Category: Lifestyle SG

在東京生活和工作斷斷續續也快將近20年。和日本的同事或朋友喝酒聊天時，偶爾會問一下對方的老家在哪。沒有認真統計過，印象裡回答老家是東京的人非常少。年輕人裡回答出生在東京的大有人在，但大家往往會補充說出父親或母親的老家。目前東京都的常駐人口大約為1350萬人，筆者有時會問周圍人這個數字裡包括多少外來人口，得到的最多答案是從來沒想過這個問題。因為在日常的生活和工作中從來沒有必要意識到此問題。雖然日本也有戶籍制度，但它除了證明你的血緣關係之外沒有任何約束作用。

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日經中文網主筆肖敏捷撰文指出，最近看到國務院常務會議通過實行《居住證暫行條例》，筆者認為如果能夠實現的話將會為中國經濟注入新的活力。從日本經驗來看，從制度上保障和促進人員的移動和就業、居住的自由，可以提高社會資源的使用效率，為經濟和社會的穩定發展打下強有力的基礎。

目前，包括東京都周圍的6個縣（相當於中國的省）一帶被稱為首都圈，其人口規模大約為3700萬人，相當於日本總人口的3分之1集中在東京周圍。翻閱一下首都圈人口的變遷史，可以看到上世紀50年代日本經濟的高速增長期，勞動力人口開始從日本農村和地方城市向東京一帶集聚，一直到1970年左右才平靜下來。但是即使日本經濟的高增長時代結束後，首都圈的人口並沒有減少，原因在於絕大多數「外地人」紮根於此成為新一代首都人。可能除了個別老觀念的東京人在孩子找對象時在意對方是地方出身之外，無論是醫療教育等社會保障還是就業經商，在「老東京人」和「新東京人」之間基本實現了機會平等。全國各地的人才集結東京周圍，帶動和促進了首都圈的一體開發，也創造了大量的就業機會。

當然凡事皆有利弊。人口過度集中首都圈帶來地方城市蕭條問題，首都圈的人口過密和地方城市的過疏問題一直是讓日本的政治家頭痛的問題。當年，田中角榮提出全國均衡開發的口號，大量修建連接東京和地方城市的高鐵和高速公路，但事與願違便利的交通反而加劇了年青人流向東京的速度，被稱之為「吸管效應」。田中角榮忘記了「人往高處走」這句老話。

其實東京並非遍地黃金，昂貴的房租讓很多工薪階層天天為上下班拚命，泡沫經濟崩潰之後很多企業對採用員工變的謹小慎微。周圍的一些朋友開始嚮往地方城市和農村的生活，筆者去地方城市出差時也非常羨慕當地的生活環境。但是，隨著經濟環境的變遷以及每個人的人生設計，是該去大城市拚搏一把還是選擇安穩的生活，只要從制度上給大家一個自由的選擇，大多數人會作出一個合理的判斷，最終也會增強經濟的合理性。

國情和人口規模不同，日本經驗只能起到「他山之石」的作用，但是上世紀80年代末中國放鬆人口流動管制之後，大量農村剩餘勞動力湧向沿海城市帶來中國經濟的騰飛，中國經濟已經享受過人口流動帶來的紅利。今後，我們需要的是從制度上讓更多外來人口能夠在大城市裡安心定居下來，從而壯大中國的中產階級隊伍。在東京，從來沒人問你有沒有東京戶口，希望國內的「外地人」朋友往後也不再因戶口而感到不便。對此，中國政府下決心實施居住證制度讓很多人看到了希望。

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（互聯網資訊綜合整理）

雖然住宅交投淡靜，但地產代理人士卻攀新高。地產代理監管局最新公佈，本港地產代理個人牌照持牌人數連升11個月，截至10月底高達37,272人，按月再升0.36%，創下歷史新高，打破2013年4月的高位37,173人，意味著8個代理爭一成交。依中國香港房價走勢圖來看，在整體物業成交量節節下跌的市況下，業界憂慮僧多粥少，代理搵食更艱難。

根據土地註冊處數據所得，10月份全港共錄4,480宗樓宇買賣登記，按月驟減18%，登記量創下去年3月以來的19個月新低。而按目前持牌人數推算，即8至9個人搶一「刁（deal）」，競爭更趨劇烈。

據地監局數據，截至10月底，地產代理牌照總數40,505個，其中個人牌照37,272個，地產代理(公司)牌照3,233個，同創新高。在現時37,272個個人牌照中，持營業員牌照（S 牌）有20,107個，按月升0.18%，連升11個月。至於地產代理牌照（E 牌）上月有17,165個，按月0.6%，升幅較上月為多。

