Category: Lifestyle SG

在东京生活和工作断断续续也快将近20年。和日本的同事或朋友喝酒聊天时，偶尔会问一下对方的老家在哪。没有认真统计过，印象里回答老家是东京的人非常少。年轻人里回答出生在东京的大有人在，但大家往往会补充说出父亲或母亲的老家。目前东京都的常驻人口大约为1350万人，笔者有时会问周围人这个数字里包括多少外来人口，得到的最多答案是从来没想过这个问题。因为在日常的生活和工作中从来没有必要意识到此问题。虽然日本也有户籍制度，但它除了证明你的血缘关系之外没有任何约束作用。

点击查看日本更多精品房源

日经中文网主笔肖敏捷撰文指出，最近看到国务院常务会议通过实行《居住证暂行条例》，笔者认为如果能够实现的话将会为中国经济注入新的活力。从日本经验来看，从制度上保障和促进人员的移动和就业、居住的自由，可以提高社会资源的使用效率，为经济和社会的稳定发展打下强有力的基础。

目前，包括东京都周围的6个县（相当于中国的省）一带被称为首都圈，其人口规模大约为3700万人，相当于日本总人口的3分之1集中在东京周围。翻阅一下首都圈人口的变迁史，可以看到上世纪50年代日本经济的高速增长期，劳动力人口开始从日本农村和地方城市向东京一带集聚，一直到1970年左右才平静下来。但是即使日本经济的高增长时代结束后，首都圈的人口并没有减少，原因在于绝大多数“外地人”扎根于此成为新一代首都人。可能除了个别老观念的东京人在孩子找对象时在意对方是地方出身之外，无论是医疗教育等社会保障还是就业经商，在“老东京人”和“新东京人”之间基本实现了机会平等。全国各地的人才集结东京周围，带动和促进了首都圈的一体开发，也创造了大量的就业机会。

当然凡事皆有利弊。人口过度集中首都圈带来地方城市萧条问题，首都圈的人口过密和地方城市的过疏问题一直是让日本的政治家头痛的问题。当年，田中角荣提出全国均衡开发的口号，大量修建连接东京和地方城市的高铁和高速公路，但事与愿违便利的交通反而加剧了年青人流向东京的速度，被称之为“吸管效应”。田中角荣忘记了“人往高处走”这句老话。

其实东京并非遍地黄金，昂贵的房租让很多工薪阶层天天为上下班拼命，泡沫经济崩溃之后很多企业对采用员工变的谨小慎微。周围的一些朋友开始向往地方城市和农村的生活，笔者去地方城市出差时也非常羡慕当地的生活环境。但是，随着经济环境的变迁以及每个人的人生设计，是该去大城市拼搏一把还是选择安稳的生活，只要从制度上给大家一个自由的选择，大多数人会作出一个合理的判断，最终也会增强经济的合理性。

国情和人口规模不同，日本经验只能起到“他山之石”的作用，但是上世纪80年代末中国放松人口流动管制之后，大量农村剩余劳动力涌向沿海城市带来中国经济的腾飞，中国经济已经享受过人口流动带来的红利。今后，我们需要的是从制度上让更多外来人口能够在大城市里安心定居下来，从而壮大中国的中产阶级队伍。在东京，从来没人问你有没有东京户口，希望国内的“外地人”朋友往后也不再因户口而感到不便。对此，中国政府下决心实施居住证制度让很多人看到了希望。

关注居外网官方微信:居外资讯（juwai-com），每日阅读精选海外文章。

（互联网资讯综合整理）

虽然住宅交投淡静，但地产代理人士却攀新高。地产代理监管局最新公布，本港地产代理个人牌照持牌人数连升11个月，截至10月底高达37,272人，按月再升0.36%，创下历史新高，打破2013年4月的高位37,173人，意味着8个代理争一成交。依中国香港房价走势图来看，在整体物业成交量节节下跌的市况下，业界忧虑僧多粥少，代理搵食更艰难。

根据土地注册处数据所得，10月份全港共录4,480宗楼宇买卖登记，按月骤减18%，登记量创下去年3月以来的19个月新低。而按目前持牌人数推算，即8至9个人抢一“刁（deal）”，竞争更趋剧烈。

据地监局数据，截至10月底，地产代理牌照总数40,505个，其中个人牌照37,272个，地产代理(公司)牌照3,233个，同创新高。在现时37,272个个人牌照中，持营业员牌照（S 牌）有20,107个，按月升0.18%，连升11个月。至于地产代理牌照（E 牌）上月有17,165个，按月0.6%，升幅较上月为多。

