的人数已不到全 国人口的一半。
美国联邦储备委员会2014年9月公布的调查显示，从2010年至2013年期间，尽管美国国内生产总值按年率计算增长了2.1%，美国家庭收入平均提高 了4%，但是美国家庭中位数收入却下降了5%。很显然，美国金融危机之后，经济复苏和增长的收益几乎全部落到了富人的口袋里。美国《华盛顿邮报》在一篇报 道中说，在上世纪50年代，美国一个大公司老板的收入最多为一个工人的50倍，而现在达到了350倍。
美国媒体报道说，美国现在的一个三、四口之家的中位数收入家庭，如果购买一栋20万美元的住宅，首付需要2万至4万美元，然后每月需要支付1400美元的购房抵押贷款、房产税及保险费等；每月用于购买食品、衣服和支付生活服务费的金额为1200美元；每月偿还车贷为700美元。如果需要自己支付医疗保险费，这个家庭每年需要支付4000美元至5000美元，那么可以用于带孩子去度假的钱就所剩无几了。
报道认为，美国现在中等收入家庭的生活还过得去，但是并不轻松，尤其是在大城市里生活，经济可能会拮据一些；如果与二十世纪五、六十年代相比，不精打细算就很困难了。
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越来越多的中国人已经开始把目光投向布里斯班，布里斯班的房屋建筑设计是世界公认的高水平，房地产将会是布里斯班市的经济增长点，未来该地的房地产市场将会得到持续的发展。Hawthorne是布里斯班的幽雅郊区，位于中心商务区东面3公里处。这里一处高端精英级住宅正在出售，风格时尚摩登，坐拥绝美河景，环境十分安怡宁静。
安居在布里斯班富裕郊区，生活乐趣非凡、升值前景看好
这栋时尚大宅位于布里斯班最好的一条街道旁，占据河边优越位置，享有独一无二的风光景致。住宅占据卓越的地段，位于雷拉露台路12号（12 Leura Terrace），步行可到达高档餐馆、咖啡馆、著名私立学校、公园和渡轮码头。该物业为您带来舒适美好的生活方式，以及方便而充满乐趣的种种享受。
住宅所在的Hawthorne是布里斯班的一个别致的郊区，距离市中心很近，且带有得天独厚的自然环境，该地区受到不少富裕人士的喜爱。近年来，布里斯班作为澳大利亚一个新的发展区域，整洁的城市、高水平生活质量及优美的生活环境都吸引着海外人士来此置业。
健康完善的市场、机会均衡也都让布里斯班成为长期投资区域的选择。专家预测布里斯班的各类房地产也会在未来五年内持续上升。虽然布里斯班经历了房价快速增长的阶段，但由于城市规模较大，再加上均衡健康的人口增长、持续坚挺的经济发展，正确有效的政策引导，布里斯班房地产市场整体是健康的，而且机会较多，可以作为长期投资选择。布里斯班是一座崭新的现代化城市，这将是未来城市发展的潜力股。
圣基茨尼维斯，由于是个不知名的小岛国，一直都不为人关注。而近年随着美国、加拿大等国家移民政策、购房条例等政策变动和收紧，致使了更多中国投资者将投资海外房地产的目标投向了圣基茨尼维斯小岛国。圣基茨尼维斯，作为加勒比海地区的著名岛国，近年也成为了具有移民、投资等意向的亚洲投资者首要考虑国家。
一、圣基茨已成为亚洲富豪度假移民圣地
圣基茨和尼维斯位于东加勒比海背风群岛北部，由圣克里斯托福岛（圣基茨岛）与尼维斯岛组成，面积267平方千米，人口约7万。属热带海洋性气候，平均气温26℃，得天独厚的滨海的滨海资源和生态环境等因素，更成为了亚洲富豪的度假移民圣地。全国共有两个机场，分别位于圣基茨岛及尼维斯岛。1983年9月19日圣基茨和尼维斯独立，成为英联邦成员国。
