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新柔地鐵項目重啟：2026年底通車 約20萬人將受惠
延宕多時的新柔地鐵計劃正式恢復，項目雖改為中型地鐵系統，乘客承載量不變，預計2026年底通車，比原定時程推遲兩年。項目建成後，將有效緩解目前馬新兩國邊境柔佛長堤的通關擁堵狀況，並讓每日往返邊境的約20萬人受惠。
新加坡和馬來西亞政府昨早（7月30日）在新柔長堤舉行儀式，標志新柔地鐵計劃恢復。根據兩國政府會後發布的聯合聲明，雙方經討論後，同意對項目做出幾個調整。
其中，新柔地鐵將改為中型地鐵系統（Light Rail Transit System，簡稱LRT），但承載量不變，仍是每小時單向多達1萬人。系統也仍將銜接地鐵湯申—東海岸線的兀蘭北站，以及新山的武吉查卡（Bukit Chagar）終站。不過車廠會改建在新山。
聯合聲明指出，新馬雙方已締結恢復工程所需的三份協定，即新柔地鐵雙邊協定、新加坡SMRT企業與馬來西亞國家基礎建設公司（Prasarana）關於成立合資運營公司的協定，以及地鐵系統啟用首30年的特許經營協定。
李顯龍總理和馬來西亞首相慕尤丁昨早親臨新柔長堤，見證這歷史性的時刻。這是慕尤丁今年3月上台後，兩人首次面對面會晤。
鑒於冠病疫情的安全措施，約15分鐘的儀式在長堤上的新馬分界線舉行，雙方官員全程留在各自境內。為避免肢體接觸，新任交通部長王乙康和馬國交通部長魏家祥個別手拿事前簽好的文件，像征項目重啟。
出席活動的還有前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠和外交部長維文醫生。馬方代表則包括國際貿易及工業部高級部長阿茲敏、外長希山慕丁及柔佛州務大臣哈斯尼莫哈末。
李總理在儀式後受訪時指出，新柔地鐵對兩國而言是個“具體可行、有益”的計劃，過程雖受到馬國政權更迭和冠病疫情等因素影響，但經雙方努力，項目終於拍板定案。
他說：“新柔地鐵將使通勤更便利，馬來西亞員工能來新加坡工作，新加坡人也能使用新柔地鐵到柔佛或馬來西亞其他地方而不使用長堤。”
各自承擔建造成本 沒分攤比率安排
橫跨柔佛海峽的新柔地鐵全長四公裡，其中約1.5公裡在新加坡境內，土木建築工程將在今年底動工。
往返兩地的乘客日後在始發站可直接前往新馬兩國聯設的關稅、移民及檢疫設施（CIQ）辦理通關，抵達終站後可直接出站，不必分開辦理出入境手續。
馬國媒體昨天引述魏家祥的話說，新柔地鐵的建造成本約100億令吉（約32.4億新元），馬國政府負責其中39％，新方承擔61％。不過據《聯合早報》了解，該項目的建造成本還不確定，將取決於最終的招標結果，並將由兩國為各自負責承建的部分買單，不存在分攤比率的安排。
新柔地鐵項目最早是李總理和馬國前首相納吉於2010年商定。兩國經冗長磋商後，於2018年簽署協定，原定2019年動工，2024年底啟用。然而，馬國過去兩年兩度更換政府，加上突如其來的冠病疫情衝擊，導致項目自去年4月1日暫停至今。
李總理：新柔地鐵順利恢復 顯示新馬長久以來合作關系
李總理說，新柔地鐵計劃能順利恢復，顯示新馬長久以來的合作關系。“即便像現在這樣的艱難時期，我們仍不斷合作，讓計劃能繼續。我們也能在很多其他領域合作並做得更多。”
慕尤丁昨天也在面簿發文說，計劃重啟不僅證明新馬關系極為緊密，也凸顯兩國為加強合作所付出的努力。
被問及是否有信心新柔地鐵能如期完工時，王乙康說：“不管是哪一個政府主政，我們都與他們合作。作為一個國家，我們也高度尊重和遵守我們所簽署的協定。我相信我們的伙伴國家也是如此。”
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來源：聯合早報
責編：Zoe Chan
居外看點：西雅圖高架橋一帶的地產“神話”
踏入2019年，西雅圖市交通進入了新局面。使用了66年的阿拉斯加高架橋在1月11日停用，取而代之的是四車道的99號高速公路隧道，該項目耗資至少33億美元，已於2月4日通車，連接Sodo區與南聯合湖。在阿拉斯加之路高架橋終於倒塌之前，該地區飆升的房地產價值的淘金熱正在全面展開。
距離海濱的一個街區之外：以建造哥倫比亞中心而聞名的多產開發商馬丁塞利格（Martin Selig）花了4400萬美元買了一座連接到高架橋的百年殘舊辦公大樓，並計劃把它拆掉並建造一個18層的高層建築以作辦公室和公寓項目。隔壁，一位東海岸投資者花費5000萬美元購買和翻新另一座老化辦公樓，並讓當地游戲公司大魚游戲（Big Fish Games）將其總部遷至那裡，然後業主以1.86億美元轉售房產。
在北面的另一個街區，岡薩加大學（Gonzaga University）在2015年被一位斯波坎慈善家遺贈停車場，他們與國家開發商達成協議，在該地點上建造一座17層的公寓大樓。 大學認為這塊土地太珍貴，於是不出售而是選擇收取定期租金。
現時正在發展的西區大道地帶不是十分悅目：它嘈雜，被笨重的高速公路包圍，還布滿露宿者的帳篷。可是在幾個月之內，它將擁有對艾略特灣（Elliott Bay）、西雅圖和奧林匹克山脈（Olympic Mountains）一覽無餘的美景。而在幾年內將發展成可步行到海濱公園的地方。