市淡靠抽佣搵食难维生

代理人数爆灯，然而买卖双方胶着，藉抽佣维生的代理行业可谓苦不堪言。多间代理行近期接受传媒访问均称“难捞”，目前已放缓、甚至停止扩张步伐，有些甚至采取自然流失策略。今年6月更有来自内地的“过江龙”Q房网加入战团，令竞争更趋剧烈。

多个新盘推出暂“吊命”

中原地产亚太区住宅部总裁陈永杰昨天表示，10月份初步点算，来自住宅的佣金收入录1.52亿元，形容是“冲破保本线”。他续指，本月将有多个新盘倾巢而出，配合发展商以高成数按揭计划吸客，相信本月能创出好业绩，该行更订下每个盘的市占率均逾半的目标。

利嘉阁地产研究部主管陈海潮指出，虽然本月内或有逾千伙的大型新盘出笼，惟暂仍未有落实开售日期，大型新盘或将出现空窗期，料难赶及落入11月份的登记数字。此外，预期二手住宅及工商铺物业市场观望气氛仍然浓厚，买家入市步伐继续放慢，不排除11月份整体楼宇买卖登记量将进一步萎缩，初步估计会再跌15%，料仅达3,800宗水平。

关注居外网官方微信:居外资讯（juwai-com），每日阅读精选海外文章。

（互联网资讯综合整理）

房价最高的城市是哪个?房价最高达到多少?据最新报告显示，全球房价最高达城市是中国香港!而中国香港房价多少钱一平米呢？

< 据2015年初数据：

1. 新界区 : 屯门或元朗 1平方尺 港币 2500-5000

2. 沙田区 : 沙田市区或马鞍山 1平方尺 港币 4000-8000

3. 九龙塘或何文田 1平方尺 港币 6500-17000

4. 尖沙咀 1平方尺 港币 7000-15000

5. 北角或铜锣湾/跑马地 1平方尺 港币 8000-16000

在世界主要城市进行对比排名的“全球城市综合实力排行榜”2015年版中，自2008年该调查开始至今，东京已连续8年位列第4。森大厦株式会社设立的“森纪念财团”于14日公布了这一排名结果。

 排行榜以文化交流、经济等6大领域的70个指标为标准计算得分，对全球40个主要城市进行了比较排名。

在本次排行榜中，由于近年来访日本外国人的增加，东京在“文化交流”方面获得较高评价，但在国际机场等“交通出行”的改善方面却发展缓慢，评价较低。

此次列首位的依然是4年蝉联榜首的伦敦，而前几名的排名并无太大变化。但在此次排行榜中，大阪由26名上升至第24名，福冈也上升了1名，排在第35名。

关注居外网官方微信:居外资讯（juwai-com），每日阅读精选海外文章。

（互联网资讯综合整理）

新加坡国土面积非常小，只有区区的近700平方公里，在世界地图上看不到新加坡国家的形状，只有一个点，在东南亚地图上，也只是一个形状都看不清的小点， 地图上标注的“新加坡”中的任何一个字都比它的国土大。

新加坡是个岛，除了本岛，还有六十几个小岛，本岛与北边的马来西亚就隔个柔佛海峡，本岛东西长约 40公里，南北长约20多公里。我开玩笑说，我每周二晚上参加的自行车夜骑活动，来回就是四十公里，如果放在新加坡骑，可以从东边的国境线骑到西边那头的 过境线了，如果是南北方向骑，一不小心就骑出国门掉海里了。

大概也算是世界上最小的国家之一了，整个国家就只有一个新加坡市，下属六个区，但是这些区只有 行政区划的含义，并没有区政府之类的政府机构，由国家各部直接管理各自相应的业务，所以也有人说新加坡只是一个城市而已。尽管国土不大，但是在新加坡你并 不会觉得这个国家小，反而觉得整个国家旅游的内容很丰富。新加坡没有名川大山，最高的山也只有一百五、六十米，有一条新加坡河，挺美。

我原来以为这样一个地方，估计两三天就能玩遍了，但是去了以后发现，然也，十天八天也玩不过来，因为新加坡的旅游理念跟我们不一样，他们的旅游是“无限资源”理念上的不断创新开发，大力发展了生态、文化、休闲、会展等旅游产业。我理解是他们没有什么旅游的自然资源，但是能创造，创造是无限的。确实如此，比如我去的圣淘沙， 据说在二十几年前，只是一个小小岛，没什么东西，但是现在却开发成一个旅游岛，玩一、两天都玩不下来，岛上有饭店、赌场、环球影城、沙滩、海滨，后来才知道这沙滩是人工造出来的。后面有专门关于圣淘沙的游记和照片。

