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“一個新的現代運輸系統可能會成為城市的催化劑，吸引投資。優秀的電車系統也可以刺激當地的經濟，對以前難以到達的地區進行開發，給人們的生活帶來諸多便利……這些都是住房市場的重要因素，我們可以看到這些路線有助於物業價值的提升。”—— Andrew Mason，勞埃德銀行的按揭產品總監根據勞埃德銀行的新研究，英國城市中改善了的交通網路，特別是電車線路，其周邊房價漲幅高於距離交通網路/電車線路較遠的物業。

愛丁堡、曼徹斯特、諾丁漢和伯明翰等地區，附近有新電車線路和站點的物業，比前兩年的房價平均上漲12%。

愛丁堡地區

愛丁堡地區電車路線（Edinburgh Trams route）自2014年開通以來，愛丁堡電車路線沿線的平均房價已從199,171英鎊增長到218,350英鎊，漲幅達10%，增速是前兩年的三倍。兩年前電車線路沿線的平均房價僅上漲了3%，從193,976英鎊增至199,171英鎊。

大曼徹斯特地區

大曼徹斯特電車線路（Greater Manchester tram routes）和其它很多交通路線開通的兩年後，大曼徹斯特電車線路沿線的平均房價平均上漲11%，即從2013年的134,266英鎊增至2015年的149,511英鎊。對比交通線路開通前的兩年，房價增幅幾乎翻了一番，那時增幅僅為6%。自1995年以來，沿Altrincham / Bury線的房價漲幅超過了城市平均水准的284%。

此外，大曼徹斯特電車線路沿線的平均房價從1995年的50,620英鎊增長到2016年的188,898英鎊，同比增長了273%。雖然增長略低於曼徹斯特的276%的增長幅度，但電車線路交易的房屋價格高於曼徹斯特的平均房價21,476英鎊（電車線路沿線平均房價188,898英鎊，曼徹斯特平均為167,431英鎊）。

曼徹斯特東部中央公園（Central Park）郵編區的平均房價從1995年的19,234英鎊增長到現在的110,818英鎊，增長了近六倍，達到476%。下一個最大升值潛力的地區是皇後公園（Queens Park）（427%）和Velopark / Clayton Hall（404%）。

諾丁漢

諾丁漢快線（Nottingham Express Transit, NET）沿線的平均房價從2004年開始增長，從114,190英鎊增加到149,884英鎊，增幅為31%，已經達到與諾丁漢整體的增長率相同。

在特倫特河以南的諾丁漢快線的二號線眼線的房價呈現出自2004年以來最快漲幅，平均增幅達39%。

諾丁漢北部的鳳凰公園（Phoenix Park）增幅最大，平均增長了142%（自2004年以來的68,790英鎊至166,319英鎊）。增幅排第二的是位於West Bridgford的Compton Acres，平均房價從204,912英鎊增長到315,217英鎊，同比增長了54%。再其次是Gregory Street、Meadows Embankment和Queens Walk地區（增幅皆為53%）。

西米德蘭地區

自從1999年，米德蘭鐵路從伯明翰到伍爾弗漢普頓（Wolverhampton）開通兩年後，其沿線地區房價從2001年的42,253英鎊增長到52,720英鎊，同比增長25%。 在開通前兩年，價格從1997年的46,739英鎊下降了10%，到1999年為42,253英鎊。

Crossrail的影響

盡管伊麗莎白線於2017年5月開始運營，但從Reading到Shenfield的服務將在2019年12月才開始運作。勞埃德銀行的研究還顯示，盡管伊麗莎白線（Crossrail）在2019年之前還沒有完全開放，從Reading到Shenfield的新房價格在過去兩年中就已經上漲了22%，而且預計將會有新的增長。

Crossrail路線沿線2014年的平均房價為344,242英鎊，至2016年漲至420,798英鎊，而周邊地區的平均增長只有14%，大倫敦平均房價增幅為13%。

在沿著新的Crossrail路線調查的33個車站中，有28個同一郵遞區號區下的房屋平均房價漲幅居高不下，在過去兩年中， 比周邊地方的平均房價漲幅要高為14%。
在倫敦以西，Burnham地區的房屋的平均房價上漲了40%，其次是Slough增長了34%，這些增長比過去兩年東南地區整體房價的漲幅超出15%。

然而這只是個開始，後續效果遠遠超出初期剛開放時期。 這些地區的平均房價繼續看漲。

勞埃德銀行的按揭產品總監安德魯．梅森（Andrew Mason）表示：“這些路線有助於提升房價。 許多靠近電車線路及站點的房產，相比整個城市，在房價漲幅方面往往表現優異。 如果您的家門口有一個電車站，那房價可能會有很大的不同。”

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