Category: Lifestyle UK

據《泰晤士報》報導，11月16日，為避免重蹈去年鐵路交通大混亂的覆轍，英國鐵路網公司（Network Rail）計劃斥資1.5億英鎊在聖誕節期間升級整修鐵路，工程為期10天，涉及多達500個獨立項目。

鐵路網公司表示，今年參與項目的工程師從去年的1.2萬人增加至2萬人，旨在將部分工程超期完成的可能性降至最低。

去年聖誕節，由於倫敦的工程項目延期，導致11.5萬乘客在火車和車站外滯留，並由此引發了一場針對該公司成本與績效的政治風暴。據悉，該公司首席執行官馬克·卡爾內（Mark Carne）的年終獎金高達3.4萬英鎊。

鐵路網公司表示，今年的工程規模與去年相似，但「破壞性較低」。

卡爾內表示，通常約有450萬英國人會搭乘火車，但聖誕節和新年期間搭乘火車的人數不足平時的一半。他說：「從去年聖誕節開始，我們就徹底審查和修改了鐵路升級計劃，我們投資了超過2.5億英鎊採取新措施，確保工程能在4個週末銀行假內完工。聖誕節期間，鐵路客流量較少，我們的計劃會儘可能較少工程項目對乘客的影響。我們將繼續審查升級工程的潛在風險，確保工程完善且按時完成。」

較為大型的項目大多集中在英國東南部，橫貫鐵路（Crossrail line）的工程會對帕丁頓（Paddington）和利物浦大街（Liverpool Street）造成影響。

其他的影響還包括：

帕丁頓車站將於12月27日到28日暫時關閉，或試大西部鐵路線（Great Western line）出現混亂。東倫敦的安格魯線（Great Western line）和伊普斯維奇（Ipswich），諾威奇和利物浦街（Norwich with Liverpool Street ）相連路段將封閉5天，埃塞克斯郡（Essex）英蓋特斯通（Ingatestone）的鐵路服務將終止。

倫敦橋車站（London Bridge station）將於聖誕前夜至1月4日關閉開往東南部地區的鐵路服務。查令十字車站（Charing Cross）、華鐵路東站（ Waterloo East ）和加農街站（ Waterloo East ）也將關閉。

布萊頓（Brighton）到倫敦的部分主要路段也於聖誕前夜至1月4日關閉，將影響蓋特威克（Gatwick）和南部海岸地區的鐵路服務。

林肯郡（Lincolnshire）與伊明赫姆（Immingham）、斯肯索普（Scunthorpe）和克利索普斯（Cleethorpes）相連的部分路段將關閉17天，西部海岸主幹線分道口處的工程將對維珍火車（ Virgin Trains）服務造成一定影響。

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據每日郵報，一份新研究顯示East Anglia是全英修車最貴的地方，價格甚至比倫敦還貴。

在首都，平均修車費是233鎊，而在East Anglia的平均修車價格則是在241鎊。另外，這個價格也要比國家平均修車費220鎊貴十分之一。

在East Anglia之後，修車第二貴的區域是東南部，該區域平均修車費為238鎊，然後是西南部，平均修車費為231鎊。

另外，根據汽車修理和維護比較網站Who Can Fix My Car所提供的信息，北方城市工廠的修車費往往相對更加的划算。

愛丁堡和格拉斯哥的駕駛員是全英國最幸運的駕駛員，因為他們那裡的修車費只要166鎊。就整體而言，蘇格蘭是全國修車費第二便宜的地方，平均修車費為186鎊。北愛爾蘭是修車最便宜的區域，平均修車費為180鎊。

如果在曼徹斯特和利物浦這些北方城市修車，修車客戶們也能獲得不少實惠，那裡的修車費分別為184鎊和198鎊。不過，利茲的修車費很貴，一般為214鎊。

Who Can Fix My Car網站通過分析了記錄的6,000多家修車工廠的信息顯示，英國一些小地區的修車價格有時會比單獨的城市都要貴。

除此之外，該網站還研究統計了不同城市的司機們到各修車廠的平均修車次數及所需的其他修車服務。

儘管倫敦駕駛員的駕駛速度小於國家平均速度，倫敦司機們修理愛車的次數，仍然是其他地區的兩倍，這可能是因為高通勤率導致的。該網站表示： 「由於塞車現象時有發生，倫敦司機們希望在車內安裝娛樂設施或廣播的人數，也比其他地方多2.5倍。」