最新的行業數據顯示，擁有“翡翠之城”美名的西雅圖已經擺脫長達數月的低迷態勢。此前豪華物業的售價中值曾在六個月內暴跌13%，房屋銷量也大幅下滑。一些人甚至預測，當地樓市恐遭滅頂之災，大批技術工作者或將逃離作為微軟和亞馬遜誕生地的西雅圖，轉向美國南部和東部沿海地區的新興科技產業中心。但在今年1月和2月，西雅圖的房地產經紀人報告稱，他們正忙於接待絡繹不絕的看房客戶，而且春季銷售旺季也比往年提前到來。因此，如果您打算趁市場放緩之際投資置業，眼下正值最佳時機。
在過去五年內，在高架橋的四分之一英裡範圍內發起了大約20多個重大項目，還有更多項目正在進行中。建築商說，不管高架橋的命運如何，很多這些項目都會發生，因為這個城市經歷了這個十年的整體經濟增長以及該地區可開發地塊的稀缺。毫無疑問，持續商討了大約十年的高架橋遷拆已經加速了該地區的價值上漲。
物業價值飆升59％！
總體而言，根據金縣評估員辦公室的數據分析，自2011年以來，高架橋四分之一英裡範圍內的商業物業評估價格飆升了59％，而該市其他地區的商業物業價格上漲了38％。根據CoStar提供的銷售記錄分析，高架橋附近建築物的中位數銷售價格增長速度也是該市其他地區商業銷售的兩倍。 辦公室和公寓的租金在高架橋附近的增長速度超過了城市其他地區。
與大多數投資熱潮一樣，最後可能得出一個更有活力的地區，有更多的工人、居民和商店，而且公寓和辦公空間的價格也更高。
業主以多種方式回應了這些飆升的價值觀。有些人已經兌現了：塞利格項目位於雅可比（Jacobi）家族的土地上，該家族擁有溫德米爾房地產公司（Windermere Real Estate）。其他人則在更短的時間內翻轉了他們的財產：自2006年以來，約有40名土地所有者購買了濱水區的房產，沒有對該房產進行大量工作，然後通常在幾年內將其出售。 那些短期投資者以比他們支付的價錢高出中位數1,100萬美元的價格出售他們的房產。
根據CoStar數據的分析顯示，自2011年以來，在高架橋四分之一英裡範圍內的房地產銷售額總計達70億美元。這比拆除高架橋、投資更換隧道並建造新的海濱公園和長廊的實際成本高出30億美元。高架橋附近的一處物業平均每11天售出一次，其他人則利用這個機會重建土地或翻新現有建築。
在第二大道和斯圖爾特街，距高架橋兩個街區，古德曼房地產（Goodman Real Estate）在2012年以970萬美元購買了一塊空地，並建造了Viktoria公寓大樓，據報導成本為9500萬美元。2015年，該公司以1.3億美元的價格將房產出售給房地產投資公司Benedict Canyon Equities，在交易成本之前獲利2500萬美元。
居外精選西雅圖第二大道上（派克市場）的3臥2衛房產。優雅的公寓享有城市、艾略特灣、喀斯喀特山脈、摩天輪和派克市場的壯麗景色。專為藝術收藏家設計，設有畫廊入口。 酒窖可容納500瓶酒，全屋鋪設硬木地板。可步行到市中心的一切——藝術、零售和體育場館。 另提供會議室、健身房、屋頂燒烤、瑜伽室和24小時禮賓服務。房價約¥1,478萬。
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哈德遜太平洋地產公司（Hudson Pacific Properties）在2014年花費了5800萬美元購買在南景街高架橋旁邊一個完整的街區，理由是有機會建造一座“新建的辦公樓，面向即將改善的阿拉斯加之路海濱。”它很快就做到了這一點，並且很快就完成了該地點上的其他現有建築—將該區的總評估價值從2014年的2500萬美元提高到今天的1.31億美元。
趕上淘金熱的尾班車
作為西雅圖歷史濱水協會主任，伊瓦爾（Ivar’s）總裁鮑勃多尼根（Bob Donegan）一直在緊貼高架橋周圍地區的變化，他說，高架橋的拆除以及即將於2023年完工的7.12億美元公園項目是一個“改革”。
多尼根在幾年前將54號碼頭的Ivar’s Acres of Clams物業出售時，親身經歷了預期的狂熱。 雖然有一些人因為與高架橋相關的施工而打退堂鼓，但其他人，包括最終的買家，“將其視為在最新的價值提升之前進入市場的機會。”該物業的評估價值略高於1000萬美元，而在2017年售出近4000萬美元。
不只是投資者支付更多費用：自2009年以來，在高架橋四分之一英裡範圍內租賃公寓的成本飆升了72％（相比之下，整個城市為63％），每月的租金增加約為2,400美元。根據CoStar市場分析師賈裡德卡德裡（Jared Kadry）的數據顯示，自2009年以來，辦公樓租金在高架橋附近增長了42％，而整個城市則為31％。
西雅圖貝爾敦的埃斯卡拉（Escala）頂樓公寓，享有西南朝向，配有高挑的10英尺混凝土天花板、中央照明燈具、全新的寬板裂痕橡木地板、路創（Lutrons）自動系統和2,000平方英尺的奢華生活空間，包括2間臥室、2間浴室和超大書房。主臥和次臥均配備了步入式衣櫃。公寓還設有高檔名牌廚房、柏蒂尼（Pedini）櫥櫃和超大島台。您可從一整面落地玻璃窗戶欣賞一望無際的水景，同時盡享有五星級便利設施。房價約¥1,609萬。