新加坡有400万人口，四分之三是华人，还有马来人和印度人，马来语是国语，英语、华语、马来语和泰米尔语是官方语言，行政用语为英语。所以中国人去新加 坡旅游，语言不是问题，你只要找到长得像华人的，开口说中文没有问题的。我有一次在圣淘沙用英文问路，被问的那位说：“你能不能说华语，我英语听不全的。”我赶快改口说华语。新加坡的小学不少是英语、华语双语教育的，我在新加坡时看到新闻里说，教育部要拿出几千万新元，资助学校开设华语课程。

我在新加坡看到的印度人更多的是干苦力活的劳工。新加坡是个非常文明的社会，各式人种都彬彬有礼的，我在那里一个多星期，从来没有看见有人吵过架或大过嗓门，我每次问路，都会被告知很详细的走法，有的还表示可以跟他同行一段路，因为正好他也要去那里附近，到了分叉路口再详细指点。

在去圣淘沙时在地铁上问人如何去岛上，那位老先生说跟他走就行了，因为他正好也去那里，并告知我们，跟他上那个8路车，只要2新元，到岛上玩了回来，还是坐这个线路的车，就不用再付钱了，而如果坐高架车进岛，单程就要7元，你看，还帮我们考虑省钱。有一天我们在滨海文艺中心楼顶花园游览，不知道鱼尾狮景点在远处哪个方向，就问了一位刚 好走过的先生，他冒着酷暑，花了几分钟时间详细为我们介绍周边的一个一个景点，晒得满头大汗，搞得我们都不好意思了，连连致谢。

到过新加坡的人都会带回来的一个共同的感受就是环境非常干净，空气很清新，马路也很干净。我在新加坡看到几乎所有的汽车都一尘不染，轮毂干干净净，轮胎乌 黑发亮，开始我以为他们每天出车前都擦车，就像我们每天起来要洗脸一样。后来才发现，不需要这么费劲，因为一天开下来没有什么灰，不需要擦。如果碰到下 雨，司机更乐意在外面开，因为一下雨，冲刷后更干净了。

我们这里正相反，一旦雨停了，你看，开在马路上的几乎每辆车都是灰头土脸的，一身泥水。所以这方面 差距太大了。除了有专职司机开的黑色的官车才会乌黑铮亮，其他车或多或少是有灰的，至于大卡车，连牌照都被泥水糊得看不清的都有。在我们这里司空见惯的随 地吐痰在新加坡几乎看不到，我说几乎看不到是因为我有一天还是发现有一位先生下车后随地吐了一口痰。据说在新加坡如果被发现随地吐痰的罚款是很重的，罚多少我没有问，我只知道在地铁上抽烟罚款是1000新元，相当于5000元人民币，吃东西及喝饮料罚款是2500元人民币，所以没有人敢拿钱开玩笑。乱扔垃 圾也几乎没有，但是有一天早上我住处的楼上还是有人高空抛下一袋垃圾，而他（她）抛垃圾的那个窗口距离室内的精致的不锈钢制作的垃圾桶入口翻盖只有短短的 一米多距离，我实在想不通为何这样做。

关注居外网官方微信:居外资讯（juwai-com），每日阅读精选海外文章。

（据新浪网）

新加坡，除了亚洲金融中心、炎热的天气、南洋美食，最令国外人士印象深刻的，应属整齐一致的都市化景观，也让新加坡人引以为傲。

根据资料显示，新加坡每平方公里的居住人数超过7000人，是全球前三大拥挤的国家。依据某一任新加坡重建局长指出，新加坡国土面积，只适合8.5万人居住，但现在新加坡的全国人口高达520万人。

棋盘式 + 一致化建筑

关于都市化过程，原新加坡市区重建局局长、新加坡宜居城市中心谘询委员会主席刘太格（Liu Thai Ker）在《2014星展洞悉亚洲高峰会（DBS Asian Insights Conference）》上指出，新加坡都市化过程能成功，主因是政府效能极佳，新加坡最高的领导不是总理，而是“理性”。

新加坡在60年代，人均GDP仅400多美元，今天的人均GDP已达到5.2万美元，城市化的进度更成为世界典范。刘太格说，新加坡都市化成功，一定要把握两大祕诀，分别是棋盘式填入、一致化建筑。

