你見過太陽能飛機嗎？想必沒有吧！今日淩晨1時35分，全球最大太陽能飛機“陽光動力2號”終於抵達重慶江北機場。請先看陽光動力的足跡，稍後繼續解讀太陽能飛機。
為了能夠全方位多角度地給讀者展現“陽光動力2號”太陽能飛機在中國的首個華麗轉身，重慶晚報特地派出三路記者，全方位多角度為您揭開太陽能飛機來重慶的整個過程。
昨日22:10
距重慶上空20公里
重慶機場，萬里無雲。這個初春的重慶，昨日氣溫飆升到了26℃，無風。
這樣獨特的天氣，恰好是“陽光動力2號”太陽能飛機適合降落的最佳時機。昨晚，重慶晚報記者在民航重慶空管分局的指揮室裏感受了太陽能飛機降落全過程。
整個地空對話中，指揮人員用專業的航空管制英語與機組人員對話，指揮飛機起飛和降落。22:00，工作人員從監控室的螢幕上監控到飛機進入重慶過程。22:10，一再推遲行程的“陽光動力2號”飛機終於一閃一閃出現在距離重慶區域20公里範圍內。工作人員表示，如果風力正常，大約十分鐘左右就能進入重慶空域。
昨日22:16
重慶工作人員英語指揮
“陽光動力2號，我是中國重慶機場的空管指揮員，您已經順利進入重慶的空域。”工作人員用流利的英語通過雷達向高空喊話，“現在重慶區域的標準氣壓為3100m。”
工作人員告訴重慶晚報記者，“陽光動力2號”在重慶區域飛行高度標準氣壓為3100m，一般民航飛機的飛行高度是6000m以上。
與此同時，重慶晚報另一路直達機場停機坪的記者，也在機場外靜靜守候著。為了給大家解悶，現場的瑞士工作人員給現場媒體記者一人發了一塊有飛機圖案的巧克力。
昨日22：45
進近管制室接管飛機
22:45，飛機由區域管制室交由進近管制室負責，當前飛機的飛行高度為3100米，飛行速度為每小時20公里。
進近管制，意味著飛機離地面的距離已經很近，在這個區間，飛機處於降落的關鍵時期。
昨日23:08
20公里時速飛了20多分鐘
記者注意到，太陽能飛機以20公里的時速飛行整整保持了20多分鐘。
這時，工作人員開始用雷達與飛機交流：“怎麼速度提不起來？”飛行員給出的答案是由於頂風太大所致。
“需不需要上升點高度？”工作人員建議。“不用，不增速不上高度。”飛行員回答道。
今晨0:09
飛機像風箏掛在天上
時間來到今日淩晨0:09分，控制人員的螢幕上顯示，飛機距離綦江依然還有20公里航程。
“怎麼越飛越慢啊？”當大家對此提出疑惑時，工作人員表示，這肯定與風速有關，“現在的飛機就好比風箏一樣被掛在天上，半個小時了，飛機基本上原地不動。”民航重慶空管分局管制運營部副主任謝今說。
為了迎接“陽光動力2號”，空管局管制室增加了十餘人值守。
今晨0:26
通過綦江飛往江北機場
0點18分，飛機開始提速，每小時達到120公里，零點26分，通過綦江。
飛機的飛行速度在90公里每小時左右，朝著重慶江北機場的北貨機坪順利飛來。
今晨1:35
盤旋半小時降落江北機場
“整個過程比較順利。”民航空管分局管制運行部書記介紹，飛機到渝基本流程跟設想基本一致。
飛機在江北機場上空大概盤旋了半個小時，主要是調整降落高度，對準跑道，然後塔臺管制室發佈著陸指令。最終，1時35分降落在江北機場02R跑道上。
何時知道太陽能飛機會來重慶
今年1月，一條關於太陽能飛機將環球飛行的新聞見諸報端，當時，“陽光動力2號”創始人皮卡德就在北京宣佈，將於3月進行環球飛行，途中將先後著陸中國的重慶和南京。
為何飛機會一再延期抵達重慶
“陽光動力2號”飛機原定3月7日起飛，但因強風而推遲到3月9日。這一切都是飛行員博爾施貝格和皮卡德歷時13年的研究和測試的成果。3月30日晚，無疑是飛機降落重慶最好的天氣和時間。
飛機會停江北機場什麼位置
飛機會停靠在江北機場的北貨機坪上，由於其他的機坪上要停滿過夜飛機，而北貨機坪足夠大和寬敞，所以是停放“陽光動力2號”飛機的不二選擇。
