泰國東部經濟走廊EEC: 2021年前三千億投資交通基建 | 泰國

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泰國東部經濟走廊EEC: 2021年前三千億投資交通基建 | 泰國
泰國“東部經濟走廊”地圖
泰國交通部日前確認,在未來5年(2017-2021年)內投資泰國東部經濟走廊(EEC)支持超級群集(Super Cluster)建設構架,共計101個項目,總投資額超過3420億銖。泰國交通部運輸與交通政策規劃辦事處將對這上百個項目進行投資先後順序排列,完善泰國公路、高速公路、鐵路網絡無縫連接,目標是在2021年實現泰國物流成本降低至12%,推動國內生產總值GDP增長4%。
 
泰國運輸與交通政策規劃辦事處聽取經濟特區未來工業超級群集物流系統開發研究項目意見報告,表示將根據經濟特區超級群集開發政策以及泰國東部經濟走廊開發項目,重點發展羅勇、春武裡以及北柳府,這是泰國東海岸開發計畫的升級與延續,側重於根據全球趨勢進行產業投資。對此,該辦事處研究了未來5年(2017-2021年)基礎設施建設構架發展計畫,涵蓋101個項目,總投資額超過3420億銖。
 
泰國東部經濟走廊(EEC)重點開發地區:
 
泰國東部三府北柳府、春武裡府(芭堤雅市)、羅勇府一直是泰國經濟最為發達、工業集群集中的地區,擁有完善的基礎設施,處於與快速發展的鄰國和全球主要經濟體連接的戰略位置。屬於泰國東部經濟走廊(EEC)重點開發地區。
 
北柳府
 
•將城市化、社區、生活質量和環境提高到國際標準。
 
•乘坐高鐵到曼谷僅需20分鐘。
 
春武裡府(芭堤雅市)
 
•成為優質旅遊景點,如連接泰國灣兩岸。
 
•成為區域商業中心。
 
•成為外國企業在泰國的國際總部(IHQ)。
 
羅勇府
 
• 成為高新技術產業的特別投資區。
 
• 成為一流大學、國際學校、醫院和醫療中心的聚集的中心。
 
投資者響應:富士膠卷公司表達了對醫藥行業的投資興趣。 PTT全球化工公司計畫加碼投資石化產業。 阿里巴巴計畫建設倉儲作為區域分銷中心。 鈴木、上海汽車、寶馬和梅賽德斯-奔馳都表示有興趣投資電池和汽車生產。
 
泰國東部經濟走廊高鐵項目將連接三大國際機場和兩個主要港口 
 
據悉,泰國交通部基建計畫不包含泰國政府與民間共同投資的項目,例如曼谷-芭堤雅-羅勇高鐵項目(造價2190億泰銖)因為該段高鐵線路將由泰國首富謝國民的正大集團和泰國政府合建、蘭查邦深水港口三期項目以及航空維修中心項目(MRO)。
 
泰國東部經濟走廊(EEC)物流網絡開發計畫將在每年內根據投資和預算篩選率先推行的交通運輸項目,以配合公路、鐵路及碼頭的發展規劃,其中由泰國國道廳批准的項目共有68個,包括7號城際高速公路(芭堤雅-瑪達普港口)、北柳環城公路、芭堤雅-梭桃邑 Pattaya – Satahip 3號國道等項目;陸路運輸廳12個項目,包括7號國道與蘭查邦港口連接項目,以及泰國鐵路局5個項目。
 
芭堤雅烏達拋空港城
 
芭堤雅烏達拋空港城第一階段芭提雅“烏達拋機場”開發,更多國際遊客將前來泰國最熱門的旅遊目的地之一:芭堤雅,同時烏達拋空港城將成為飛機保養維修中心。
 
  • 芭堤雅烏達拋空港城新航站樓每年可接待300萬名遊客(預定 2017年8月開始運營)。
  • 泰國航空公司和戰略合作夥伴的“保養維修和檢修(MRO)中心”,第一階段將可同時維修3架飛機。
  • 芭堤雅烏達拋機場將建設第二條跑道,以滿足更多的起降的需求。
  • 芭堤雅烏達拋機場將被授予“空港新城”的特許經營權。
  • 烏達拋空港城還有其他設施,如針遊客免稅區、航空零部件製造工廠和航空培訓中心。

如果上述計畫都能順利進行,再加上泰國城市發展建設、工業與旅遊業的發展,將推動泰國國內生產總值在2021年增至4%,在2026年漲至4.9%。而北柳、春武裡和羅勇府地方經濟將在2021年成長至18%,有望在2026年飆至40%。公路物流成本將從14.1%降至12%。

來源:泰國房產網

責任編輯:Shelly Du

橫貫鐵路Crossrail在倫敦西部設點 這裡未來房價看漲 | 英國

以倫敦中心城區為起點往西走,絕大部分人都會經過Ealing區域。

這個面積達到13,590英畝的行政區包含了三個郵編區域,從北面的Chiswick開始,途經Hammersmith,東北部為Willesden Junction,穿過Northolt然後到達西南部的Norwood Green。

然而,儘管Ealing區域如此廣泛的地域覆蓋,很多年以來,房產投資的熱點區域都僅僅集中在Northfields,South Ealing和Ealing Common區域而已。

現在,這個格局將會發生改變。

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橫貫鐵路Crossrail在倫敦西部設點 這裡未來房價看漲 | 英國

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橫貫鐵路Crossrail(又稱伊麗莎白線)的開通將在這個區域內設點,包括Acton、Ealing Broadway、West Ealing、Hanwell和Southall。