刘太格被称为新加坡城市规划之父，他举自身经验为例，在60年代前后，刘太格回到新加坡，负责建筑成千上万的组屋，成为至今多数新加坡人的住所。

按照目前政府估计，2030年新加坡会达到690万人口，这个数据可能太保守，新加坡土地供应愈来愈吃紧，规划时针对更多人口为考量。

刘太格说，他不断问到新加坡工作的外国人，为何离开家乡，选择到这麽小的国家工作？他们每个人的回答都是，受到新加坡的运作效率吸引。

都会更新 程序快速透明

效率延伸到都市更新上，刘太格认为，新加坡的政府效能极佳，最高的领导不是总理，而是理性，制定国家政策时，不会由情感主导，效率快速且程序透明，和许多亚洲国家的政策思维很不一样。

刘太格将新加坡比喻成都市转型成功的实验室，专业人士年纪普遍都很年轻。和其他城市相比，新加坡在都市化过程中，犯过的错误不多，一定要从当中挑出有哪一点可以做更好，应该是政府向民众传达政策，解释政策的用意。

刘太格说，都市化的内涵包含包容性、宜居性、可持续性等。政府在都市化中扮演的角色，就是制定有效率的决策，让城市发展的蓝图犹如一个国家，政府必须先做出承诺，且能贯彻执行，如此一来，私人企业才能在有保障的架构下，各司其职地运作。

当然，都市化过程不免有一些遗憾，就是拆毁了许多老旧建筑，让历史和记忆都消失了。

刘太格指出，在密度极高的城市中规划宜居的建筑，有两大祕诀才会成功。第一，像西洋棋一样规划方格，一格放组屋、隔一格放公园的方式来规划。如此一来，虽然新加坡的人口密度每平方公里超过7,000人，但棋盘式规划，让公园紧邻住家，居住起来感觉压力并不大。

第二，人口密度低可盖两层楼洋房，但一旦人口暴增，高楼兴起时，必须整齐划一如同火柴盒般并排设计，有效利用空间。

活力无穷 拥高度竞争力

如此一来可以减少畸零地浪费，也可以让都市景观一致，不让杂乱无章的建筑影响市容。刘太格说，相信在一致化的建筑设计下，新加坡的面积要容纳1,000万人以上没有问题。

樟宜机场集团（新加坡）主席廖文良补充，新加坡是全世界唯一能生存的城市国，500万人口不仅要面对国家之间的竞争，更有来自中国香港、曼谷、上海等大城的竞争。新加坡要维持高度城市化的基础，新加坡人都明白要维持具体的竞争力，小城才有继续生存的活力。

关注居外网官方微信:居外资讯（juwai-com），每日阅读精选海外文章。

（互联网资讯综合整理）

新加坡国土面积仅相当于北京市的4.4%，却拥有约539.9万的人口，人口密度达到每平方公里7,540人。

 据 2013年官方统计数据，新加坡的国土面积约为716.1平方公里，人口数量约为539.9万，人口密度高达每平方公里7,540人。相比之下，北京每平 方公里1289人的常住人口密度甚至略显“宽松”。然而，在新加坡，除了交通意外、道路整修等情况，交通拥挤的场景却并不多见。

新加坡交通部致力于建设完善的公共交通系统，为民众提供人性化的服务，引导人们更多地搭乘“物美价廉”的公共交通工具，缓解路面交通压力。

鉴于新加坡国土面积有限，12％的土地已经用来建设道路，而14％的土地则用来作为住屋发展用途，无限制地扩建公路显然并不可行，推广公共 交通系统可以说是必然的选择。 新加坡的公共交通系统主要由地铁、轻轨系统和公共汽车组成。各种交通方式之间优势互补：地铁行驶于客流集中的交通走廊；轻 轨是地铁网的支线；公共汽车则服务于中等客流的交通要道。目前，新加坡公共交通在高峰时段所承担的出行总量比例达到60%左右。

 除了不断拓展四通八达的公交地铁线路、提供宽敞舒适的交通工具等常规思路，新加坡公共交通系统的突出之处在于各种人性化的细节考量。从某种 意义上来说，正是这些细节上的便利不断增加了人们舍弃私家车的理由：新加坡的地铁换乘点绝大部分设计为同站台换乘，为乘客提供了最便捷的换乘方式；公共汽 车站有便捷通道与社区组屋、地铁入口、商场等连接，而且通道多为有盖长廊，可以防雨遮阳；新加坡陆路交通管理部门提供实时的交通信息，乘客可以通过电子站 牌、网络、短信、电话等多种方式进行查询，极大地减少了候车或转车时间。此外，新加坡公共交通系统在尽可能避免拥堵，提高运行效率的同时，还尽可能地兼顾 了每个人的需要，年长者、残疾人等都被考虑在内，如在所有交通枢纽处都建立了“无障碍”设施，方便老年人和残疾人乘坐。对于民众关心的票价，监管公交车和 地铁票价的新加坡公共交通理事会认为，公交出行成本与就业有密切关系，因此会定期追踪每个家庭的公交支出与收入的平均比例，确保公交票价不会过高。同时， 给予较低收人家庭更多的公交费用援助，其中政府援助有“工作福利计划”，社会援助有每年分派的“交通礼券”等，让低收人群体也能负担出行费用。