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今天的業主將通過城市為海濱附近地區（稱為LID或當地改善區）提出的新房產稅來償還一小部份股權收益，以支付即將來臨的海濱公園和長廊的費用。業主提出反對意見後，從2億美元談判到1.6億美元的稅收對於中位商業地產所有者而言，這意味著一次性稅收為5,900美元，而對於典型的公寓所有者則為1,900美元。
雖然高架橋將被一條繁忙的地面街道所取代，這條街道將在一些海濱以南地區達到8個車道寬。目前高架橋的拆卸工程已接近尾聲，今年年內將會開闊港灣的視野——這種美不勝收的佳景絕對蘊藏進一步吸引外地企業和投資者的力量。
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資料來源：西雅圖時報、西雅圖在線、西華報
責編：Zoe Chan
本文系居外網獨家稿件，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。
迪拜生存指南之醫職住行
在迪拜怎麽生存？喬裝乞討壹夜暴富？做多金酋長的洗腳婢？在迪拜采用正確的生活門道，依舊能走上人生巔峰，實現居外主義奔小康。從醫、職、食、住、行等方面，居外為您全面解讀迪拜生存指南。
迪拜生存指南·求醫篇
迪拜醫療保健服務以及基礎設施是所有酋長國中最發達的，它有著各類政府提供的醫療設施以及各類私營的診所和醫院。迪拜醫療衛生局（DHA）宣布2013-2025的長期戰略規劃，在全境部署了電子病歷、醫院信息系統、智能醫院、移動醫療服務，智能技術和智能藥店系統。
迪拜知名公立醫院有Rashid hospital、Al Jalila Children’s Hospital，私立醫院有Dubai Iran Hospital、Saudi German、Dubai American Hospital，Aster和同仁堂是當地有名的診所。迪拜醫院全部采用英語進行醫患間的溝通，想買中國藥品可以去中國城。
外國人在阿聯酋急診住院可享受減免。在迪拜工作或是做生意的外國人只要辦理了三年長鑒，擁有阿聯酋長期居留身份，都可申請公立醫院的醫療卡。通過每年繳納300迪拉姆（截至7月31號，1迪拉姆=1.86人民幣），在指定醫院享受相應的優惠或免費服務。
迪拜生存指南·就業篇
迪拜國際學術城和迪拜知識園董事總經理穆罕默德·阿蔔杜拉補表示，迪拜將以2020年世博會為契機，在未來6年內創造超過275,000個就業機會，他認為這也是中國人在迪拜就業並發生作用的大好時機。作為壹個無稅國家，在迪拜妳還可以享受不上稅的純收入。
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迪拜生存指南·居住篇
根據經濟學家智庫的調查，迪拜生活成本比悉尼低42%，距倫敦和紐約也有差距。在迪拜，一部分外籍從業者喜歡租房，一部分人青睞擁有自己的居所。近日，壹項新的研究對住房分享網站Airbnb上的數據進行了分析，評選出最昂貴的度假公寓出租城市，迪拜名列前十。我們認為，在迪拜買房，租養房是不錯的投資方式。
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迪拜生存指南·出行篇
RTA 是迪拜政府交通部門的官方公共交通管理系統，該系統為居民提供了以極低的成本快速在城市中穿行的能力，Nol 卡是 RTA 公司的公共交通收費方式。在迪拜，只有出租車和長途汽車收現金費用。
2013年，迪拜RTA就推出了Smart NOL——乘客刷只能手機便能乘坐交通工具。手機上還可以查看到交通工具的運行狀態以及上次交易情況。
地鐵是迪拜人出行的首選。地鐵根據區域和達到裏程，平均售票價格為1.8-11.6迪拉姆不等。公共汽車單次收費2.3迪拉姆，遠郊按路程劃價。出租車分為car和van，每公裏1.6迪拉姆是最低收費標準。水上巴士單次每人2迪拉姆，長途汽車單詞價格為2-140迪拉姆每次。在網站dubaimetro.eu，您還可以獲得更多迪拜交通出行信息。
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倫敦外圍地區的廉價房產和新交通設施吸引外國投資者
行業專家表示，位於即將開放的Crossrail鐵路系統附近的倫敦外圍地區正吸引著外國房地產投資者的注意力。這些投資者們尋求比內倫敦的住房便宜的替代方案，同時仍需要去往機場和主要商業區的便捷交通。更多經濟適用房選擇對海外買家極具吸引力，因為外國買家購房需要額外繳稅，會帶來預期壓力，更不用說英國即將退出歐盟所帶來的經濟不確定性。
首相特蕾莎·梅（Theresa May）於10月份宣布，就英格蘭和北愛爾蘭的非居民購買房產需另繳納1％印花稅，英國政府將於1月開始政策征求意見。在今年9月份，英國政府正考慮征收1％至3％的稅，以籌集資金來幫助無家可歸的人。此舉已比政府9月時的做法溫和許多。
SevenCapital房產開發公司的總監安迪·富特（Andy Foote）說：“雖然稅收的增加仍不會受到人們歡迎，但房產潛在的規模前景至少可以給全球投資者帶來安慰。對於中長期投資者而言，他們的目標是獲得資本增長和被動收入，同時增加初始投資，總的來說這1％的附加費用將是微不足道的。”