作为一个小岛国，随如其名的名气并不如美国、加拿大等大国的热门。但随着近年投资产品增多、金融投资动态、移民政策的各种催化和变动，让更多的投资者更将目光投放到了加勒比海地区的小岛屿国家。圣基茨尼维斯房产，则属于永久产权，更得世代传承美誉。
二、圣基茨投资入籍计划政策稳定，投资有保障
圣基茨-尼维斯联邦于1984年设立投资入籍计划 (Citizenship By Investment)，成为世界上最早发展此类计划的国家。圣基茨-尼维斯联邦政府设立这一计划的目的旨在通过吸引高素质投资者为本国带来大量投资、发展本国的经济，这些投资者继而获得机会申请成为该国公民。
投资房产，更可全家移民，这也助就了许多高净值人群将投资方向定在了圣基茨尼维斯这个美丽国家。而随着该国家新总理上任后，更大力去维护各国外交关系，提升国家对各国投资者的相关投资、移民政策，推动国家建设和经济发展。中国高净值人士首要考虑的投资政策稳定，移民保障，在这里都可以得到满足。
三、圣基茨旅游业发达，房产投资收益高
圣基茨尼维斯国家其主要经济来源更来自于旅游业的增长，随着国家经济增幅以及自身优越的地理环境和海岸线资源，更吸引了各国高净值人群来此投资房产作为出租获取更高收益。亦或是到此度假，享受高尔夫、潜水等活动。在圣基茨当地购置合资格的房产项目，更可获得免签130多个国家的英联邦护照，以此方便商务、旅游出行之用。
中国投资者，对于房产投资一直都是高度关注，但主要也是以国内房产为主。随着经济增长和各项动态，致使了更多的中国投资者将投资房产的目标放远到了全球各地，而投资海外房地产的各种优势和投资回报率等，也是中国投资者首要考虑目标。圣基茨尼维斯国家的房产热潮，正在渐渐涨起，投资时机来临。投资海外房产，除了移民政策紧缩的美国、加拿大等繁华强国，中国投资者更可考虑近年成为热门的圣基茨尼维斯房产。
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近期根据英国各大院校官网发现，个别院校一些专业已显示开放2016年入学申请通道，同学们快点过来围观啦。不过，也不用太着急，先围观申请准备、申请时间和申请材料，再开始准备吧。本文为大家带来各个院校申请材料汇总。
所谓申请材料，其实就是我们申请英国大学时，必须提交给学校的材料，包括成绩单、PS、推荐信、语言成绩、毕业证书等。
这些材料不仅能证明学生的身份和资质，同时也是英国大学了解申请人的基本依据。英国大学可以根据学生提供的材料判断该申请人的能力和资质，以及其是否具有入读该学校和专业的能力和潜质。
想去英国读高中
大多数英国中学于每年9月中下旬开学，虽然学校没有明确的申请截止日期，但一些著名的学校通常招生名额有限，且招生名额一满就停止招生，在此建议学生提早申请。
英国寄宿学校一般需要提前一年申请，顶尖的学校甚至要提前一年半。这个申请时间往往是家长最容易忽视的问题。
另外，大部分的英国寄宿学校都会对学生进行入学考试甚至是面试。因为传统的寄宿学校主要是针对英国本地人，因此，不一定都会有语言中心，所以，他们一般招收语言达到学校条件的国际学生。
想去英国读本科预科
英国大学预科课程分为本科预科与硕士预科，一般学习时间在1年之内，
英国大学预科的入学时间一般在每年的9月份，少数大学也有1月份入学的预科。预科学制一般是半年到九个月。由于学位有限，学生需要提前半年到一年申请。
学生一般可直接向开设大学预科的延续教育学院、大学的语言中心/国际办公室提出申请，某些名校的预科必须通过英国大学及学院招生服务系统（UCAS）来申请。
想去英国读本科
准备申请英国本科留学的同学，请了解，UCAS是所有高中生申请英国大学的申请系统，相当于中国的高考录取一样。