新加坡通过“拥车证”严格控制私家车的数量，还征收各种高额的税收和费用，这些支出使得在新加坡买车、用车成为一件有些“奢侈”的事情。

新加坡的私家车数量约为50多万，与经济水平等情况相当的其它国家或地区相比绝不算多，然而土地资源的匮乏使得新加坡发达的公共交通系统并不足以解决所有问题，限制私家车的数量也成为必要的措施。

新加坡陆路交通管理局严格控制路上行驶的机动车数量，每月只发放固定数量的“拥车证”，想要买车的人须先通过竞拍方式购买“拥车证”。 一 般情况下，新加坡交通管理部门会依照上一年的汽车总量、固定增加额度以及报废车辆数目，确定每月拍卖“拥车证”的数量，且一般不超过汽车总量的3%。取得 “拥车证”后，必须在6个月内注册一辆新车，从注册日起10年内有效。如果车子的使用寿命超过10年，则还要再买一张“拥车证”。“拥车证”的价格与汽车 的类型和排气量大小有关，且随着市场供求关系的变化而浮动。近年来，随着买车人数的不断增加，拥车证的拍卖价格也随之上升，1.6升排气量以下的“拥车 证”已近6万新元（约合30万元人民币）；而1.6升排气量以上的“拥车证”已近9万新元（约合45万元人民币）。

 除此之外，在新加坡买车用车还面临着许多其它的费用：新加坡对进口新车一律征收45%的进口税，购车还要支付一笔数额不小的登记费以及相当 于汽车市场价格150%的额外费用。为了降低废气排放和减少交通事故，新加坡还对旧车的使用年限有明确的规定，如汽车寿命超过10年，道路税则增加 10%，超过14年则增加50%。即使是购买一辆中低等级的车，购车费、“拥车证”费和各种税费加起来也使很多工薪阶层望而却步。

新加坡通过公路电子收费系统（ERP）征收拥堵费，用经济手段改变车辆的行车路线，引导车辆避开高峰时期的拥挤路段。

早在1975年，新加坡就已经征收高峰期的交通拥堵费，当时采用人工检查和收费的方式。1998年4月，新加坡开始使用公路电子收费系统 (Electronic Road Pricing, ERP)，成为世界上第一个在大范围内通过实施电子收费来降低高峰时段交通拥挤的国家。

新加坡约96%的机动车辆装有自动收费读卡器。政府在所有通往市中心的主要道路上都设有电子收费闸门，根据时间、车流量以及车型的不同，通 过闸门上的传感器自动从每一辆经过的汽车的预付电子卡上扣除相应的费用。收费标准约在每次0.5至6新元之间（约合人民币2.5至30元左右）。 电子闸 门收费价格每3个月会依据车速调整一次,设定的快速路正常车速为45至65公里/小时,收费区域主要道路正常车速为20至30公里/小时,如果调查的实地 车速在设定的正常车速内，则维持费率不变。超过设定车速则适当调低收费的费率，反之则调高。另外，每年6月和12月学校放假期间，收费价格也会调低。如果 读卡器里的预付电子卡现金不足，或者汽车经过闸门时没把卡放好，车辆信息都会被记录下来，罚单随后会寄到车主手中。

 有数据显示，ERP系统使市中心车流量减少了13%，高峰时段平均车速提高了20%。 它使人们可以在不必要的时候避免进入收费区域以降低交通成本, 对于调节不同时段的车流量起到了很显著的作用。

 除了以上三项主要措施，新加坡堵车少的情况还得益于将交通因素考虑在内的社区规划，使得民众上班、读书、就医、购物等大都不必“长途跋 涉”；另外，完善的交通立法与严格的处罚制度；智能的交通监控及运营系统；以及司机和行人对交通规则的谨慎遵守等也都对新加坡良好的交通状况起到了重要的作用。

关注居外网官方微信:居外资讯（juwai-com），每日阅读精选海外文章。

（互联网资讯综合整理）