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據BBC報導，首相卡梅倫保證將讓所有英國企業和家庭在2020前用上高速網絡。他將推出寬帶「全體服務義務（universal service obligation）」，讓公眾擁有獲得「負擔得起價格」的網絡連接的合理權利。

卡梅倫的最新目標是希望寬帶公司將會和水電等其他基礎服務公司一樣承擔起這一類似的責任，使高速寬帶成為居民水電服務一樣的基本服務。他希望讓英國任何一個地區的消費者都能夠獲得至少10Mbps速度的網絡連接。他表示網絡連接是21世紀生活的根本需求。

對此，工黨則指責卡梅倫的這一說辭對於那些無法獲得滿意服務的消費者來說，意味著政府會繼續在未來5年中將寬帶服務問題擱置一邊。文化和數字科技影子部長Chi Onwurah認為政府需要說明會如何為這一承諾籌集資金，以及什麼時候消費者可以「真正地看到好處」。

官方資料顯示，目前超過83%的英國家庭和企業可以獲得下載速度24Mbps的超快網絡連接，2017年前這一比例將提高至95%。

BT在9月份也公佈了將英國成為網速最快國家的計劃。根據這一計劃，在2020年前將有1千萬戶家庭連上超快寬帶（200-500Mbps），而那些無法獲得光纖連接的家庭的最低上網速度也將提高至5-10Mbps。

BBC記者Rob Young表示：「雖然BT目前的記錄統計遭受了多方的指責，政府已經撥款10億磅給BT用於延伸寬帶網絡至部分偏遠地區，不過仍不清楚政府是不是還會為了達成這一最新目標而提供資金支持。」

BT表示面向全體民眾的寬帶提速需要「在商業上可行」才可以。Virgin Media則對國家補貼表示了反對，該公司的首席執行官Tom Mockridge在一份聲明中希望政府能夠減少繁文縟節，給寬帶公司和煤氣、供水公司一樣的快速使用權，來幫助更多的家庭更快地獲得高速網絡連接。

從英國對提高國家網速的努力來看，2010年時聯合政府曾保證英國將在2015年擁有全歐洲最好的高速寬帶網絡。2012年當時的文化大臣Jeremy Hunt又保證說英國會在2015年前成為歐洲主要國家中擁有最快網速的國家。他對高速網絡的定義為下載速度高於24Mbps，而通訊管理機構Ofcom的標準為30Mbps。然而，現在看來，這些預期的計劃也都基本成為現實。

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據《每日電訊報》報導，英國擬推道路交通新政，各高速公路將設置測速相機，所有時速超過每小時70英里的汽車司機都需繳納100英鎊罰款，同時駕照被罰分，或支付90英鎊參加車速意識課程即可免罰款罰分。

據稱，除增加道路安全外，該爭議性計劃最大的目的在於幫助警察增加數百萬稅收。

該「超速零容忍」政策由貝德福德郡警察局（Bedfordshire Police）提出，將在每日行駛千萬車輛的M1公路推行。

當地的警察和犯罪專員（Police and Crime Commissioner）奧利·馬丁斯（Olly Martins）希望該政策能在明年4月開始實施，並希望其帶來數百萬英鎊的資金。

但此舉引發了廣大司機群體的憤怒，他們擔憂其他地區也將沿用該政策。

英國駕駛員協會（Association of British Drivers）聯合創始人休·佈雷頓（Hugh Bladon）表示該計劃令人難以置信。

他說：「我認為此舉開了一個危險的先例。一旦一個地區開始實行，其他地區會逐漸效仿，最後整個高速公路網都將採取這種零容忍政策。測速相機可能會使得道路更安全，但現在我們所知道的真正目的是為了斂財。」