一般A-level学生会在前一年的9月份就开始筹备申请大学，1月15日是绝大部分UCAS申请的截止日期。
UCAS全称叫Universities and Colleges Admissions Service，是英国所有大学的统一学生申请机构。
简单打个比方吧，在中国参加高考之后，同学们需要报考大学的志愿，同理，UCAS就是针对在英国读ALEVEL或者预科的学生报考英国大学的系统。
与中国报考志愿不同，UCAS可以一次性申请5所学校，5所学校有可能都给offer。
但是，学生需要在拿到所有申请结果之后，在已拿到的Offer中选出两个志愿，一个叫firm choice，相当于中国的第一志愿，另一个叫insurance choice，就相当于中国的第二志愿，剩下的就算有offer也需要取消（decline）掉。
等到最后依据自己的ALEVEL或者预科的成绩对应去到自己志愿中的学校。
UCAS系统一年只能开通一次，所以，选择申请的五所学校一定要拉开梯度，切记错误预估自己的成绩导致所有的申请都失败。
想去英国读硕士预科
一般是在每年的9月到第二年的7月接受申请，9月到12月是申请第二年入学的最好时间，最迟不晚于12月15日。
想去英国读硕士
英国硕士申请一般是提前一年准备，所以，从前一年的八九月份开始，就是申请的黄金时间，很多学生都争抢着能够第一批投递申请。
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新加坡国土面积仅相当于北京市的4.4%，却拥有约539.9万的人口，人口密度达到每平方公里7,540人。
据 2013年官方统计数据，新加坡的国土面积约为716.1平方公里，人口数量约为539.9万，人口密度高达每平方公里7,540人。相比之下，北京每平 方公里1289人的常住人口密度甚至略显“宽松”。然而，在新加坡，除了交通意外、道路整修等情况，交通拥挤的场景却并不多见。
新加坡交通部致力于建设完善的公共交通系统，为民众提供人性化的服务，引导人们更多地搭乘“物美价廉”的公共交通工具，缓解路面交通压力。
鉴于新加坡国土面积有限，12％的土地已经用来建设道路，而14％的土地则用来作为住屋发展用途，无限制地扩建公路显然并不可行，推广公共 交通系统可以说是必然的选择。 新加坡的公共交通系统主要由地铁、轻轨系统和公共汽车组成。各种交通方式之间优势互补：地铁行驶于客流集中的交通走廊；轻 轨是地铁网的支线；公共汽车则服务于中等客流的交通要道。目前，新加坡公共交通在高峰时段所承担的出行总量比例达到60%左右。
除了不断拓展四通八达的公交地铁线路、提供宽敞舒适的交通工具等常规思路，新加坡公共交通系统的突出之处在于各种人性化的细节考量。从某种 意义上来说，正是这些细节上的便利不断增加了人们舍弃私家车的理由：新加坡的地铁换乘点绝大部分设计为同站台换乘，为乘客提供了最便捷的换乘方式；公共汽 车站有便捷通道与社区组屋、地铁入口、商场等连接，而且通道多为有盖长廊，可以防雨遮阳；新加坡陆路交通管理部门提供实时的交通信息，乘客可以通过电子站 牌、网络、短信、电话等多种方式进行查询，极大地减少了候车或转车时间。此外，新加坡公共交通系统在尽可能避免拥堵，提高运行效率的同时，还尽可能地兼顾 了每个人的需要，年长者、残疾人等都被考虑在内，如在所有交通枢纽处都建立了“无障碍”设施，方便老年人和残疾人乘坐。对于民众关心的票价，监管公交车和 地铁票价的新加坡公共交通理事会认为，公交出行成本与就业有密切关系，因此会定期追踪每个家庭的公交支出与收入的平均比例，确保公交票价不会过高。同时， 给予较低收人家庭更多的公交费用援助，其中政府援助有“工作福利计划”，社会援助有每年分派的“交通礼券”等，让低收人群体也能负担出行费用。
