据报道，谭保早前就曾表示支持以悉尼作为澳洲高铁的前站，并最终建设更大规模的高铁网络，但一直没有说明如何在已经捉襟见肘的情况下为高铁筹措款项。但现在看来政府将推出新的全国建设项目拨款系统，其中从私营领域引进资金，从而令政府能在今年大选时推出高铁建设计划。
据《澳洲人报》报道，谭保将公布他的城市发展计划，其中就将包括对澳洲的基础建设项目进行调整的方案。政府基建和城市政策的一大要点据称就是利用高铁来刺激边远地区的人口增长，从而缓解悉尼和墨尔本的发展压力。
据信政府的首要建设任务是悉尼CBD到悉尼第二机场所在地巴杰斯溪（Badgerys Creek）的高铁。这条西悉尼高铁随后还计划延伸连接各个边远地区中心，例如高宾（Goulburn）等。政府还有类似的方案以连接墨尔本及谢泼顿 （Shepparton），以创造大城市的“减压阀”。
政府还有建设高铁网络的长期目标，以上述路线为基础并最终连通澳洲东海岸墨尔本至布里斯班。
政府：或由私人财团修建
《澳洲人报》的报道中称，联盟党倾向于由私人财团来分阶段修建高铁。
据称政府也可能利用“价值获取”（value capture）的办法来筹款，即新的交通基建项目导致地价提升，通过向周边价值上涨房产房主征税来涵盖成本。
对“价值获取”模式对高铁建设筹款的国会听证会曾聆悉，到本世纪中期，悉尼和墨尔本两地的人口预计将增加800万之多，而在两地之间发展6个乡镇中心则将可安置其中的大部分。
政府近期一系列动作都显示出要在澳洲建设高铁网络。谭保上个月据称会晤了一家身份不明的公司，承诺要用连接墨尔本和悉尼的高铁网络来“重塑澳洲”。
谭保3月初还表态称政府支持建设从悉尼CBD到巴杰斯溪的高铁。
在5月3日就要公布下财年的联邦预算案的情况下，对利用价值获取模式来填充从墨尔本到布里斯班的高铁成本的可行性，政府官员正在紧锣密鼓地进行政策研究。
虽然澳洲历届政府数十年来都有“高铁梦”，但在实际操作层面则几无进展。吉拉德（Julia Gillard）政府2013年委托进行的1份报告中指出，建设连接布里斯班、悉尼以及墨尔本的高铁将耗资1140亿元，而且工党的报告中指出大部分成本 将由纳税人来承担。翌年公布的1份独立报告则称，类似路线的成本是840亿元。
薛顿：谭保急抓救命稻草
反对党领袖薛顿（Bill Shorten）表示，高铁方案证明了谭保在“抓救命稻草”，以避免在大选前被贴上“一事无成”的标签。
薛顿昨天在墨尔本指责谭保“空口说白话”，并称“绝望的谭保又一次抓着救命稻草，想要摆脱‘一事无成总理’的标签。”
薛顿还指出：“如果联盟党如此决意建设高铁，那为什么他们削减了工党早前为设立高铁管理局所拨的款项？”
反对党交通事务发言人艾本理（Anthony Albanese）则认为，建设高铁除了价值获取之外，还需要纳税人的直接投资。他向ABD电台表示：“需要直接投资和价值获取相结合，这是事实，任何人说可以免费做到都是异想天开。”
绿党交通事务发言人莱斯（Janet Rice）则表示，谭保需要展示“诚意”，“不要只是为了又一次在选前占据头条”。
9号台的财经编辑格林伍德（Ross Greenwood）在《今日》（Today）节目中称，谭保的高铁计划只是为了竞选，并称“我们唯一能听到高铁路线的时间，就是在大选之前。那么问题来了，（谭保）他究竟是不是认真的。”
目前除了南极洲之外，澳洲所在的大洋洲是唯一没有高铁的大洲。
澳洲高铁梦30年
1981年：提出连接阿得雷德、墨尔本、堪培拉、悉尼和布里斯班的“200年高铁项目”。
1984年：联邦科学与工业研究组织（CSIRO）提出25亿元、经由库玛（Cooma）、奥波斯特（Orbost）和拉筹伯谷（Latrobe Valley）连接墨尔本、堪培拉和悉尼的海岸铁路计划。
1988-91年：必和必拓等数家公司提出66亿元的超高速铁路私营计划，经由堪培拉和高宾连接悉尼和墨尔本。
1998年：联盟党政府提出35亿元的堪培拉至悉尼高铁计划，每45分钟一班车。
2000年：联盟党政府委托进行连接墨尔本、悉尼、堪培拉和布里斯班的高铁研究报告。
2001年：新州政府提出20亿元、连接悉尼CBD及西区的西部快铁计划。
2008年：德国Transrapid公司提出40亿元的磁悬浮列车计划，30分钟内连接吉隆（Geelong）、墨尔本CBD以及弗兰克森（Frankson）。
2013年：工党政府的可行性报告显示连接布里斯班至墨尔本的超高速铁路造价1140亿元，2065年可通车。
2016年：总理谭保表态要利用“价值获取”的办法为布里斯班至墨尔本的高铁募集资金，以减轻政府压力。
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（据澳洲新快网）