而Crossrail的開通將會把房產熱點區域擴大到Ealing區域內的其他地方,讓這裡不再僅僅是鄰近Chiswick 和Kew需求外溢的承接點而已。

以東邊的Acton為例,得益於Crossrail的開通,預測到2020年,該區域房價將達到現在的兩倍。

另外,Estates Gazette的研究報告也表示,目前房產售價24萬英鎊起的西部Southall地區未來房價增長的潛力也非常巨大,目前也能滿足各種投資及自住需求。

而包括高街高端時尚品牌Jigsaw的入駐、餐廳Vapiano的設立以及有機超市的開業也為這個區域的商業配套增添了不少亮點。

該區域的新晉買家也將成為未來交通升級帶來的配套升級,房產價值提升潛力不容忽視。

對此,Pilcher Hershman的資深合夥人David Rosen表示:

“Elizabeth line(Crossrail)的開通將大大提高Ealing的房產價值;對於我來說,一個地方的房產價值最重要的兩個決定因素就是交通和建築本身,而對於Ealing來說,就是Elizabeth line和建築本身。”

對於Rosen先生提到的“建築本身”這個因素,在Ealing區域幾乎不成問題,這裡不乏3-4居室的聯排別墅的存在,而房產的價值也在80萬到150萬英鎊不等,而一些新建的具有獨特設計感的住宅項目為這個區域的建築風格增添了不少亮點。

毋庸置疑的是,新的Crossrail的開通將會大大改善這個地區的通達性,進而促進Ealing地區作為房產熱點地區的競爭力。

這也是房產開發商紛紛進入這個區域的原因。

Crossrail開通之後,從Ealing Broadway到Bond Street的交通時間將從22分鐘縮短至11分鐘,到Canary Wharf也將從43分鐘縮短至25分鐘,到希斯羅機場的路程也將縮短至15分鐘。

總結:

西區一直都是倫敦優質住宅區域的集中地,而對於Crossrail對房地產的影響我們一直以來都以東邊的發展為重點而給大家做分析。

Crossrail作為貫穿倫敦東西的一條重要快速軌道交通,帶動的不僅僅是東邊的房地產市場發展,對於本來就已經具有比較良好的配套設施的西部,更是錦上添花。

(來源:英倫房產圈)

責任編輯:Shelly Du

倫敦將延長西南部有軌電車 帶動沿線房產升值 | 英國

除了倫敦四通八達、讓每一位倫敦人都引以為豪的地鐵系統之外,很少有人知道的是,倫敦的有軌電車系統(tram)也曾經是歐洲最大的的城市有軌電車系統。

倫敦西南部有軌電車延長計畫成型  這些地方房產要升值? | 英國

但是,自從1952年以來,因為種種原因,倫敦的tram系統就停止了發展,而最近的新增tram軌道僅僅是在Croydon的一條小線路。

當前倫敦有軌電車線路:

倫敦西南部有軌電車延長計畫成型  這些地方房產要升值? | 英國

在經過了半個世紀的沉寂之後…

最近,倫敦交通集團(Transport for London)承諾將投資7000萬英鎊來加長Croydon這條軌道系統:

倫敦西南部有軌電車延長計畫成型  這些地方房產要升值? | 英國

新增的延長線路將以South Wimbledon為起點,途徑Morden和Sutton,集中在倫敦西南。

這7000萬英鎊的預算是TfL價值5.5億英鎊的發展基金的一部分,此項基金也是TfL專門為了倫敦公共交通還不算特別完善的區域所設置的,旨在改善倫敦整體的共同交通系統。

對此,TfL的發言人表示:

“這次的延長線計畫的目的就是加強該區域的通達性以帶動就業人口,將有超過1萬套新建住房在此區域落成,包括Morden、Sutton中心城區和St. Helier地區在內的公共交通系統將更為完善。”

追溯這次延長線計畫的歷史,最初是由倫敦上任市長Boris Johnson所提出的,最初的建議投資額為1億英鎊,但在今年一月Sadiq Khan上任事被暫時擱置,理由是該投資並不是“優先級”。

而最近在Khan市長的交通建設計畫中,又將這一項目重新啟動,一旦施行,將會大大改善南部地區的公共交通系統。

這項延長計畫最多將耗費3.5億英鎊,目前TfL正在等待Merton和Sutton市政府來提供資金。

對此Corydon的議員Steve O’Connell表示:

“現在是到了這幾個區域的政府將這個問題嚴肅對待的時候了,我們希望所有人將這個項目重視起來。”

對於這個延長線項目,TfL和O’Connell先生都相信,該項目會大大提升Wandle 河谷區域的價值。

Wandle河流經Carshalton、Hackbridge和Morden,之後在Wandsworth匯入泰晤士河。

延長線南端起點為Sutton, 將與倫敦地鐵北線(Northern Line)的Morden站相連,屆時,通勤到倫敦的時間將會大大減少。

Foxtons位於Sutton的地區經理William Campbell認為,這次基礎設施的升級將會吸引更多對此區域有興趣的買家,從而推動房價的增長:

“現在,Sutton區域已經接受了從South Wimbledon、Streatham和Crystal Palace外溢的需求,這些地區的房價高漲,兩居室的均價高達50萬英鎊。對於首次購房者來說,這個價格可以在Sutton買到一套足夠大的房子,配有停車位和花園。”