他還補充道，如果實施征稅，海外投資者將會進一步從內倫敦被引向更經濟實惠的地區。伯明翰（Birmingham）以及斯勞（Slough）和雷丁（Reading）等較小的地區可能會受到投資者的關注。由於經過完善的鐵路系統將有助於縮短從該地區去往內倫敦的通勤時間，所以這些地區未來價格的上漲潛力很有前景。
根據英國國家地產登記局（UK Land Registry）的數據，內倫敦行政區的平均房價在8月份下跌1.6％至583,251英鎊（約520萬元人民幣），而外倫敦自治市的房價則上漲1.2％至平均436,347英鎊（約389萬元人民幣）。
位於大倫敦西部邊緣地區的斯勞則擁有1.4％的增幅，達到了306,822英鎊（約274萬元人民幣）。仲量聯行（JLL）在2015年發布的研究預測，Crossrail鐵路項目附近地區的房價增幅將大於其他地區。
紹索爾（Southall）是外倫敦西部城市伊靈（Ealing）的一個區，其人口一半以上是南亞裔，由於Crossrail鐵路服務的升級，它將在未來20年內實現重大轉型。超過6,000套新房正在建設中，包括曾用作煤氣廠的占地85英畝的地塊，它將在25年內由伯克利集團（Berkeley Group）重新開發為3,750套住宅。其他項目包括由雷德羅公司（Redrow）開發的含302個單元的The West Works項目，由Galliard Homes公司開發的含118個單元的Greenview Court項目，以及由Stanhope和Network Homes公司開發的含550個單元的項目。
Greenview Court項目銷售代理公司蘇富比國際房地產（Sotheby’s International Realty）的中國區負責人凱瑟琳·謝（Catherine Che）表示，目前為止中國香港和大陸買家占到銷售量的四分之一。她說，吸引這些買家的是實惠的價格和去往希思羅機場只需8分鐘的Crossrail鐵路交通，以及去往倫敦市中心只需24分鐘的便捷交通——這比目前乘坐火車的方式節省了約15分鐘。
Greenview Court的118套高級住宅提供工作室、一臥室、兩臥室或三臥室公寓的選擇，分布在11個樓層。將於2020年第四季度完工，受益於即將在2019年落成的Southall Crossrail Interchange。
居外物業編號：41204233 點擊查看房源詳情
斯勞位於紹索爾以西的五個Crossrail車站，從斯勞乘坐直達列車去往金絲雀碼頭金融區的通勤時間將縮短至46分鐘，而目前則需要一個多小時，並且要換乘兩次。
謝指出，不管是2015年底推出了購買二手房額外增加3％的印花稅政策，還是2016年年中公投支持英國退歐，中國對英國房地產的投資需求一直保持彈性。
對於英國脫歐所帶來的不確定因素、美中貿易的緊張局勢，以及上海和香港股市暴跌將抑制投資者對英國房地產的興趣等情況，她並不表示擔憂。謝說：“中國買家，特別是那些追求高端房產的買家，並不是為了賺大錢而來英國投資房產的，他們主要是尋求一個安全的地方來存錢，並使他們的資產組合多元化。”
瑟拉菲娜·王（Seraphina Wong）是一位香港人，她於英國脫歐公投後在斯勞的Iron House項目中購買了一套住宅單元，用於投資以及給女兒今後使用。她表示，鑒於英國脫歐的不確定性，她對投資的價格上漲並不抱太大希望。“盡管如此，對我來說，這是一項經濟實惠的投資，斯勞有一個大型商業園，因此將其出租並不成問題。而且在Crossrail鐵路開始運營後，這裡對於在倫敦工作的年輕職場人士也會變得很方便。”王說。
原文：南華早報
編譯：Zoe Chan
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悉尼最好的郊區在哪裡？房地產權威網站的真實評分告訴你
在澳大利亞房地產網站Homely上，隨意翻看人們對各自居住地的評價，悉尼周邊的一個地區看起來頗受當地人的喜愛。
——“山間隱藏的寶石”
——“悉尼最好的郊區”
——“無論你的年齡多大，這兒都是一個完美的居住地”
——“這是悉尼附近為數不多的，在黑夜裡行走完全不用擔心陌生人的地方”
他們評價和居住的地方，正是位於悉尼中央商務區西北28公裡的金斯蘭利（Kings Langley）。金斯蘭利是大悉尼和丘陵區的一部分，因其“寧靜”及“臨近所有高速公路”而被澳洲人熟知，它在Homely獲得了9.5的評分（滿分10分）。
“接近一切”的便利交通
金斯蘭利靠近M2、M4、M5和M7高速公路，可連接到悉尼附近所有主要城市——M4可以快速方便地前往Penrith和Blue Mountains，M7高速公路前往西部郊區，M2和M5可以到達機場以及你想去的任何地。搭乘718路公交車可以從Kings Langley前往Seven Hills，那裡有火車站和商店。巴士路線T61利用全新的傳輸方式，可以在不到20分鐘的時間內就從Kings Langley到達Blacktown或悉尼第二中央商務區Parramatta，那裡有更大的購物中心、火車站、醫院和大量的工作機會。
生活便利
金斯蘭利有多家購物中心。Kings Langley購物中心設有Coles和Woolworths超市、酒類商店、郵局、報刊和屢獲殊榮的肉類連鎖店Mardon Meats。Solander Centre內設有獨立的超市、藥房和一個很棒的外賣店。Old Windsor Road對面則是一家名為Circa的新零售店鋪，目前，它只有Woolworths超市和幾家專賣店，但很快它將成為金斯蘭利最主要的購物中心。