市淡靠抽佣搵食難維生

代理人數爆燈，然而買賣雙方膠著，藉抽佣維生的代理行業可謂苦不堪言。多間代理行近期接受傳媒訪問均稱「難撈」，目前已放緩、甚至停止擴張步伐，有些甚至採取自然流失策略。今年6月更有來自內地的「過江龍」Q房網加入戰團，令競爭更趨劇烈。

多個新盤推出暫「吊命」

中原地產亞太區住宅部總裁陳永傑昨天表示，10月份初步點算，來自住宅的佣金收入錄1.52億元，形容是「衝破保本線」。他續指，本月將有多個新盤傾巢而出，配合發展商以高成數按揭計劃吸客，相信本月能創出好業績，該行更訂下每個盤的市佔率均逾半的目標。

利嘉閣地產研究部主管陳海潮指出，雖然本月內或有逾千伙的大型新盤出籠，惟暫仍未有落實開售日期，大型新盤或將出現空窗期，料難趕及落入11月份的登記數字。此外，預期二手住宅及工商舖物業市場觀望氣氛仍然濃厚，買家入市步伐繼續放慢，不排除11月份整體樓宇買賣登記量將進一步萎縮，初步估計會再跌15%，料僅達3,800宗水平。

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（互聯網資訊綜合整理）

房價最高的城市是哪個?房價最高達到多少?據最新報告顯示，全球房價最高達城市是中國香港!而中國香港房價多少錢一平米呢？

< 據2015年初數據：

1. 新界區 : 屯門或元朗 1平方尺 港幣 2500-5000

2. 沙田區 : 沙田市區或馬鞍山 1平方尺 港幣 4000-8000

3. 九龍塘或何文田 1平方尺 港幣 6500-17000

4. 尖沙咀 1平方尺 港幣 7000-15000

5. 北角或銅鑼灣/跑馬地 1平方尺 港幣 8000-16000

在世界主要城市進行對比排名的「全球城市綜合實力排行榜」2015年版中，自2008年該調查開始至今，東京已連續8年位列第4。森大廈株式會社設立的「森紀念財團」於14日公佈了這一排名結果。

排行榜以文化交流、經濟等6大領域的70個指標為標準計算得分，對全球40個主要城市進行了比較排名。

在本次排行榜中，由於近年來訪日本外國人的增加，東京在「文化交流」方面獲得較高評價，但在國際機場等「交通出行」的改善方面卻發展緩慢，評價較低。

此次列首位的依然是4年蟬聯榜首的倫敦，而前幾名的排名並無太大變化。但在此次排行榜中，大阪由26名上升至第24名，福岡也上升了1名，排在第35名。

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（互聯網資訊綜合整理）

新加坡國土面積非常小，只有區區的近700平方公里，在世界地圖上看不到新加坡國家的形狀，只有一個點，在東南亞地圖上，也只是一個形狀都看不清的小點， 地圖上標註的「新加坡」中的任何一個字都比它的國土大。

新加坡是個島，除了本島，還有六十幾個小島，本島與北邊的馬來西亞就隔個柔佛海峽，本島東西長約 40公里，南北長約20多公里。我開玩笑說，我每週二晚上參加的自行車夜騎活動，來回就是四十公里，如果放在新加坡騎，可以從東邊的國境線騎到西邊那頭的 過境線了，如果是南北方向騎，一不小心就騎出國門掉海裡了。

大概也算是世界上最小的國家之一了，整個國家就只有一個新加坡市，下屬六個區，但是這些區只有 行政區劃的含義，並沒有區政府之類的政府機構，由國家各部直接管理各自相應的業務，所以也有人說新加坡只是一個城市而已。儘管國土不大，但是在新加坡你並 不會覺得這個國家小，反而覺得整個國家旅遊的內容很豐富。新加坡沒有名川大山，最高的山也只有一百五、六十米，有一條新加坡河，挺美。

我原來以為這樣一個地方，估計兩三天就能玩遍了，但是去了以後發現，然也，十天八天也玩不過來，因為新加坡的旅遊理念跟我們不一樣，他們的旅遊是「無限資源」理念上的不斷創新開發，大力發展了生態、文化、休閒、會展等旅遊產業。我理解是他們沒有什麼旅遊的自然資源，但是能創造，創造是無限的。確實如此，比如我去的聖淘沙， 據說在二十幾年前，只是一個小小島，沒什麼東西，但是現在卻開發成一個旅遊島，玩一、兩天都玩不下來，島上有飯店、賭場、環球影城、沙灘、海濱，後來才知道這沙灘是人工造出來的。後面有專門關於聖淘沙的遊記和照片。