現在Sutton地區的三居室價格在42.5萬英鎊左右,而四居室的價格在47.5萬英鎊左右。

Sutton的有些地方現在環境還是不盡人意,商業配套設施也比較缺乏。

然而,石油公司Subsea7的新總部大廈的落成已經促進了該區域價值5000萬英鎊的重建計畫的落地。

一個新建的Sainsburys代替了之前的Asda超市,另外將有100萬英鎊投資到該區域舊電影院的改造之中,而一些新建住房的落成也正在慢慢改變這裡的面貌。

另外,延長線的開通也將帶動周邊區域的發展,例如Sutton附近Carshalton地區作為一個安靜但又交通方便的區域,預計將受到較大提升。

另外,距離Sutton三英里以外的Hackbridge的房價也比較合理,平均房價為316,473英鎊。而該區域也正在經歷一個價值1500萬的重建計畫,目的是打造倫敦第一個可持續性的遠郊區域。

總結:

交通對於一個地方房產市場的重要性想必大家已經非常明確,而新的交通線路的的建成更是對一個區域的房價會帶來根本性的影響。

今天提到的tram延長線的區域內的房地產市場值得投資者的密切關注,在tram線路建成之後將會帶動整個區域房地產市場的發展。

來源:英倫房產圈

責任編輯:Shelly Du

越南河內吉靈-河東輕軌最新進展:路修好,缺錢買地鐵車!| 海外

吉靈-河東地鐵站完成95%基礎設施建設, 但是預計10月試車計劃被打破。 購買地鐵車的資金還沒有到賬, 因為向中國貸款的資金未撥款。

吉靈-河東地鐵站路線未能如期於2017年10月試運
吉靈-河東地鐵站路線未能如期於2017年10月試運

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9月15日,交通部副部長阮玉東檢車,對吉靈-河東地鐵線路施工進度表示不滿,因還有許多項目未完成施工。

在地鐵站羅溪站、郎站、吉靈站很少工人施工、氣氛不佳,而且還有許多項目計劃拖延。

勘察結束後, 副部長阮玉東先生要求地鐵站管理組立即開會, 審察參加項目的人, 沒有能力的人要替換。

開會中,EPC總承包商要詳細報告項目的施工進度以及完成時間。要確保項目的進度, 不能讓項目未完成而停工發生。交通部將通過中國大使館協助,要求中國地鐵站第六集團按進度完成項目。

Tiền Phong的記者訪問, 阮玉東先生說, 目前情況吉靈-河東地鐵站路線未能於2017年10月試運。

關於資金,阮先生說中國進出口銀行已經按之前簽的協定書撥款,“該款以前規定只能用於一定的項目, 現交通部向政府申請把款項用於目前急需的項目。”

然而,這筆資金也不能完成項目,還要等越南-中國第二次協定的貸款金額250.62萬美金。

交通部領導發布, 項目有13部地鐵車, 除了1部已經在越南, 中國合作商也已經安裝7部地鐵車, 但缺錢所以沒運到越南

阮先生說, 兩國政府已經協定額外貸款,但還有些法律障礙。具體中國方已經批下第二次貸款金額及條款。但是,自從第一次貸款協定到現在,越南的國際貸款法律有所改變, 越南司法部要求修改, 交通部正在協調財政繼續施工。

(內容由越南鐵成房產提供)

 

本文系居外網獨家稿件,未經授權,不得轉載,否則將追究法律責任。

真相:華人揭移民美國的真實生活 | 美國

多少來美國的人內心都懷揣著裝不下的期待,多少看過美國真實面貌的華裔,又更愛或者不那麼愛它了。這種了解滲透到了美國生活的方方面面:房價、物價、教育生活等等方面,僑報網為大家推送的這篇文章來自這裡是美國,它從一名華裔在美國生活的這點點滴滴說起。

1、房價

美國的房價與人口分布相關。一般而言,東西兩岸(主要是紐約及周邊的城市,還有加州)貴一點,中間地區便宜。另外,美國幾乎人人有車,所以每個人的生活範圍擴大了很多,買房時候的選擇余地也很多。

美國房子的中間價目前在20萬美元左右。前面說過,東西兩頭貴,所以美國中間大部分地方的房價,都不到20萬美元。

(Zillow發布6月房地產市場報告顯示,全美房價總價的中位數達到20.04萬美元,同比上漲7.5%。這是美國房價中位數歷史上首次突破20萬美元。——僑報注)

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我今年到過美國的兩個中部城市,一個是底特律,一個是堪薩斯城,就人口而言,這兩個城市在美國排在10-50位之間,算是二線城市。但是人口100萬都不到,中國大一點的縣城都比它大。房價也便宜,一個樓都只要10幾萬,甚至不到10萬,20萬出頭都是很好的房子了。

但是這些城市恐怖的一面,就是人口少,根本看不到中國熙熙攘攘的人群。晚上睡覺,外面路上一點響動都沒有,自然也沒有什麼豐富的夜生活。事實上,住在這些二線城市的美國人也是挺無聊的,所以年輕人還是會往紐約、洛杉磯等大城市跑。

2、收入

美國是一個大企業主導的國家,每個城市大同小異。買東西,都去沃爾瑪;吃飯,都去subway;買家電,都去Bestbuy;買衣服,都去GAP;買鞋子,都去Nike……這些大企業幾乎壟斷了美國人所有的日常消費,是個無處不在的巨無霸,因此自然也要在每個地方聘用當地的員工。

再加上電信、銀行,小城市裡的美國人有很大比例都是在這些大企業工作,收入也都很均衡,大約在3-4萬一年,這就構成了美國所謂的中產階級。

一年收入3-4萬,除去稅和保險,也就2-3萬,再除去生活費用,算一半,一年存下1-2萬。買個15萬的房子也要10年。但是這些人都是本地人,很多在當地就有房子,因此買房的需求都沒那麼強烈。

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什麼行業工資高?