金斯蘭利有幾位醫生和牙醫，還有一名物理治療師和幾位驗光師。從金斯蘭利驅車10分鐘就能到達西北商業園區（Norwest Business Park）的私人醫院，Blacktown公立醫院也近在咫尺。
金斯蘭利是孩子們的天堂，這裡有8座公園以及悉尼最大的主題公園，還有自行車愛好者鐘愛的騎行車道。安靜的街道上，隨處都能看到安逸地散著步的行人和三三兩兩騎車的孩子們。
教育資源
Vardy’s Road Primary和Kings Langley Public School是這個區域最好的K-6學校之一，但遺憾的是金斯蘭利沒有高中。大多數父母選擇讓他們的孩子在附近的Seven Hills High，Crestwood High或Model Farms High接受高中教育。
現在，位於金斯蘭利（Kings Langley）最炙手可熱的街區Isaac Smith Parade，有一棟精致住宅正在售賣。這座獨具特色的住宅采用開放式布局，廚房、起居室、視聽室、一應俱全。4間臥室和1間書房的組合，能夠滿足成長型家庭各種需要。
從一樓的大門進入屋內，首先看到的是色調柔和的起居室。
與起居室相連的開放式廚房
與廚房相連的臥室和衛浴設施
一樓的後院約有十四米寬幅，戶外小酌、家庭燒烤、養花弄草最適合不過。
二樓的空間相對一樓更為緊湊，但也有兩件臥室可作為兒童房或者客房使用。
這棟結構精巧、設施完備的雙層住宅，建築面積220平房米，只需悉尼市區一套公寓的花費就可以買下它。
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注： 本文屬於商業贊助內容，素材由居外網簽約經紀人Bee Wong提供
撰文：Qi Cheng
責編：Zoe Chan
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印尼總統維多多讓雅加達捷運駛入正軌 有望明年3月底通車
日本和印度尼西亞的承包商花費五年時間，不惜在已經十分擁堵的城市引發交通混亂並花費15億美元（約102.3億元人民幣）巨資後，終於看到了雅加達開創性的捷運（MRT）系統第一期工程完工的曙光。
絕大多數人，尤其是雅加達捷運項目負責人William Sabandar根本不需要別人提醒也能牢牢記住捷運開始運營的時間：2019年3月31日——立法和總統選舉前27天。在這次競選當中，所謂的“基礎設施總統”佐科·維多多（Joko Widodo）將爭取連任。
自2016年10月地面工程由於土地收購問題而處於停滯狀態，而Sabandar開始負責該項目以來，維多多已經進行了六次現場視察。每次視察期間，總統都會提出同樣的問題：“工程趕上進度了嗎？”
實際上，捷運工程的進度大幅落後。在全亞洲沒有現代化軌道旅客捷運系統的城市當中，雅加達是規模最大的一個。根據專家預測，除非通勤者願意放棄使用汽車和摩托車，轉而乘坐公共交通工具，否則到2020年，雅加達將出現全面擁堵。
雅加達市區內已經容納了1000萬名居民，但雅加達南部的茂物（Bogor），東部的勿加泗（Bekasi）和西部的唐格朗（Tangerang ）還有廣闊的住宅區，每天有400萬人要從這些地方出發，前往雅加達市區上班。
捷運路線以萊巴布魯斯（Lebak Bulus）南郊27公裡長的走廊為起點，一路延伸到雅加達市中心的印度尼西亞酒店（Hotel Indonesia）環線，止於雅加達北部歷史悠久的科塔（Kota）區。2030年完工後，捷運網絡沿線覆蓋的路程將達到108公裡。
遺憾的是，曾經矗立在雅加達繁忙的主干道——蘇迪曼大道（Jalan Sudirman）兩旁的高大樹木早已被砍倒，而這是“嚴愛之城”為了完成400年歷史上最大的基礎設施所必須付出的代價。
此外，長度為230公裡的雅加達捷運公交車（Transjakarta Busway）網絡，還有運輸量達到50萬，價值60億美元（約409.2億元人民幣），最終長度為41公裡的輕軌（LRT）系統將把市中心與偏遠的茂物、勿加泗和德波克（Depok）連接起來。
如果沒有1997至1998年爆發的金融危機，印度尼西亞也不必花費大量時間來恢復經濟實力，那這項計劃的進度本可以大大加快。緩慢的經濟增長意味著該市不可能在沒有獲得高額國家補貼的情況下運營捷運系統。
那時還在擔任雅加達市長的維多多花費了頗長的一段時間來決定是否要在2012大選後繼續進行這個項目。由於當時政府已經開始為雅加達捷運公交車網絡支付一年2530億盧比（1.2億元人民幣）的補貼，他擔心捷運將會造成過多的負擔。
但他必須做出決策。該項目的融資機構——日本國際協力機構（JICA）承諾為兩期南北工程提供24億美元（約163.7億元人民幣）的優惠貸款，還款期限長達40年，而年利率僅為1％。
起初，雅加達政府需承擔58%的債務，但在維多多執政的兩年時間裡，他慢慢地把這一比例降到了51%，而中央政府同意承擔其余的債務。
當Sabandar介入時，捷運項目正面臨危機，且施工進度嚴重落後。盡管印尼2012年頒布的《物權法》對征收權做出了新規定，但有三個地面站點周圍土地的所有者們仍堅持要求政府以高於當時市場水平（每平方米2500萬盧比，約11838元人民幣）的價格來征收土地。