新加坡有400萬人口，四分之三是華人，還有馬來人和印度人，馬來語是國語，英語、華語、馬來語和泰米爾語是官方語言，行政用語為英語。所以中國人去新加 坡旅遊，語言不是問題，你只要找到長得像華人的，開口說中文沒有問題的。我有一次在聖淘沙用英文問路，被問的那位說：「你能不能說華語，我英語聽不全的。」我趕快改口說華語。新加坡的小學不少是英語、華語雙語教育的，我在新加坡時看到新聞裡說，教育部要拿出幾千萬新元，資助學校開設華語課程。

我在新加坡看到的印度人更多的是干苦力活的勞工。新加坡是個非常文明的社會，各式人種都彬彬有禮的，我在那裡一個多星期，從來沒有看見有人吵過架或大過嗓門，我每次問路，都會被告知很詳細的走法，有的還表示可以跟他同行一段路，因為正好他也要去那裡附近，到了分叉路口再詳細指點。

在去聖淘沙時在地鐵上問人如何去島上，那位老先生說跟他走就行了，因為他正好也去那裡，並告知我們，跟他上那個8路車，只要2新元，到島上玩了回來，還是坐這個線路的車，就不用再付錢了，而如果坐高架車進島，單程就要7元，你看，還幫我們考慮省錢。有一天我們在濱海文藝中心樓頂花園游覽，不知道魚尾獅景點在遠處哪個方向，就問了一位剛 好走過的先生，他冒著酷暑，花了幾分鐘時間詳細為我們介紹周邊的一個一個景點，曬得滿頭大汗，搞得我們都不好意思了，連連致謝。

到過新加坡的人都會帶回來的一個共同的感受就是環境非常乾淨，空氣很清新，馬路也很乾淨。我在新加坡看到幾乎所有的汽車都一塵不染，輪轂乾乾淨淨，輪胎烏 黑髮亮，開始我以為他們每天出車前都擦車，就像我們每天起來要洗臉一樣。後來才發現，不需要這麼費勁，因為一天開下來沒有什麼灰，不需要擦。如果碰到下 雨，司機更樂意在外面開，因為一下雨，沖刷後更乾淨了。

我們這裡正相反，一旦雨停了，你看，開在馬路上的幾乎每輛車都是灰頭土臉的，一身泥水。所以這方面 差距太大了。除了有專職司機開的黑色的官車才會烏黑錚亮，其他車或多或少是有灰的，至於大卡車，連牌照都被泥水糊得看不清的都有。在我們這裡司空見慣的隨 地吐痰在新加坡幾乎看不到，我說幾乎看不到是因為我有一天還是發現有一位先生下車後隨地吐了一口痰。據說在新加坡如果被發現隨地吐痰的罰款是很重的，罰多少我沒有問，我只知道在地鐵上抽煙罰款是1000新元，相當於5000元人民幣，吃東西及喝飲料罰款是2500元人民幣，所以沒有人敢拿錢開玩笑。亂扔垃 圾也幾乎沒有，但是有一天早上我住處的樓上還是有人高空拋下一袋垃圾，而他（她）拋垃圾的那個窗口距離室內的精緻的不鏽鋼製作的垃圾桶入口翻蓋只有短短的 一米多距離，我實在想不通為何這樣做。

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（據新浪網）

新加坡，除了亞洲金融中心、炎熱的天氣、南洋美食，最令國外人士印象深刻的，應屬整齊一致的都市化景觀，也讓新加坡人引以為傲。

根據資料顯示，新加坡每平方公里的居住人數超過7000人，是全球前三大擁擠的國家。依據某一任新加坡重建局長指出，新加坡國土面積，只適合8.5萬人居住，但現在新加坡的全國人口高達520萬人。

棋盤式 + 一致化建築

關於都市化過程，原新加坡市區重建局局長、新加坡宜居城市中心諮詢委員會主席劉太格（Liu Thai Ker）在《2014星展洞悉亞洲高峰會（DBS Asian Insights Conference）》上指出，新加坡都市化過程能成功，主因是政府效能極佳，新加坡最高的領導不是總理，而是「理性」。

新加坡在60年代，人均GDP僅400多美元，今天的人均GDP已達到5.2萬美元，城市化的進度更成為世界典範。劉太格說，新加坡都市化成功，一定要把握兩大祕訣，分別是棋盤式填入、一致化建築。