多是有技術含量的行業,比如醫生、律師、金融、技術。在美國,你有一門別人不會的手藝,收入總是相對會高點。

微軟的工程師,最底層的,年薪基本上在10萬美刀左右。而白宮的秘書,放在中國,肯定是高級公務員,但是前段時間新聞說,也就3萬多一年。

微軟公司總部所在的西雅圖,房價比一般的二線城市高很多。除了微軟的原因,還因為它靠海,房價有炒作的價值。數據顯示,西雅圖房價的中間數從 1989年的22.1萬飆到2006年的最高時候的44.7萬。但是現在金融危機,中間數又跌回了34萬。

如果你是微軟的工程師,一年有10萬收入,稅和保險大概占到1/3,到手6-7萬,一年可以存4-5萬,那麼大概需要將近10年的時間買一個房子。當然這只是中國人思維,美國人可能存不下這麼多。

當然不是人人都能夠在微軟得到一份年薪10萬的工作。如果你在星巴克做服務員,收入也就在3-5萬的範圍。那麼要買西雅圖的房子的話,壓力就大很多了。

下圖是僑報網曾報道的美國人收入分布情況:

圖片來源:Advisor Perspectives
圖片來源:Advisor Perspectives

3、大學

相比房價,教育對美國人來說,是一件更可怕的事情。大家都知道,美國最好的學校哈佛、耶魯、普林斯頓等8所常青藤大學,此外,還有一些學校不是常青藤,但是完全是一個檔次的,比如斯坦福、芝加哥、麻省理工、加州理工。

這些學校加起來總共20個,都是私立的。所以要評判美國學校檔次,排名前20的算一個檔次。美國人稍微有點錢的,都是想擠進這些學校。在那裡,四年下來基本上都要20萬美金,一般人都負擔不起。

這20個學校之後是州立學校,每個州1-2所。構成了美國大學20-100名的學校。但是加州例外,加州有10所,而且每所排名都不錯。大家都熟悉加州伯克利,在我們看來都是大牛校。但是在加州,只要稍微能讀書的,基本上都能考進去——這是一個伯克利的哥們跟我說的。

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其實想想也不奇怪,前面已經有20 所大學了。州立學校對本州的學生便宜點,像加州學生進加州系統的這10所大學,一年學費大概7000-8000。要更便宜的,是社區大學,一年只要幾百塊錢。當然也是一分錢一分貨。

僑報網此前報道稱,目前美國學生貸款債務的總額已達到1.4萬億美元,超過美國信用卡債務,僅次於住房抵押貸款。僑報網此前報道稱,美國勞工統計局的數據顯示在2006-2016年間,美國大學學費上升了63%,宿舍費上升50%,教科書費用上升了88%!

受學貸影響最為嚴重的是18至34歲的年輕人,他們中一些人將收入的18%償還欠款。公民銀行2016年的一份報告指出,這些年輕人試圖40多歲時將學貸還清。

4、中小學

美國的中小學階段,都是以公立學校為主。當然也有私立中小學,質量也不錯,不過一年可能要好幾萬學費,除非特別有錢的,一般人不會考慮。

公立學校按學區招生,所以美國人為了小孩的教育,也買學區房。

美國雖然沒有人為設立的重點高中,但是只要知道學校是在哪個區的,好不好大家都是明白的。美國的中小學不要學費。但是其它雜費還是有一些,一年大概幾百塊錢。上下學都有校車接送,那種黃色的大巴,美國電影裡也很常見。

而且小學生讀書基本上沒什麼壓力。美國學生高中畢業考大學,都是自己申請的。每個人會申請好幾所學校,有時會被它們同時錄取,自己選擇一個。

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申請的時候主要提交這麼幾個材料。一個是高中的成績單、排名,第二個是SAT考試,相當於我們的高考。

SAT在美國一年考7次,學生到了高二、高三都可以去考,只要在申請之前拿到分數就可以了。考砸了還可以把成績取消掉重考。這兩個是最主要的。美國的大學招生主要也是看分數,看排名的。

某個大學如果要說我們錄取新生的素質高,就拿出SAT成績來比,或者說我們百分之多少的學生的高中成績是排在前10%的。此外還有推薦信,你得過什麼獎之類全都一起附上,這些就有一些水分了。

5、物價

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以下是一些常用商品的大概價格(美元):