但馬丁斯仍堅持己見，他於11月3日晚表示將強制推行該政策，由於警察的財政危機，超速司機的罰款可幫助貝德福德郡保留警力，否則有25名警察將被裁員。

馬丁斯在接受《每日電訊報》採訪時說：「只有違規司機會受該政策影響，沒有超速行為的司機無需有任何擔憂。」

貝德福德郡警察負責監管M1公路的車流，包括與M10和M13公路的交叉路段。

目前該路段使用的測速相機只在特定時段改變車速限制，如在交通擁堵時將車速限制在50mph內。

但新規要求永久開啟測速相機，意味著不管在任何時間，只要有車輛超速將立即受罰。

在當前體制下，警察有權對超速行駛酌情裁定，如司機在限速70mph的路段行駛車速為79mph也可避免罰款。

但《每日電訊報》瞭解到，貝德福德郡的新規將不再對超速留餘地，無論何時，只要車速達到71mph就將招致100英鎊的罰款。

除了超速罰款外，還可勸說司機參加警方開辦的車速意識課程來進一步增加財政收入。

絕大多數司機都會為了避免罰分和高額罰款而選擇參加較為便宜的課程。該課程收費90英鎊，對所有人開放，違規嚴重者除外。

11月3日，司機團體指責稱，政府曾保證不利用測速相機增加收入，而這一政策違背了承諾。

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據每日電訊報報導，倫敦至牛津的新火車線路於10月底通車，造價3.2億鎊，為一個多世紀以來第一條連接首都和其他英國城市的新線路。

該線路運營公司為德國鐵路旗下Arriva的Chiltern Railways，每小時運行2班，兩個終點分別是使Bicester Village重獲生命的Marylebone火車站和Oxford Parkway火車站。

這一線路將和FirstGroup的Great Western旗下 Paddington經雷丁到牛津的線路形成競爭關係。新線路為1899年倫敦Marylebone至謝菲爾德的Grand Central主線建成以來 英國首條連接倫敦和其他英國城市的新火車線路。預計該線路將成為規劃中連接牛津和劍橋的East West Rail的一部分。

首相卡梅倫是牛津郡Witney選區的國會議員，他表示：「這是該郡具有歷史意義的一刻。

從今天開始，對於那些工作和居住在這裡的人來說，會有更多的班次、更短的交通時間和更便捷的交通連接。」

Chiltern火車公司為該線路投資了1.3億鎊，Network Rail也向該 項目提供了資金。Chiltern總經理羅博·布里格豪斯（Rob Brighouse）表示該公司正在挖掘「牛津郡北部地區的潛在需求」。他表示：「在 所有有火車線路的城市中，牛津是唯一一個乘公交車去倫敦的人數多於乘火車的城市」。該線路也會經過比斯特，當地的奧特萊斯每年接待630萬顧客，為訪英中 國遊客的旅遊熱點之一。

新的牛津火車站位於市郊而不是市中心，因此乘客可以避免市區的交通堵塞問題。布里格豪斯表示：「將火車站設在牛津外圍可以幫助乘客減少約30-45分鐘的上下班通勤時間。」

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據每日電訊報導，通過養老金和福利諮詢公司Hymans Robertson在Telegraph Money上對於此次國家養老金改革的第一手深入分析看，數以百萬計的退休人員會受到政府新的155鎊/周國家養老金政策的影響，最多將會損失7萬鎊的收入。

政府不斷保證新的「一刀切」政策系統會更加簡單易於理解，該政策系統將適用於在2016年4月6日之後達到國家退休年齡的人群。政府同樣強調新政策不會讓任何人蒙受損失。

但Hymans Robertson公司卻發現，大多數工作人群將會因此遭受損失，但全面瞭解該影響顯得相當複雜。在新的政策下，某些人群遭受的影響特別嚴重。收入處於中位的人群每年的養老金收入將減少2千鎊。