劉太格被稱為新加坡城市規劃之父，他舉自身經驗為例，在60年代前後，劉太格回到新加坡，負責建築成千上萬的組屋，成為至今多數新加坡人的住所。

按照目前政府估計，2030年新加坡會達到690萬人口，這個數據可能太保守，新加坡土地供應愈來愈吃緊，規劃時針對更多人口為考量。

劉太格說，他不斷問到新加坡工作的外國人，為何離開家鄉，選擇到這麼小的國家工作？他們每個人的回答都是，受到新加坡的運作效率吸引。

都會更新 程序快速透明

效率延伸到都市更新上，劉太格認為，新加坡的政府效能極佳，最高的領導不是總理，而是理性，制定國家政策時，不會由情感主導，效率快速且程序透明，和許多亞洲國家的政策思維很不一樣。

劉太格將新加坡比喻成都市轉型成功的實驗室，專業人士年紀普遍都很年輕。和其他城市相比，新加坡在都市化過程中，犯過的錯誤不多，一定要從當中挑出有哪一點可以做更好，應該是政府向民眾傳達政策，解釋政策的用意。

劉太格說，都市化的內涵包含包容性、宜居性、可持續性等。政府在都市化中扮演的角色，就是制定有效率的決策，讓城市發展的藍圖猶如一個國家，政府必須先做出承諾，且能貫徹執行，如此一來，私人企業才能在有保障的架構下，各司其職地運作。

當然，都市化過程不免有一些遺憾，就是拆毀了許多老舊建築，讓歷史和記憶都消失了。

劉太格指出，在密度極高的城市中規劃宜居的建築，有兩大祕訣才會成功。第一，像西洋棋一樣規劃方格，一格放組屋、隔一格放公園的方式來規劃。如此一來，雖然新加坡的人口密度每平方公里超過7,000人，但棋盤式規劃，讓公園緊鄰住家，居住起來感覺壓力並不大。

第二，人口密度低可蓋兩層樓洋房，但一旦人口暴增，高樓興起時，必須整齊劃一如同火柴盒般並排設計，有效利用空間。

活力無窮 擁高度競爭力

如此一來可以減少畸零地浪費，也可以讓都市景觀一致，不讓雜亂無章的建築影響市容。劉太格說，相信在一致化的建築設計下，新加坡的面積要容納1,000萬人以上沒有問題。

樟宜機場集團（新加坡）主席廖文良補充，新加坡是全世界唯一能生存的城市國，500萬人口不僅要面對國家之間的競爭，更有來自中國香港、曼谷、上海等大城的競爭。新加坡要維持高度城市化的基礎，新加坡人都明白要維持具體的競爭力，小城才有繼續生存的活力。

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（互聯網資訊綜合整理）

新加坡國土面積僅相當於北京市的4.4%，卻擁有約539.9萬的人口，人口密度達到每平方公里7,540人。

據 2013年官方統計數據，新加坡的國土面積約為716.1平方公里，人口數量約為539.9萬，人口密度高達每平方公里7,540人。相比之下，北京每平 方公里1289人的常住人口密度甚至略顯「寬鬆」。然而，在新加坡，除了交通意外、道路整修等情況，交通擁擠的場景卻並不多見。

新加坡交通部致力於建設完善的公共交通系統，為民眾提供人性化的服務，引導人們更多地搭乘「物美價廉」的公共交通工具，緩解路面交通壓力。

鑑於新加坡國土面積有限，12％的土地已經用來建設道路，而14％的土地則用來作為住屋發展用途，無限制地擴建公路顯然並不可行，推廣公共 交通系統可以說是必然的選擇。 新加坡的公共交通系統主要由地鐵、輕軌系統和公共汽車組成。各種交通方式之間優勢互補：地鐵行駛於客流集中的交通走廊；輕 軌是地鐵網的支線；公共汽車則服務於中等客流的交通要道。目前，新加坡公共交通在高峰時段所承擔的出行總量比例達到60%左右。

除了不斷拓展四通八達的公交地鐵線路、提供寬敞舒適的交通工具等常規思路，新加坡公共交通系統的突出之處在於各種人性化的細節考量。從某種 意義上來說，正是這些細節上的便利不斷增加了人們捨棄私家車的理由：新加坡的地鐵換乘點絕大部分設計為同站台換乘，為乘客提供了最便捷的換乘方式；公共汽 車站有便捷通道與社區組屋、地鐵入口、商場等連接，而且通道多為有蓋長廊，可以防雨遮陽；新加坡陸路交通管理部門提供實時的交通信息，乘客可以通過電子站 牌、網絡、短信、電話等多種方式進行查詢，極大地減少了候車或轉車時間。此外，新加坡公共交通系統在儘可能避免擁堵，提高運行效率的同時，還儘可能地兼顧 了每個人的需要，年長者、殘疾人等都被考慮在內，如在所有交通樞紐處都建立了「無障礙」設施，方便老年人和殘疾人乘坐。對於民眾關心的票價，監管公交車和 地鐵票價的新加坡公共交通理事會認為，公交出行成本與就業有密切關係，因此會定期追蹤每個家庭的公交支出與收入的平均比例，確保公交票價不會過高。同時， 給予較低收人家庭更多的公交費用援助，其中政府援助有「工作福利計劃」，社會援助有每年分派的「交通禮券」等，讓低收人群體也能負擔出行費用。