  • 355毫升罐裝可樂,4元/12罐
  • 橙汁,3-5元/2升
  • 雞蛋,2元/12個
  • 雞,3-5元/只
  • 烤雞,5-8元/只
  • 豬肉,2-3元/斤
  • 牛肉,2-4元/斤
  • gala小蘋果,1元/斤
  • 香蕉,8毛/斤
  • 葡萄,1-2元/斤
  • 卷心菜,3-5毛/斤(蔬菜水果價格隨季節小幅波動)
  • 土豆,2-3元/10斤
  • 黃瓜,0.5-1元/根
  • 食用油,4-6元/升
  • 西紅柿,1-2元/斤
  • 曲奇餅干,2-3元/個
  • 小蛋糕、面包,<1元/個
  • 20釐米直徑的Cheese蛋糕,3-5元/塊
  • 萬寶路香煙,3-5元/包
  • 啤酒,1-2元/小瓶(酒吧價格5-6元)
  • 星巴克咖啡,2-4元/杯
  • 固定電話+無線網絡,40元/月
  • 手機,40-50元/月(包月)
  • 煤氣,10-20塊/月(冬季近20元)
  • 電費(含垃圾清理、掃街費),90元/月
  • 高露潔牙膏,2-3元/支
  • 海飛絲洗發水,6-7元/瓶(750毫升)
  • 毛巾,5-7元/條
  • 保鮮膜、錫箔紙,2-3元/卷
  • 筆記本電腦,500-1000元/台
  • 打印紙,5-6元/500張
  • 圓珠筆,1-2元/10支
  • 一般辦公桌/電腦桌,100-300元/個
  • Levis牛仔褲 40-60元/條
  • GAP T恤,15-30元/件
  • GAP 外套,30-60元/件
  • Guess,CK的襯衫,褲子,60-120元/件
  • Nike,Adidas鞋子、運動服、40-80元/件
  • Converse帆布鞋,50元/雙
  • Polo羊毛衫,30-60元/件
  • Armani男士夾克,100-300元/件
  • 西裝,400-2000元/套
  • Coach的背包,200-400元/個
  • UGG的棉鞋,120元/雙
  • 肯德基/麥當勞套餐(漢堡+薯條+可樂),5-8元/套
  • 一般的餐廳,10-20元/人
  • 五花肉,2塊3毛9
  • 大魷魚,7毛9分/磅

注:以上商品的價格,可能會因為地區和季節的不同而不同。

另外,美國有消費稅,大概為8%-11%,每個州不一樣。買100塊的東西要付108元。吃飯要給小費,一般是稅後10-20%。總體而言,美國人月入2000-3000的話,日子還是過得去。你拿100元錢去超市,能夠買上一推車的東西。過年過節去買衣服,你拿1000元錢也可以買不少。

美國的蔬菜水果相對要比雞肉豬肉貴,因為蔬菜水果有季節性,無法按需大規模生產;再一個原因,就是有保鮮期。所以美國的沃爾瑪很少賣蔬菜水果,因為無法實現全國物流調配。蔬菜水果一般都在一些地方性的超市賣。

而且美國還有一個特色就是有farmer’s market。就像中國的趕集,都是定期定點的,農民拉著新鮮的蔬菜水果到市中心來賣,很受美國人歡迎。新鮮而且品種多,當然價格也比超市裡面的高。這些農民就是看到了大型零售商做不到的市場。

6、稅

美國人認為稅很重,這也是他們罵政府的主要原因之一。那麼美國個人一般要交多少稅呢?這實在是一個不好回答的問題。

主要原因在於美國有一個返稅制度。老百姓每年都要報稅,向政府說明自己一年收入多少,該交多少稅,已經交了多少稅,然後政府根據每個人的不同情況,返回一部分稅款。

就個人所得稅這一塊而言,一般3-5萬年薪的人,1/3-1/4的收入都要用來交稅(具體包括聯邦稅、州稅等不同種類)。收入越高,個稅越高。在返稅的環節,總體而言就是家庭負擔越重(供房、有小孩),返稅越多,有的甚至能夠全部返回。而剛畢業的沒家產的單身小青年,負稅最重。

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除了個人所得稅,美國還有一個消費稅。你買任何東西,都要交消費稅,每個州稅率都不相同。比如拉斯維加斯所在的沙漠地帶的內達華州的消費稅在7%左右,好像是美國最低,你買100塊的東西要付107塊錢。而隔壁的加州則為10左右%,得付110元。

金融危機以來,很多州都調高了消費稅,調高1個百分點政府消費稅的收入就能增加10%還多,這是一個十分可觀的數目。當然,每調高一次,美國老百姓就罵一次,畢竟是在你身上拔羊毛。

除了個人所得稅和消費稅,個人稅負還有一塊大頭,就是物業稅。物業稅也是根據地區和具體住房條件不同而不同。同樣有冗長的法律對住房的用途和檔次就行分類,不同州的稅率不一樣,豪宅物業稅最高,一般的住宅大概1-2%,2007年美國全國平均物業稅率為1.38%。

前面提到過的,你在曼哈頓有100 萬的一套100平米房子,每個月大概要交1000多元的稅。物業稅能夠抑制投資購房,但是還是有錢可賺的。一套曼哈頓100平米的房子如果有2-3個臥室,一個月能夠租2000-4000元,稅後還賺 1000-3000的樣子。美國的稅是重的。算上企業稅轉嫁到個人頭上的那部分,美國人收入的接近一半用來交了各種稅費。

6、交通運輸

美國幾乎每個人都有車,每年到DMV(相當於我們的車管所)去登記一下,幾十塊錢;每兩年做一次尾氣排放測試,也是幾十塊錢。此外沒有政府方面其它的費用。

考駕照,也是幾十塊錢,無需任何強制的培訓,只要覺得自己會開了就可以去考。另外就是保險,就看你自己了,一年500-1000的車險都在正常的範圍內。

油價也相對便宜,從洛杉磯到舊金山,大概600公裡的路程,按照現在的美國油價,開600公裡左右的油費大約在50美元,折算成人民幣350元。而且美國高速公裡幾乎沒有收費站。飛機票也相對便宜,從東北角的紐約到西南角的洛杉磯,橫跨整個美國,往返機票加上稅費大約在300美元,折算成人民幣2000元。

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所以即便是一個月 1000-2000美元的低收入人群,出門旅游都不是什麼遙遠的事情。

(據僑報網綜合)