平均來說，一個退休人員在退休後至去世的數十年中可能因此損失約7萬鎊，對於那些活的比平均年齡更長的人來說損失會更大。

由於取消了與通貨膨脹相關聯的養老金增幅，那些參與撒切爾養老金改革的退休人員將會損失約2萬鎊。

該公司的資深合夥人克里斯·努恩（Chris Noon）表示，很明顯大多數人會因為這些改革措施遭受損失，並會在之後長期繼續遭受損失。他表示將國家養老金系統簡化是個高尚的目標。但這些改革被催著上馬，而不是在3，5，10年間小心地逐步推出。這導致出現了不同的人群被不公平對待的反常現象。

以下是對於這次改革影響的詳細解析：

僱員

現有政策規定大多數僱員在退休時可以享受基本國家養老金（目前為115.95鎊/周，或6029鎊/年）以及可以在就業期間在此基礎上增加4.5-9千鎊的第二國家養老金（S2P）。但S2P政策將在明年4月取消，使得數以百萬計的僱員無法獲得更高的國家養老金。

新的一刀切養老金政策將這兩者合二為一，對於年輕勞動力來說，無論工作多少年或者收入多少，獲得的國家養老金最多只有155鎊/周，或8060鎊/年，而不是原先可能獲得的1-1.5萬鎊/年。

工作年限長的人群

個人必須有35年的國家保險或者接受補助的記錄，才能符合領取155鎊/周新養老金的要求。但如果工作年限超過35年並持續繳納國家保險，領到的養老金金額不會出現增加。

而目前他們的S2P隨著每年的工作不斷增加，最多可以給他們帶來50年的自然增長累積。

努恩表示從總體來看，取消S2P是大多數人會長期遭受損失的原因。他們失去了附加國家養老金帶來的收入，也不能在工作35年後獲得任何增加的福利。

接受撒切爾福利改革的人群

很多人在撒切爾進行福利改革的時候讓私人或者公司安排把第二國家退休金外包出去。他們將會受到兩方面的損失影響：

第一， 他們將會因為退出國家退休金計劃而遭受嚴重的福利削減。即使短期退出也會帶來不成比例的大幅減少。

第二，當時政府保證將任何外包養老金和生活費指數掛鉤，這樣老年人就不會受到突然出現的高通脹的影響。但從4月份開始，1977年到1988年之間的退休金將與通脹脫鉤，退休人員將因此失去2萬鎊收入。1989-1998年的養老金也同樣不會再和指數掛鉤，但仍會有較小的增幅。

仍有10年才退休的人群

國家養老金金額取決於你擁有的「基礎」金額。政府根據舊政策和新政策計算你的基礎金額，再扣去你參加私人或者企業養老金的時長。這會讓在下個10年退休的人中有一半在4月份後獲得的退休金少於預期中的155鎊。對於繼續工作到國家退休年齡的人來說，每多繳納一年的國家保險，可以累積增加4.3鎊/周。

高收入人群和繳納年限短的人群

高收入人群因為已經繳納了高額的S2P，但無法從中獲得更多的收益，也會遭受損失。收入在8060-42384鎊之間的需要繳納12%的國家保險，高於此範圍的金額需繳納2%。對於繳納年限少於10年的人來說，現有政策下可以根據繳納的金額獲得小額的養老金，但新政策下他們將什麼也拿不到。

獲利最多的人群

根據Hymans的計算，新政策的贏家是那些之前並未繳納附加國家養老金，但符合新國家養老金申領條件的人。

這包括年收入低於5千鎊左右的低收入人群和長期自雇的人群，他們應該可以累積獲得155鎊的新基礎國家養老金。但需要注意的是，一旦你被一家把你養老金外包出去的公司僱傭，你將會和其他僱員一樣遭受同樣的福利削減。

那些參加外包養老金計劃、基礎金額低於155鎊且能充分利用這一差額的人可以每工作一年多累積4.3鎊/周的國家養老金，因此總體的養老金金額將會有所增加。

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英國能源公司拒絕將能源批發價格下調26%，今年冬季消費者或難以維持供暖，能源公司因此遭受猛烈抨擊。

