數據顯示，濱海市區線第三階段通車後，其中三個地鐵站兩公裏內的四房式和五房式組屋，去年最後兩個月的轉售量與2015年同期相比至少增加20%，部分組屋的平均轉售價也上漲。
濱海市區線第三階段自去年10月通車後，住在沿線地鐵站周邊的居民享有更便捷的交通，部分地鐵站周邊組屋轉售量和房價也隨之上漲。
數據顯示，其中三個地鐵站兩公裏內的四房式和五房式組屋去年最後兩個月的轉售量與2015年同期相比至少增加20%，部分組屋的平均轉售價也在市區線第三階段通車後上漲。
長約21公裏的市區線第三階段（簡稱DTL3）去年10月21日通車。根據陸路交通管理局上月發布的數據，市區線平日的日均乘客量從每天30萬人次增至47萬人次，預計今年底會突破50萬人次。
16個新地鐵站啟用後，有更多住戶只要步行10分鐘就有地鐵站。例如勿洛，原有32％的住戶步行10分鐘內有地鐵站，如今這個比率提高到63％，淡濱尼則從39％增至79％。
組屋轉售量上揚
隨著地鐵線的啟用帶給居民更多交通便利，東部壹帶市區線地鐵站的通車也帶動了周邊部分地區的轉售交易量和房價。
根據新加坡房地產聯合交易網SRX提供給《聯合早報》的數據，市區線第三階段的勿洛蓄水池地鐵站、惹蘭勿剎地鐵站及麥波申地鐵站通車後，地鐵站周邊兩公裏以內的組屋轉售交易量也隨之上揚。
與勿洛蓄水池地鐵站周邊2015年11月和12月共96宗四房和五房式組屋轉售交易相比，這兩個房型去年同期的交易量上升至125宗，增幅約三成。
同壹範圍內同期的五房式組屋平均轉售價，也在市區線第三階段通車後上揚，從2015年約57萬4455元上升至去年的約60萬5510元，增幅約5.4%。
除了勿洛蓄水池地鐵站，與環線和市區線銜接的麥波申地鐵站周邊四房式和五房式組屋轉售量，在市區線通車後也有所增加。
單是去年11月和12月，這兩個房型的轉售交易共54宗，比2015年同期的44宗多了約22.7%。
同壹範圍內同期的四房式組屋平均轉售價，也從2015年約47萬5833元增至去年的約50萬1175元，上升約5.3%。
雖然淡濱尼東地鐵站周邊的四房式和五房式組屋去年11和12月的轉售交易量為148宗，比2015年同時期少了壹宗，但差距不大。
專家：靠近地鐵站 未必推高轉售價
房地產分析師指出，靠近地鐵站會讓組屋單位增值，也比較好賣，但不意味著價格會因此上漲。
傑地集團（ZACD Group）執行總監麥俊榮說：“隨著全島的地鐵站越來越多，靠近和不靠近地鐵站的組屋轉售價差別就會越來越小。未來會有越來越多組屋靠近地鐵站。”
C&H房地產公司主要執行員林金財則表示，靠近市區線地鐵站確實有望擡高周邊組屋轉售價，但還有別的因素會影響轉售價。
他說，東部市區線周邊不少組屋都比較老舊，屋齡較高，這很可能是影響轉售價的原因之壹。
林惠美（29歲，教師）去年12月搬入毗鄰加基武吉站的四房式轉售組屋單位，屋齡為20年。
她受訪時說，盡管購屋時相信屋價已因附近新建的地鐵站而被推高，但她並不擔心將來若要轉售會蒙受虧損。
“相信地鐵站提供的交通便利以及可能帶來的設施發展，將讓我的組屋單位在下來幾年有所‘增值’。”
來源：聯合早報
排版&責編：Shelly Du