紐約為何一直這麼美?(下)| 美國

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導讀:科技與藝術結合發展,讓紐約房地產迅速成長。

眾所周知,紐約不但是美國第一大城市,而且也是多種行業的首都。真所謂羅馬不是一日建成,紐約今天的成績得來不易。如果您在過去十年裡游覽過紐約的話,您可要重新認識這座美麗的大都會,因為房地產的發展改變了城市的面貌。 上篇文章:【紐約為何一直這麼美?(上)

科技

美國科技發達,許多科技公司在紐約都設有東岸總公司為吸納人才的基地例如:面子書、亞馬遜及谷歌等。因為紐約擁有科技公司的助陣而吸引了國內外精英的到來,這也促使了房地產需求量大增同時也提倡了開發商開發商業樓宇的機會。近年,曼哈頓中城的商業樓宇出現了出埃及記式的大遷散現像,這是因為下城的金融區有大量的A級商業樓宇。許多龍頭行業如:金融、媒體、保險業等都選擇聚集在下城。下城的發展也為該區房地產增值不少。哪裡將會有大量的新建房源,社區現像也比以往的年代大有改善。不但如此,位於布魯克林也有硅谷坐落在DUMBO(曼哈頓橋下)。商業樓宇的蓬勃發展讓也帶動了附近一代的房地產。因為人口流量增長自然的會有更多的商業機會,這也促使了紐約州政府投資改善公共設施和促進當地的旅游業。

此外,紐約人口的生活環境也被科技公司利用為研發的大藍圖。在過去幾年裡,大都會捷運和政府擴大免費無線網絡服務也在各個地區增設網絡亭。這些網絡亭替代了舊時代的公共電話亭,它不但提供免費的無線上網,也提供免費資訊、充電及電話服務。

LinkNYC網絡亭已從曼哈頓展延至皇後區和布魯克林區。類似這種設備還在研發和測試當中,在未來的日子裡將會擴張到其他城市。
LinkNYC網絡亭已從曼哈頓展延至皇後區和布魯克林區。類似這種設備還在研發和測試當中,在未來的日子裡將會擴張到其他城市。
Etsy 總部位於布魯克林的DUMBO。(圖源:officelovin.com)
Etsy 總部位於布魯克林的DUMBO。(圖源:officelovin.com)

藝術

藝術是西方文化的精神糧食,紐約客對藝術也非常敏感。紐約有很多著名的藝術館和珍藏品,其實紐約本身就是一個大大的藝術中心,它收藏了服裝、建築、表演及歷史藝術的城市。紐約公共場合如地鐵站、公園或廣場都為藝術家提供了所需的創作靈感和展示空間。身為這城市的居民也可深深的融入這城市的文化氣息。紐約有很多房子窗戶外的景觀填滿了城市的建築色彩、臨近的公園也設置了一座座的裝置藝術品。紐約政府鼓勵藝術團體和借用公共場地來配合藝術家,目的是要利用市民在城市裡流動來提升商業機會。

裝置藝術品成為了街區的地標。
裝置藝術品成為了街區的地標。
許多時裝品牌都以紐約街景為靈感。
許多時裝品牌都以紐約街景為靈感。
藝術家都愛用紐約為題材。
藝術家都愛用紐約為題材。

位於布朗士區的植物園成為了Chihuly的玻璃藝術展覽場地。
位於布朗士區的植物園成為了Chihuly的玻璃藝術展覽場地。

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歷史悠久的紐約地下鐵也成為了藝術館。
歷史悠久的紐約地下鐵也成為了藝術館。

基建

川普總統說過美國基建落後。我們還活在二戰後年代遺留下來的基建,比起許多發展中的國家落後。川普總統為了想要制造更多就業機會,他喚醒了政府未來將大興土木的重建美國的基礎設施。其實,在川普上任前紐約政府已計劃修建機場、火車站、大橋和各主要交通設備,有些計劃也將近完成。這些投資除了為了應付未來的需求以外,也希望提升人民的生活效率 。今天,為了配合人口的增漲和減低汽車流量及污染,政府把公路改造為人行廣場。這些廣場不但成為了城中居民的休閑處,同時也帶動了周邊的商業機會和房價。

重建後的下城火車總站具備了迎接未來人口流量。
重建後的下城火車總站具備了迎接未來人口流量。
這座連接布魯克林和皇後區的吊橋在2017年正式啟用,將為市民每天節省時間同時也提升生產指數。
這座連接布魯克林和皇後區的吊橋在2017年正式啟用,將為市民每天節省時間同時也提升生產指數。

在以上的種種因素,紐約被打造成一個變化多端的國際大都會。它可能年事已高,可是老而不退的它積極的向世界各地寫下挑戰書!這也是它吸引了許多國內外的人才到來,不管你來自任何國家和膚色紐約市都能為你提供一個美好的生活環境。

 上篇文章:【紐約為何一直這麼美?(上)

 

紐約房地產銷售精英Anthony Tam專欄全集

Juwaicolumnist

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經濟與軌道經濟雙加持 曼谷房價1年上漲12% | 泰國

隨著曼谷2029年將陸續完成13條捷運,周邊房產隨之增值將可被預期。事實上,過去10年泰國房價漲幅約24%,近一年則高達12%,吸引更多外資湧入,搶食這一大波建設成長紅利。

日前有一則新聞,一名大陸80後的年輕人,沒有實地勘查,就直接在手機上下訂了一間泰國的房子。他說買泰國房子的原因很單純,“就是對這個國家挺有好感的。”