英國「六大」能源供應商——英國天然氣公司（British Gas）、英國電力公司 （SSE）、英國可再生能源公司（Npower）、意昂集團（Eon）、法國電力公司（EDF）和蘇格蘭電力公司（Scottish Power）賺取巨 額利潤的同時，普通家庭和退休老人仍面臨溫飽問題。

去年的天然氣批發價下降超過1/4，為6年來最低值。儘管能源大臣安伯爾·魯德（Amber Rudd）提出降價請求，且市場競爭管理局（Competition and Markets Authority，簡稱CMA）也找到了過度收費的證據，但能源供應商仍拒絕下調價格表。8月份，英國天然氣公司將能源價格下調了5%，但與批發價格的跌幅相比非常微小。

一些分析師暗示，6大能源供應處仍有餘地可繼續降低雙燃料價格。目前最低能源批發價為120英鎊，而居民購買雙燃料每年需1100英鎊，價格超出了10%。

本週，一家小型能源供應商——英國天然氣能源供應公司（GB Energy Supply）針對中產階級消費者推出一份新的價格表，每年費用不到800英鎊。

石油價格的暴跌以及全球市場上液化天然氣供過於求的現象導致了天然氣批發價的下降。

uSwitch.com網站的消費者政策主管安·羅賓遜（Ann Robinson）說：「令人震驚的是，其他供應商對此都儘可能拖延。全球石油價格下跌預計將持續到2016年，供應商沒有理由拒絕調整雙燃料價格。」

「預測員警告稱今年冬天可能是50年來最冷的一次。面對政府和民眾的壓力，供應商應有所回應。」

Energyhelpline.com網站主管馬克·托德（Mark Todd）表示，天然氣和電力批發價已經連續2年下降，但消費者至今沒有得到任何反饋。

此前，6大能源公司在5月大選前以防止工黨的價格凍結為由拒絕下調價格。儘管工黨最終選舉失敗，但能源公司仍未採取任何實質性的降價。

能源大臣2次向6大能源公司致信要求降價。有報導稱某些公司甚至完全不回覆信件。魯德女士表示自己不會放棄努力。

今年年初，CMA指責能源巨頭向當地消費者超額收費高達數百萬英鎊。英國能源組織 （Energy UK）首席執行官勞倫斯·斯萊德（Lawrence Slade）說：「企業雖與政府有聯繫，但價格的決策是個體供應商自己的事情。一些 消費者提前了幾個月購買能源，要修改價格表還需一些時間。」

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新華網北京10月23日電 「利益共同體」，是習近平主席20日在英國議會發表講話時對中英兩國關係的表述。他說，中英越來越成為你中有我、我中有你的利益共同體。

作為最早完成工業革命的西方強國，英國在世界格局中的地位獨特。作為全球第二大經濟體和最大的發展中國家，中國正日益走向世界舞台中央。這樣兩個遠隔千山萬水，但歷史淵源很深的國家，如何打造利益共同體？新華國際客戶端為您詳細解讀。

Ｎ個「第一」

打造利益共同體，是習主席提出的重要理念。去年訪歐時，習主席曾多次提出，中國與歐洲國家應當共同發展，打造「利益共同體」。而英國認識到，應該擁抱和平發展的中國，與中國結成「利益共同體」是雙贏之舉。

不難看出，雙方對發展兩國關係在戰略和理念上的趨同，為攜手合作構築了堅實的政治基礎。而中英之間的若干個「第一」和「之最」，則是兩國關係越走越近最好的寫照：

——英國是第一個承認新中國的西方大國；

——英國是第一個同中國建立全面戰略夥伴關係的歐盟國家；

——英國是除中國香港外最大人民幣境外交易中心；

——英國是吸引中國留學生、開辦孔子學院最多的歐盟國家；

——英國是第一個發行人民幣國債的西方國家；

——英國是第一個申請加入亞洲基礎設施投資銀行的西方大國；

……

「壓艙石」

經貿合作，是中英兩國「你中有我，我中有你」的重要體現，也是兩國關係的「壓艙石」。

讓我們用數據說話。

——貿易：2014年，中英雙邊貿易額首次突破800億美元，中國自英國進口額5年內增長了兩倍。英國已成為中國在歐盟內第二大貿易夥伴，中國則是英國在歐盟外第二大貿易夥伴。