身為一名交通工程師和在新西蘭受過教育的地理學博士，且曾負責蘇門答腊（Sumatra）西部，受地震破壞的尼亞斯島（Nias）建設工作的Sabandar挺身而出，應對挑戰。在那之前，2004年海嘯侵襲印尼後，他還在亞齊（Aceh）和尼亞斯修復重建機構負責人Kuntoro Mangkusubroto組建的優秀團隊效過力。
Sabandar用了兩個月時間，把所有的利益相關者聯合起來，終於攻破了最後16個釘子戶的防線。這些釘子戶一開始要價高達每平方米1億盧比（約合47350元人民幣），最終他們做出了讓步，同意以每平方米3000萬到3300萬盧比（約為14205至15626元人民幣）的價格出讓土地。
2017年初，心情焦慮不安的維多多視察了該項目，這位心情愉悅的捷運項目主管向他彙報：任務已圓滿完成。但是，自從這項工作完成以來，壓力始終存在著。“這已經成為了一個政治目標，”他說。
由於涉及建設、持有和維護新交通網絡，雅加達捷運系統被劃分為一個歸地方政府所有的實體，且政府允許其負責人在尋找替代融資時保有一定的靈活性——這是國有企業無法獲得的特權。
基於距離定價的票價預計只能填補40%的運營成本。其余部分將由以公共交通為導向的開發項目（TOD），南北走廊及其沿線21個車站的電子廣告和其他商業活動來覆蓋。
工程的大部分重點將放在都庫阿塔斯（Dukuh Atas）中心區域。根據建設規劃，該區將成為郊區鐵路、輕軌、南北捷運走廊，還有以巴拉拉查（Balaraja）西側為起點，一直延伸到西卡朗東部（Cikarang），綿延87公裡的待建東西向列車線路交彙的綜合性樞紐。
南北捷運的二期工程耗資20億美元（約136.4億元人民幣），其八個地下車站將需要另外五年的建設時間，這主要是因為北側的地下水位較高，而且下方還有河流經過。
與此同時，政府還將開展耗資39億美元（約266億元人民幣），長度為27公裡的東西線中段工程。建成後，該線路將跨越從甘邦岸（Kambangan）到Ujung Menteng這兩個雅加達城市邊界。整個捷運網絡達到盈虧平衡預計需要25年。
都庫阿塔斯開發項目覆蓋範圍的初始半徑為700米，預計將於今年末開始動工。最終在城市一分為二的瑪琅河（Malang River）兩側將建起高層辦公大樓，地下購物區和公園綠地。
捷運項目最初的目標是每天運送乘客17.34萬人次，還存在著3萬人次的缺口。誰也猜不到捷運系統要用多少時間才能改變雅加達混亂的交通狀況。但是，如果參考曼谷建設空中列車的早期經驗，這個目標決不能一蹴而就。
以雅加達捷運公交車網絡為例。假設乘載客摩托車（ojek）去最近車站的成本為每天7000盧比（約3.3元人民幣），乘坐捷運的來回車票，而且到站後可能還要再搭乘一次摩托車，每位雅加達通勤人員每月平均交通費為20萬盧比（94.7元人民幣）。
另外還要考慮到新增的1000輛新摩托車的定金，而且這些摩托車會加入到雅加達街道上的車流中，加劇交通堵塞。在某些方面，由於公共交通工具的便利性，它們在緩解交通堵塞方面可能會造成比汽車更大的挑戰。
盡管鼓勵駕車者乘坐公共交通工具意味著捷運全長都將計入市中心電子道路收費（ERP）範圍，且停車費也會相應提高，雅加達市長Anies Baswedan至今仍拒絕發布禁止在雅加達市中心的主干道上使用摩托車的禁令。
這形成了一個重大的障礙，但它很快就會被消除。人們普遍認為Baswedan現在是總統候選人Prabowo Subianto參加2019年競選的搭檔，而更加務實的商界人士Sandiaga Uno將接手他的工作。
下個月在雅加達舉辦的亞運會上，捷運工程將繼續進行，而且建築工人們正沿著雅加達主要商業道路——蘇迪曼大道鋪設寬闊的人行道。這是令人印像深刻的“高檔化”項目的一項舉措。
在雅加達這樣一個通常將行人視為二等公民的城市裡，這是一項令人震驚的創新。但在接下來的幾個月裡，城市執法人員的工作量將大幅增加：他們將要驅趕那些不肯離去的食品攤販，並確保乘坐摩托車者不把人行道當成額外的車道。
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來源：Asia Times
翻譯：LPS
責編：Zoe Chan
新馬高鐵取消，新加坡裕廊地區房價將會在短期受到影響 | 居外專欄
隨著之前被新馬雙方政府吹捧為“游戲規則改變者”的高鐵項目被取消，專家們認為新加坡裕廊 (Jurong) 地區接下來的房價走勢可能不會如房產投資者預期的那麼迅猛。不過他們仍然相信，該地區的綜合發展，如裕廊湖區域 (Jurong Lake District) 的規劃，將有助於長期的房市需求與價格上漲。
就在5月28日，馬來西亞新總理馬哈蒂爾·穆罕默德(Mahathir Mohamad)宣布，他希望放棄這個價值數十億美元的鐵路項目，以此作為減少國家債務的措施之一，令新加坡的房地產所有者、投資者和開發商措手不及。相關閱讀：【馬來西亞確定終止新隆高鐵計劃 或須賠新8億人民幣】
2013年，新加坡總理李顯龍與時任馬來西亞總理納吉布首次對外確認了新馬高鐵項目，並與2016年正式簽署雙邊協定，原計劃於2018年動工，2026年投入使用。新馬高鐵始於吉隆坡大馬城站，終於新加坡裕廊站，全程350公裡，途徑8各站點，旅行時長約90分鐘。