泰國是東協10國中,對華人最友善的國家,其人民有95%信奉佛教,佛教對泰國的社會與生活,起到了非常重要的作用。而泰國一直以來也是旅游勝地,是許多歐美退休人士養老的地點;不只如此,泰國的經濟也持續保持成長,其中尤以房地產最為突出,根據統計,泰國房地產,有將近一半是由外國人持有。

>>>泰國置業百科泰國購房流程  | 泰國房貸流程  | 泰國房產稅費

曼谷位居中南半島海陸空黃金交叉點,具有交通上的便利與商業發展上的潛力,近年來商業發展呈現跳躍式增長,為亞太20大城市中表現最亮眼的城市。
曼谷位居中南半島海陸空黃金交叉點,具有交通上的便利與商業發展上的潛力,近年來商業發展呈現跳躍式增長,為亞太20大城市中表現最亮眼的城市。

點擊查看曼谷房源

首都與軌道 曼谷房價雙紅利

藍海地產集團總經理劉威廷表示,今年六月在台北世貿舉行的房屋博覽會,該集團推出的曼谷建案,每天都吸引大批參觀人潮,4天展期收單近20張,這是因為曼谷具有首都與軌道雙紅利所致。

劉威廷指出,1992年由亞洲開發銀行支持而形成的大湄公河經濟區,其範圍包括了中國廣西、緬、泰、寮、越等國家,涵蓋人口超過3億,其間以公路網打造出9條經濟走廊,有5條穿越泰國境內,5條行經曼谷。

從整體區域的交通建設來看,“曼谷”無疑是最大的共構熱點;加上泰國政府目前發起的泰國4.0計劃,他認為未來曼谷的房地產將炙熱可期。

尤其中國領導人習近平在其親自主導的“一帶一路”國際合作高峰會議上宣布,將對絲路基金增資1,000億人民幣,最終投資金額亦將達到9,000億美元,對正在興起的東協10國經濟體有很大的助益,尤其地理位置居中,位於海陸空黃金交叉點的泰國更是一大利多。

在城市發展上,“曼谷”除了是全球觀光客最愛的造訪城市外,商業發展近年來亦呈現跳躍式增長,從國際級商仲公布的最新數據來看,曼谷2016年第一季辦公室租金已超過台北市,之後每季都呈現穩定增長,現在已是亞太20大城市中表現最亮眼的城市。

而軌道經濟學又是另一項利多。曼谷2029年將陸續完成13條捷運,周邊房產隨之增值將可被預期。過去10年泰國房價漲幅約24%,近一年則為12%,在人口持續流入、加上幣值穩定等助益下,勢必吸引更多外資湧入,搶食這一大波的建設成長紅利。

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今年房價跌 是進場時機

盡管泰國房市看漲,但外國人前往當地購屋,也有許多風險存在。首先泰國人的購屋習慣與中國台灣人不同,外國人喜歡購買蛋黃區的房子,畢竟會到泰國投資買房的通常經濟能力較佳,且蛋黃區的房子出租也較容易;而當地人偏好選購價格相對便宜的蛋白或蛋殼區的預售屋或新屋。

過去只要是超過5年的房子較難脫手,主要是因為以往泰國的建材品質不佳,許多房子在5年後狀況百出,致使泰國人喜歡買新屋。除非是大品牌的建商,建築品質才有保障,因此購買泰國的房子,慎選建商至為關鍵。

但劉威廷說,目前曼谷的精華地段都快被開發完畢,5年後建商很難再找到土地建房,中古屋勢必愈來愈搶手。在二手房市方面,外國人偏好在市中心購置二手屋,且一般而言,中古屋的租金是新成屋的三分之二。

很多業者說自己代租率頗高,但事實上可能只有一成,劉威廷建議,除了要請對方拿出實際經營實績,還要留意對方是以何種方式來經營。

劉威廷也提醒,在任何地方購買海外地產都一樣,如果不懂當地法規,很容易鎩羽而歸。他說,如果投資者自行與當地跑單之仲介或當地屋主直接購買,很可能因為語言或無專業人員協助,而導致投資價款全無的窘境。

尤其在自己對當地法規不夠清楚的情況下,容易買到外國人不能購買的產權而無法過戶,如泰國酒店式公寓規定外國人持分最多不超過49%。曾有外國買方因貪圖不用支付服務費等小利,而自行在網路購買泰國人購屋後自行釋出的紅單,因買到當地人持分而導致建案完工後卻無法過戶的窘境。

至於投資者最擔心是否買在高點,劉威廷表示,前幾年泰國房市漲幅都在10%上下,但是今年開始,該國政府進行政治、經濟重整,整個房地產反而呈下跌逾1%的情形,就如同中國台灣SARS風暴與金融海嘯期間的狀況,再加上現在泰國彙率相對較低,因此他說:“現在正是進場泰國的最佳時機。”

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(據獨家報導周刊)

在國外考駕照感觸良多 | 美國

有駕照便利出行 買車比打車劃算

美國留學,沒車寸步難行,很多留學生也已經開始准備考取駕照,甚至有些人已有了多年駕駛經驗。

施懿芳是美國奧克蘭大學教育學管理學的在讀博士。美國被譽為“車輪上的國家”,長期在美國生活和學習,她感受到有車的重要性。“我所在的城市,公共交通不夠發達;雖然可以打車,但是費用高昂。總體算下來,打車不如買車,於是我決定去考駕照。”施懿芳説,“相比國內車價,國外汽車比較便宜,而二手車輛由於其便宜耐用的特點,更是吸引了很多留學生購買。”