新加坡通過「擁車證」嚴格控制私家車的數量，還徵收各種高額的稅收和費用，這些支出使得在新加坡買車、用車成為一件有些「奢侈」的事情。

新加坡的私家車數量約為50多萬，與經濟水平等情況相當的其它國家或地區相比絕不算多，然而土地資源的匱乏使得新加坡發達的公共交通系統並不足以解決所有問題，限制私家車的數量也成為必要的措施。

新加坡陸路交通管理局嚴格控制路上行駛的機動車數量，每月只發放固定數量的「擁車證」，想要買車的人須先通過競拍方式購買「擁車證」。 一 般情況下，新加坡交通管理部門會依照上一年的汽車總量、固定增加額度以及報廢車輛數目，確定每月拍賣「擁車證」的數量，且一般不超過汽車總量的3%。取得 「擁車證」後，必須在6個月內註冊一輛新車，從註冊日起10年內有效。如果車子的使用壽命超過10年，則還要再買一張「擁車證」。「擁車證」的價格與汽車 的類型和排氣量大小有關，且隨著市場供求關係的變化而浮動。近年來，隨著買車人數的不斷增加，擁車證的拍賣價格也隨之上升，1.6升排氣量以下的「擁車 證」已近6萬新元（約合30萬元人民幣）；而1.6升排氣量以上的「擁車證」已近9萬新元（約合45萬元人民幣）。

除此之外，在新加坡買車用車還面臨著許多其它的費用：新加坡對進口新車一律徵收45%的進口稅，購車還要支付一筆數額不小的登記費以及相當 於汽車市場價格150%的額外費用。為了降低廢氣排放和減少交通事故，新加坡還對舊車的使用年限有明確的規定，如汽車壽命超過10年，道路稅則增加 10%，超過14年則增加50%。即使是購買一輛中低等級的車，購車費、「擁車證」費和各種稅費加起來也使很多工薪階層望而卻步。

新加坡通過公路電子收費系統（ERP）徵收擁堵費，用經濟手段改變車輛的行車路線，引導車輛避開高峰時期的擁擠路段。

早在1975年，新加坡就已經徵收高峰期的交通擁堵費，當時採用人工檢查和收費的方式。1998年4月，新加坡開始使用公路電子收費系統 (Electronic Road Pricing, ERP)，成為世界上第一個在大範圍內通過實施電子收費來降低高峰時段交通擁擠的國家。

新加坡約96%的機動車輛裝有自動收費讀卡器。政府在所有通往市中心的主要道路上都設有電子收費閘門，根據時間、車流量以及車型的不同，通 過閘門上的傳感器自動從每一輛經過的汽車的預付電子卡上扣除相應的費用。收費標準約在每次0.5至6新元之間（約合人民幣2.5至30元左右）。 電子閘 門收費價格每3個月會依據車速調整一次,設定的快速路正常車速為45至65公里/小時,收費區域主要道路正常車速為20至30公里/小時,如果調查的實地 車速在設定的正常車速內，則維持費率不變。超過設定車速則適當調低收費的費率，反之則調高。另外，每年6月和12月學校放假期間，收費價格也會調低。如果 讀卡器裡的預付電子卡現金不足，或者汽車經過閘門時沒把卡放好，車輛信息都會被記錄下來，罰單隨後會寄到車主手中。

有數據顯示，ERP系統使市中心車流量減少了13%，高峰時段平均車速提高了20%。 它使人們可以在不必要的時候避免進入收費區域以降低交通成本, 對於調節不同時段的車流量起到了很顯著的作用。

除了以上三項主要措施，新加坡堵車少的情況還得益於將交通因素考慮在內的社區規劃，使得民眾上班、讀書、就醫、購物等大都不必「長途跋 涉」；另外，完善的交通立法與嚴格的處罰制度；智能的交通監控及運營系統；以及司機和行人對交通規則的謹慎遵守等也都對新加坡良好的交通狀況起到了重要的作用。

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