馬哈蒂爾對英國《金融時報》表示，他們必須削減一些“不必要的項目”，比如高鐵。他指出新馬高鐵將使馬來西亞政府耗資1100億令吉特 (約1772億人民幣)，但卻很難“賺到一分錢”。新加坡交通部在回應媒體詢問時表示，他們還在等待官方的確認。
盡管如此，專家們表示馬來西亞對高鐵項目的突然轉向對新馬之間的交通基礎設施的影響其實並沒有那麼大。他們認為，雖然高鐵在提供更快、更可靠的旅行體驗方面有著額外優勢，但目前對於普通通勤者來說，已經有許多往返於新加坡與吉隆坡的選擇。
不過，經濟學家表示，這一項目的取消將使得兩國企業失去一些就業機會，因為該項目本來可以促進兩國實現更好的經濟和金融一體化。
馬來亞銀行高級經濟師Chua Hak Bin說：“高鐵項目本將加強兩國的經濟和金融一體化。這將促進新馬兩地工資差距的縮小，並擴大企業的潛在市場。
“這將是一個巨大的挫折，因為降低運輸和聯通成本對於促進貿易和增加人才的雙向流動都是至關重要的。”
在馬哈蒂爾周一發表聲明後，房地產分析師表示，在新加坡裕廊地區的投資可能需要更長的才能回本，那些本來打算買房之後出租給馬來西亞工人和游客的投資者將不得不調整自己的預期。
國際物業顧問公司首席執行官Ku Swee Yong表示：“最近已經在裕廊地區投資房產的人們可能會有所失望，因為現在他們可能需要更長的時間來獲得預期的回報。”
其他投資了小型零售商業地產、並指望依靠馬來西亞前來新加坡一日游的游客來提振生意的，也可能不得不大幅調整之前的銷售預期。”
房地產公司克裡斯·高國際(Chris Koh International)的董事高Chris Koh表示：“許多人在之前預計高鐵將徹底扭轉裕廊地區的局面，因此這一反轉將對房產價格產生一些影響，但可能這種影響只是短期的。”
“房價增速可能沒有預期的那麼快。”
然而，專家表示，高鐵項目的取消對房價和買方興趣的影響可能是短期的，隨著該地區被規劃為新加坡的“第二金融區”，這裡的房市將很快重新煥發活力，需求和價格預計將會回升。
裕廊湖區總體規劃於2008年首次發布，這是新加坡重建局（Urban Redevelopment Authority）在中央商務區以外建立全新就業中心計劃的一部分，目的是讓更多家庭在家門口就可以擁有更多高質量的工作和休閑。新加坡和馬來西亞於2013年正式商定了高鐵項目。
ZACD集團執行董事Nicolas Mak說：“裕廊樓市的健康並不依賴於高鐵站的建設。
“該地區用有自己的景點，如地鐵轉換站，新的裕廊區域地鐵線，提供就業和服務的商店，辦公室和商業園區……所有這些都是在沒有高鐵項目的情況下發生的。”
專家們還認為，該地區已經確定的住宅和商業開發的計劃也不太可能被推翻，因為它們是在高鐵建設計劃之前構思出來的。
分析師表示，總體而言，當地的買家和開發商今後會變得更加保守。
Ku Swee Yong先生表示：“開發商在未來的投標價格中將更加謹慎，不再那麼激進。”
Chris Koh補充說：“如果我是一名開發商，我可能不會再用高速鐵路來作為營銷的賣點，但我會突出裕廊的其他優點，例如裕廊湖區和該地區的其他設施“。
交通專家說，高鐵會將吉隆坡和新加坡之間的旅行時間縮短到90分鐘，這將為通勤者提供更好的出行選擇。然而，雖然他們認為這是一件好事，但沒有高鐵也不會給人們造成明顯的困擾。
新加坡社會科學大學(SUSS)交通經濟學家Walter Theseira表示：“該項目從來不是為了擴大兩國首都之間的旅行能力，而是為了提供比航空和公路更好的旅行選擇。”
“高鐵和裕廊東區之間肯定會有某種程度的融合，但我認為我們的鐵路項目，比如裕廊區域支線，將不會受到影響，因為我們的地鐵的計劃尚未與高鐵項目有關聯。”
SUSS的城市交通專家Park Byung Joo表示，由於人流可能減少，可能必須對從裕廊東終點站運行的列車進行輕微的運營調整。
Park Byung Joo補充說：“總的來說，這是一件好事，但它還沒有發生，所以並沒有真正的損失。”
一些新加坡人對鐵路項目被取消感到沮喪。
24歲的新加坡居民Shayne Ow與一名居住在吉隆坡的馬來西亞人訂婚。她說：“我對項目的取消感到失望，因為如果我和我的未婚夫在春節這樣重要的日子裡返回馬來西亞，可能會更加方便。因為在春節期間交通擁堵，平時四小時的公共汽車可能要花上12個小時。”
然而，另一些人則表示，他們對高鐵項目的報廢並不太在意，因為他們不經常往返於馬來西亞。
25歲的裕廊居民Tan Jie Yong說到：“我不認為這對我有多大的影響，因為我不經常去馬來西亞。”
但其他人，如30歲的Miao Tian，說高鐵將是一個比巴士更方便的旅行選擇。
這位公務員並不太擔心房地產價格的下跌。她補充說：“我買這套公寓的唯一目的是住在裡面，所以我並不在乎價格是否會上漲。”
一些專家還對該項目是否真的已經完全無望表示懷疑。
Theseira說：“據我們所知，在安華在兩年內接管後，該項目可能會重新啟動，我不認為該項目會永久終止。”
他還補充說，從長遠來看，隨著該區域貿易量增長，各國變得更加富裕，對鐵路連接進行升級將是“一個顯而易見的基礎設施項目，如果價格合適，所有的(東盟)國家都會對該項目感興趣”。
Chua Hak Bin對此表示贊同，他補充說：“一旦財政狀況更加健康，馬來西亞可能會重新考慮該項目。”