——投資：過去3年，中國對英國投資年均增長71.7%。英國成為中國在歐盟內第二大投資目的國。而在去年，英國對中國投資同比增長87.6%，增速位居歐盟大國首位。英國已經成為歐盟內第二大對華投資國。

——金融：倫敦早在2012年就啟動了「人民幣業務中心計劃」。2014年，倫敦的人民幣外匯交易規模同比增長143%，人民幣存款規模達到200億元，同比增長37%。

展望未來，雙方在經貿和金融合作中的潛力更引人關注。英國期待中國資金和技術在核電、高鐵等基礎建設方面助力本國經濟增長；而中方則看重英國在金融合作、人民幣國際化進程等方面為中國帶來的渠道和平台。

更加激動人心的是，雙方的發展戰略也具有互補性。中國提出並實施「一帶一路」構想，以更為開放的姿態「走出去」，而英國提出「北方經濟引擎」等計劃，歡迎他國資本和技術「入門來」，可謂一拍即合。

黃金時代

習主席在英國議會講話時，特意援引了莎士比亞的一句名言「凡是過去，皆為序章」，鼓勵英國議會在增進兩國社會各界交流、促進雙邊關係發展上發揮越來越重要的作用。

莎翁名言被引用，從一個側面印證了英國文化在中國的影響力。而遍佈英國的20多所孔子學院，說明了英國人對中國文化的欣賞。實際上，中英兩國人文互動十分密切，在英國的中國留學生，就有15萬之多。

這一切都說明，中英關係發展的源泉來自兩國人民的相互理解、支持、友誼。

當然，我們不應忘了中英關係發展的大背景。今年，是中英兩國全面戰略夥伴關係第二個10年的開局之年。英國各界都對兩國關係發展寄予厚望，英國首相卡梅倫多次表示，2015年是英中關係發展的「黃金年」，未來5年要打造英中關係的「黃金時代」。

　　而從全球層面看，我們今天所處的時代，是以和平與發展為主題的時代，也是各國同舟共濟、攜手共進的時代。如今，全球治理體制變革正處在歷史轉折點上，中英如果能打造好利益共同體，不僅將造福兩國，更會為合作共贏的新型國際關係樹立典範。

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據BBC報導，國家統計辦公室（ONS）的數據顯示，2014年倫敦以外地區有23%左右的工作薪水低於生活工資，而倫敦地區這一比例為19%。

2014年4月生活工資標準為倫敦地區8.8鎊/小時和倫敦以外地區7.65鎊/小時。該標準由生活工資基金會和倫敦市長制定。

該標準隨後被提高到了倫敦地區9.15鎊/小時和倫敦以外地區7.85鎊/小時，並將在下月進一步提高。

ONS的數據顯示收入低於生活工資的工作比例出現了上升。

2014年時年輕成年人更有可能收入低於這一標準，倫敦以外和以內18-24歲年輕人從事的工作中分別約有58%和48%收入低於生活工資。

2014年的住宿和餐飲行業數據顯示，倫敦以內和以外地區約有65%和70%的工作收入低於這一標準。

北愛爾蘭有29%的工作收入低於這一標準，為全國最高。最低的為英格蘭東南地區、倫敦和蘇格蘭，只有19%的工作收入不達標。

從地區來看，Somerset西部收入低於這一標準的工作比例最高，達41.9%，而Runnymede地區最低，只有8.5%。

生活工資基金會的發言人表示，這些數據說明雖然經濟總體好轉，確保每個人的福利仍然困難重重，在如今的英國收入低仍然是個普遍問題。

生活工資並不是法定標準，和國家最低工資不同，後者目前的標準為6.7鎊/小時。政府宣佈的新國家生活工資為7.2鎊/小時，將從明年4月起保障25歲以上就業人群的收入水平。

目前英國有1800家受到認可的生活工資僱主，還有200家已經同意在最近數月將工資提高到這一標準。

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