如此輕和慢的飛機為何不失速
對於外界來看，飛機的重量只有2.3噸，速度不高於100公里每小時，而飛機卻能平穩有序地飛行，完全歸功於它輕巧的身軀和巨大的翅膀。業內人士說，相對來說，機翼面積占機身投影面積的比例越大，飛機的失速速度就可以越小，兒時玩的紙飛機，就是典型的例子。
沒有太陽照射會不會失去動力
“陽光動力2號”設計平均航速每小時為70公里，白天會爬升到9000米的高度以避開氣流並最大化利用太陽能，此時的溫度急劇升高，而夜晚則半滑翔飛行，逐漸降低到1500米高度，速度並不快，因此夜裏對能源的需求也大大減少。
航道飛行有何獨特之處
“陽光動力2號”飛機全程採用目視飛行，這是由於陽光動力2號各項飛行參數比較特殊：平均每小時70公里的飛行速度，每秒1米的上升下降率，這對於民航客機來講，相當於靜止不動。因為自重輕，飛行範圍的上方700米、下方400米、水準5公里內都不能有其他飛機飛行，以免產生空中劇烈顛簸等不良影響。
除了風向外起飛降落還有何要求
起降方式是“陽光動力2號”最特別的地方，也是整個空管保障的難點。因為翼展太長，降落後它將橫著被推進機位，起飛時也將被橫著推進跑道，佔用跑道時間預計長達20分鐘，是民航客機的4倍，期間機場將暫停其他飛機起降。
南京今日進入雨期
飛機在重慶可能待10天
據謝今介紹，“陽光動力2號”原本計畫在今日淩晨降落江北機場，於當日清晨五六點出發去南京。但根據重慶到南京航線天氣評定，南京當天開始下雨，遂無法啟程。
“太陽能飛機電池板怕下雨，不敢淋雨，只有等整個航線雨停才能走。”謝今稱，他們接到通知，稱飛機有可能要在重慶待到4月9日才離開。
粉絲深夜守飛機
江北機場護欄外，不少飛機迷坐在這裏等候，驅蚊液、蚊香，幾乎一應俱全地派上用場，“不見飛機不得走。”所有人都堅守著這樣一個信念。
一位女飛機迷架起的專業鏡頭讓不少攝影記者都詫異，這分明是足球運動時，拍攝足球軌跡的長焦鏡頭。她說，自己姓韓，是留學英國的學生，這一次來拍飛機純屬喜愛，所以才把這樣的藏品拿了出來。還有的飛機迷拿著高倍的天文望遠鏡眺望夜空。
陽光動力2好為何能夠環球航行？
“太陽能飛機，顧名思義，利用太陽能作為動力的飛機，在機翼上表面裝有太陽能電池板，吸收、存貯太陽能，並將太陽能轉化為電能來驅動電動機工作。由於太陽能的採集、轉換和利用率低，一般太陽能飛機需要較大的機翼面積，又因為太陽能飛機飛行速度較低，所以普遍採用大展弦比設計。”鄭祥明說，太陽能飛機不是新的概念，但是這次“陽光動力2號”的環球飛行受到廣泛關注，主要是因為太陽能飛機的系統性難度比較大，“究其根源也就是太陽能利用率低帶來的外形、結構以及系統控制等一些列問題。”
陽光動力號是有人駕駛的飛機，從難度上來說，這幾乎要大一個數量級。不僅僅是在重量上增加一個飛行員的體重而已，還要加上為飛行員而設置的其他配套設施，比如廁所、食物、逃生系統等等。
環球飛行不是持續不間斷繞地球一周，因為這需要耗費幾十天時間，機上的食物給養不夠，最後是飛行員的體力也難以支撐。所以環球飛行期間，會中途停留。2015年3月，陽光動力2號將從阿布達比開始，在4至5個月的時間內，進行25天左右的環球飛行。兩位飛行員計畫在我國、美國、南歐或北非進行中途停留，並在2015年夏天飛回始發地。
途中最難的是飛越太平洋和大西洋，這個時候飛行員會持續飛行5至6天時間，這對飛行員的體力將是一個嚴峻的考驗。為了能在睡眠時及時對危險做出反應，飛行員航空服的衣袖內，配備了振動報警裝置。
另外，陽光動力2號巡航高度為8500米，此高度與珠峰接近，在這樣的高度下，溫度可低至零下40攝氏度。為了減輕重量，機身不能最大化地對駕駛艙進行隔熱，這導致陽光動力2號機艙中一天的溫度變化相當北京一年的溫度變化。所以，環球飛行，不光是對太陽能飛機極限的挑戰，同時也是對飛行員耐力的一種挑戰。