參考來源：TODAYonline, Channel News Asia
排版：Zoe Chan
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馬來西亞確定終止新隆高鐵計劃 或須賠新8億人民幣
據新加坡《聯合早報》報道，馬來西亞總理馬哈蒂爾於5月28日表示，政府確定要終止新隆高鐵計劃。他強調這是最終的決定，而馬方可能為此須賠新加坡5億令吉（約合8億人民幣）。
馬哈蒂爾5月28日在土團黨總部主持黨理事會會議後的記者會上說：“新隆高鐵只是短程的建設，整個車程只有一個小時。馬國必須支付龐大的費用，而這計劃無法帶來回酬。”
他表示，終止新隆高鐵計劃是“最後決定”。不過他指出，馬來西亞和新加坡已經簽訂相關協議，因此要終止這個計劃還需要時間。“我們與新加坡(簽訂)相關協議。我們必須與新加坡討論放棄這個計劃的事宜。”
新加坡交通部：等待與馬方正式溝通
針對馬哈蒂爾表示要終止新隆高鐵的計劃，新加坡交通部28日晚回應時指出，尚未接到馬方要求終止合作項目的正式通知。
交通部發聲明指出，新馬簽署的高鐵雙邊協定列明了雙方須履行的義務，兩國是“在互惠和高鐵雙邊協定義務的基礎上”，同意聯合展開高鐵項目。
交通部說：“我們將等待馬來西亞與我們正式溝通。”
馬哈蒂爾在記者會上說，一旦終止這項協定，馬來西亞必須賠償新加坡5億元，但他不確定這個賠償額是5億令吉還是5億新元。他說：“據我所知是5億令吉，但我還須要確認。”
他強調，政府終止新隆高鐵，以及削減政府的開銷和投資，都是為了避免國家破產。
新政府預估建造高鐵需資1,110億令吉
馬哈蒂爾28日接受《金融時報》專訪時表示，政府的當務之急是整頓馬國的財務狀況。“(新隆)高鐵計劃耗資1,110億令吉（約合1,787億人民幣），這個計劃將終止。”
新馬兩國2016年12月13日在吉隆坡簽署新隆高鐵雙邊協議。根據協議，全長約350公裡的新隆高鐵2018年上半年動工，2026年結束前投入運作，到時往返新加坡和吉隆坡最快只需90分鐘。兩國分別委任基礎建設公司在各自領土興建基礎設施。由於相關工程尚未正式招標，因此馬方截至目前的相關建設，只有預定終站馬來西亞城的推土工程，其他建設都尚未展開。
根據規劃，新隆高鐵在馬國共有七個車站，包括吉隆坡終站馬來西亞城、布城、森美蘭的芙蓉、馬六甲的愛極樂、柔佛的麻坡、峇株巴轄及依斯干達布蒂裡。在新加坡的終站則設在裕廊東。
新隆高鐵機構MyHSR集團首席執行員莫哈末諾本月初召開閉門媒體彙報會時曾透露，馬方無法承擔終止新隆高鐵的代價。他說，全長355公裡的新隆高鐵一旦動工，利惠領域非常廣泛，超過60個工程標段可為馬國制造逾7萬個就業機會，其中40%的工程標段保留給土著公司，還有，更多馬國青年與畢業生能在各項高技術含量的工程中受益。
馬國經濟事務部長阿茲敏星期天則表示，當局正研究取消新隆高鐵與東海岸鐵路計劃的經濟影響。他強調，當局將先同新加坡舉行會談，商討如何重新檢討新隆高鐵項目。
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來源：中國僑網
責編：Zoe Chan
倫敦地鐵搭乘攻略收藏壹下
地鐵在任何國家都可以說是最方便的出行方式了！在英國，有地鐵的城市壹共有三個：倫敦、紐卡斯爾以及格拉斯哥。
倫敦地鐵路線是最多最復雜的，其他兩個城市的地鐵會相對簡單壹些。下面就給大家詳細介紹壹些倫敦的地鐵情況吧！
倫敦的地鐵壹共有13條線路，和國內地鐵相同的是，倫敦的地鐵裏也壹樣設有很多服務臺，在這裏妳可以向他們咨詢，服務人員都是很熱情的喔！
倫敦地鐵目前有9個區，除此之外還有壹個特殊區，總體被稱為Great London。
倫敦地鐵的13條主要線路並不包括市區火車線路，而且每壹條線路都用不同的顏色區分開了，對應的車廂顏色也跟線路顏色壹致，這壹點還是很棒的~
乘車路線規劃
出行前做好規劃，對初到英國的小夥伴尤為重要。
倫敦的地鐵線路壹般是東西或者南北走向的，進入地鐵站後先要選好通往目的地的站臺，因為倫敦地鐵的站臺不會顯示下壹站，而是顯示列車行走的走向。
找到站臺後最好在進行壹次確認：擡頭看站臺頂上掛著的電子顯示屏就好，上面會顯示此列車的終點站和列車進站時間。
換乘須知
換乘是指某壹個站點可以換乘多條路線，壹般在地鐵線路圖上會有空心的小圓圈連起來，而且在列車到站的時候也會通過廣播的方式通知可以換乘的路線。
有的時候通過顏色識別路線也會出現錯誤，有的分叉車站，同壹站臺同個方向過來的車有可能是前往兩個地方的，且都是向南行駛。
遇到這種情況通常由兩種解決方式：壹是看列車車廂上的電子顯示屏，上面顯示的終點站是哪壹個，另外就是看站臺顯示屏上這個列車前往的目的地。
地鐵票
地鐵票壹般分為：年票、月票、走票、日票、單次票、高峰票、非高峰票、團體票、學生票以及刷卡等，可以說種類是非常繁多了。
倫敦地鐵票種類多，但是有壹個共同點就是：貴！
關於票價可以登錄倫敦地鐵官網，輸入自己的起始地進行查詢！
最後給大家推薦壹個好用的軟件：Tube Tracker – London Tube Edition。使用該軟件可以看到每個車站的狀態，還能知道列車從哪裏出發，多久能到下壹站，可以說是英國地鐵必備神器！
來源：互聯網