新加坡通过“拥车证”严格控制私家车的数量，还征收各种高额的税收和费用，这些支出使得在新加坡买车、用车成为一件有些“奢侈”的事情。
新加坡的私家车数量约为50多万，与经济水平等情况相当的其它国家或地区相比绝不算多，然而土地资源的匮乏使得新加坡发达的公共交通系统并不足以解决所有问题，限制私家车的数量也成为必要的措施。
新加坡陆路交通管理局严格控制路上行驶的机动车数量，每月只发放固定数量的“拥车证”，想要买车的人须先通过竞拍方式购买“拥车证”。 一 般情况下，新加坡交通管理部门会依照上一年的汽车总量、固定增加额度以及报废车辆数目，确定每月拍卖“拥车证”的数量，且一般不超过汽车总量的3%。取得 “拥车证”后，必须在6个月内注册一辆新车，从注册日起10年内有效。如果车子的使用寿命超过10年，则还要再买一张“拥车证”。“拥车证”的价格与汽车 的类型和排气量大小有关，且随着市场供求关系的变化而浮动。近年来，随着买车人数的不断增加，拥车证的拍卖价格也随之上升，1.6升排气量以下的“拥车 证”已近6万新元（约合30万元人民币）；而1.6升排气量以上的“拥车证”已近9万新元（约合45万元人民币）。
除此之外，在新加坡买车用车还面临着许多其它的费用：新加坡对进口新车一律征收45%的进口税，购车还要支付一笔数额不小的登记费以及相当 于汽车市场价格150%的额外费用。为了降低废气排放和减少交通事故，新加坡还对旧车的使用年限有明确的规定，如汽车寿命超过10年，道路税则增加 10%，超过14年则增加50%。即使是购买一辆中低等级的车，购车费、“拥车证”费和各种税费加起来也使很多工薪阶层望而却步。
新加坡通过公路电子收费系统（ERP）征收拥堵费，用经济手段改变车辆的行车路线，引导车辆避开高峰时期的拥挤路段。
早在1975年，新加坡就已经征收高峰期的交通拥堵费，当时采用人工检查和收费的方式。1998年4月，新加坡开始使用公路电子收费系统 (Electronic Road Pricing, ERP)，成为世界上第一个在大范围内通过实施电子收费来降低高峰时段交通拥挤的国家。
新加坡约96%的机动车辆装有自动收费读卡器。政府在所有通往市中心的主要道路上都设有电子收费闸门，根据时间、车流量以及车型的不同，通 过闸门上的传感器自动从每一辆经过的汽车的预付电子卡上扣除相应的费用。收费标准约在每次0.5至6新元之间（约合人民币2.5至30元左右）。 电子闸 门收费价格每3个月会依据车速调整一次,设定的快速路正常车速为45至65公里/小时,收费区域主要道路正常车速为20至30公里/小时,如果调查的实地 车速在设定的正常车速内，则维持费率不变。超过设定车速则适当调低收费的费率，反之则调高。另外，每年6月和12月学校放假期间，收费价格也会调低。如果 读卡器里的预付电子卡现金不足，或者汽车经过闸门时没把卡放好，车辆信息都会被记录下来，罚单随后会寄到车主手中。
有数据显示，ERP系统使市中心车流量减少了13%，高峰时段平均车速提高了20%。 它使人们可以在不必要的时候避免进入收费区域以降低交通成本, 对于调节不同时段的车流量起到了很显著的作用。
除了以上三项主要措施，新加坡堵车少的情况还得益于将交通因素考虑在内的社区规划，使得民众上班、读书、就医、购物等大都不必“长途跋 涉”；另外，完善的交通立法与严格的处罚制度；智能的交通监控及运营系统；以及司机和行人对交通规则的谨慎遵守等也都对新加坡良好的交通状况起到了重要的作用。
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