為了實現駕駛太陽能飛機環球飛行，伯特蘭和安德裏準備了10年，並為該專案籌集了1.7億美元，組建了超過90人的工程師團隊。
2010年，陽光動力號實現不間斷飛行24小時；2012年，實現了從瑞士到摩洛哥的跨洲飛行；2013年，安德裏駕駛飛機自西向東穿越整個美國。現在，陽光動力號已經突破了時間上的限制，既可以飛行一天也可以飛行一周，甚至可以飛行一個月。
陽光動力號飛機分為1號和2號，最新的為陽光動力2號。其機身採用碳纖維材質製成，翼展72米，比波音747還要寬，重2.3噸，與一輛小車相當。
整塊機翼被17248片單晶矽光伏電池覆蓋，光伏電池轉化率高達22%，為了存儲太陽能，機上還有633千克重的鋰電池，白天，太陽能電池將電能充入到機載鋰電池中，為夜間飛行儲備電能，最高飛行速度141千米每小時。
安德裏和伯特蘭，兩人被人們喻為新萊特兄弟。安德裏癡迷於航空飛行，是數項特技飛行紀錄的保持者，他畢業於麻省理工學院，曾是麥肯錫的諮詢顧問，還創辦過多家互聯網和新材料領域的公司。伯特蘭家世顯赫，是冒險世家，祖父輩在探險和科學方面頗有建樹。而伯特蘭本人則是第一個駕駛熱氣球中途無降落環遊世界的人。此外，他還是一位精神病學家、演說家。
意義何在
一些人對於陽光動力環球飛行不怎麼看好，從功利的眼光認為，花如此大的代價進行環球飛行不值得，也沒有多少實際意義，這是錯誤的看法。
安德裏和伯特蘭最初尋找飛機製造商合作時，所有人給予他們的答案都是這樣的：“不可能製造出這樣的飛機”。
而現在，他們成功研製了載人太陽能飛機，而環球飛行的本意是，希望向全世界證明，清潔技術在保護地球自然資源方面有著巨大的潛力，零燃油零排放飛行是可以實現的！
“我們所做的就是集成當下最好的技術，來看看我們到底能否擺脫化石能源的枷鎖。”安德裏在一次採訪中這樣說。
誠然，現階段載人零油耗太陽能飛機還不會大面積商用，但是如果我們把目標定得稍低一些，你就會看到，變革其實已經來臨。
2014年4月14日，當人們還在討論Facebook為何要染指航空業，打算花6000 萬美元收購Titan 航空時，不曾想，穀歌公司突然正式宣佈，收購Titan 航空。
Titan 航空旗下有兩款產品，還在設計製造中，分別是Solara 50和Solara 60，這兩款飛機依靠太陽能獲得動力，可飛到2萬米高空，一次升空後能在高空飛行長達5 年時間，期間，飛機通過無線信號向無法享受有線和蜂窩網路的地方提供上網服務，另外在災難救助、環境和氣象監測等專案上也將具有重大的意義。
“你知不知道有一種鳥沒有腳？它們一生只能在天上飛來飛去，飛累了就在風裏睡覺，一輩子只能落地一次，那就是死的時候。”這是某文學小說裏面的經典句子，也是某電影裏面的臺詞，如今，它即將成為現實。
不管悲觀主義者怎麼不屑，有一些趨勢註定是無法逆反和阻擋的：
一、光電轉化率只會越來越高。
二、儲能電池的能量密度只會越來越高。
三、材料變得越來越輕，且越來越堅固。
……
國際航空運輸協會希望能在2050年時，實現飛行器的碳排放量為零。而太陽能飛機製造商“陽光動力”公司則預測，40多年後，能承載300名乘客的全太陽能飛機有望正式投入運營。
我們真心希望這一天真的能到來，早點到來。感謝安德裏和伯特蘭以及他們的團隊所做的努力和貢獻，祝願他們明年的環球之旅順利成功。
據瞭解，南京航空航太大學航空宇航學院目前也正在開展太陽能飛機的相關研究，甚至有一些本科生將太陽能飛機作為科創題目。鄭祥明副教授說，太陽能飛機有望在航時、航程等方面取得突破，並且主要利用太陽能這種清潔、環保能源，能夠有效的減輕大氣污染和緩解能源緊缺狀況。