同在美國留學的柯彪炳對施懿芳的觀點表示贊同。“在美國,駕照的作用等同於身份證。我租住的房子距離學校較遠,買車自駕為我的生活提供了許多便利。”柯彪炳説。

不同於歐美國家,許多留學亞洲國家的學生表示,考駕照雖不是必需,但是在一些特殊情況下,有駕照還是會起到很大作用。來自韓國延世大學的卓秀彥正在參加韓國駕照考試,他説:“拿到駕照後,我就可以輕松地自駕游了。”

考取駕照後,施懿芳和朋友自駕游玩
考取駕照後,施懿芳和朋友自駕游玩

國外考證更容易 考核方式略有不同

許多中國留學生出國前曾在中國的駕校學習,並考取了中國駕照。對比中國與國外的駕照考試,不少人覺得國外駕照考試的難度系數比國內低。賽維(化名)是韓國忠北大學的學生,他在今年順利拿到了韓國駕照。考過國內駕照的他表示,韓國和中國的考核方式基本相似,但相比國內,韓國的駕照考試更加輕松。他説自己只用了一個星期時間就通過考試拿到了韓國駕照。

筆者還采訪到留學英國澳大利亞日本等國的留學生。他們表示,由於這些國家車在道路上靠左側行駛,司機的駕駛座位也在車的左邊,這和國內不同。除此之外,交通規則考試和路考的要求和國內沒有明顯的差別。

柯彪炳説:“和中國一樣,要取得美國駕照,也要通過理論考試和駕駛考試。但是考生可以自行直接聯系考官,約定時間對自己進行考試,無需通過駕校。由於美國是移民國家,其駕照的理論考試設計得很人性化,考生可以選擇熟悉的母語進行考試。”

在國內,路考的場地比較固定,有的還用智能設備進行測試。但施懿芳發現,在美國考駕照,是否通過全憑考官現場判斷,路考場地也往往是實際道路,所花費的時間較短,很多留學生不到一個月便取得了駕照。

國外交通自律強 車讓行人很常見

相比中國的交通環境,許多地廣人稀的國家,尤其是國外的一些小城市,很少能夠聽到汽車的鳴笛聲。李紫薇在美國印第安納大學伯明翰分校讀書,由於學校位置偏離城市,車輛很少,在她考取美國駕照後,幾乎沒有遇到過交通堵塞的現像。她説:“美國市民的自覺性強,司機都很遵守交通規則,所以開起車來比較輕松。”

施懿芳補充説,美國對車輛的限速比較嚴格,限速車道很多,稍不留神,就會超速。作為留學生的她,會十分注意當地的交通規則,以防出錯而給其他司機造成不便。

此外,一些國家還將“車讓行人”作為硬性規定。張桐(化名)在日本留學時發現,日本人在交通上自覺性強,交通事故率較低,車讓行人也是最基本的交通規則之一。談唯佳也表示,在加拿大,自行車、校車和公交車均有優先通行的權利。這使他回到國內後,駕車時也保持著禮讓行人的習慣。

(據人民日報)

中柬空中交通便捷升級 兩航空公司再開發直飛新航線 | 海外

目前中國已有十幾個城市與柬埔寨實現直航,如今中國的 2 家航空公司正在對柬埔寨考察,旨在計劃開通柬中往返直飛新航線。

柬華日報報導,迄今為止,中國已有十幾個城市與柬埔寨開通了直航,讓中國旅客及中國投資者都能更便捷地來往柬埔寨。這幾年來,中國游客到柬埔寨旅游,以及中國投資者到柬埔寨考察或投資的數量明顯大增。

柬埔寨民航國務秘書處發言人森占西沃塔近日指出,總部分別設在中國雲南省和深圳市的兩家中國航空公司已對柬埔寨考察,旨在計劃開通柬中往返直飛新航線。

這兩家中國航空公司將在柬埔寨開通直飛新航線的具體時間時尚被披露。

中國的兩家航空公司計劃開通柬中往返直飛新航線
中國的兩家航空公司計劃開通柬中往返直飛新航線

這位發言人說,2016 年全年,柬埔寨的 3 家國際機場,包括金邊國際機場、暹粒國際機場和西哈努克國際機場的航班班次達 2 萬 8477 個,相當於平均每個月有 2373 個航班,及每周平均有 340 個航班

(據鉅亨網)

布里斯班財案:上調物業稅 重點改善交通 | 澳洲

布里斯班今日公布年度財政預算案,政府計劃上調物業稅,並且承諾投入巨資改善交通系統。

據澳洲廣播公司報道,6月14日,昆士蘭布里斯班市長誇克(Graham Quirk )公布上任以來第7份年度財政預算案,預算總金額達到30億澳元。布里斯班議會計劃10億澳元用於解決交通擁堵問題,包括重新鋪設650條街道路面,扶持39個重大道路項目等等。

布里斯班城鐵(Brisbane Metro)項目成本預計達到9.44億澳元,布里斯班議會承諾提供項目2/3經費,剩余部分由昆士蘭州政府及澳洲聯邦政府提供。

誇克市長表示布里斯班城鐵商業案例前期工作已於上月完成,項目將於2019年動工。布里斯班議會在下壹財年將撥劃5,000萬澳元用於項目概念設計、影響管理方案以及項目階段審批。在未來4年裏,布里斯班議會將向項目撥劃4.3億澳元經費。

另外,布里斯班議會計劃上調房產物業稅2.49%,住宅業主最低物業稅費上調50澳元至685.88澳元不等。雖然這是誇克市長上任以來物業稅上調幅度第二低的壹次,但是依然遠遠超過布里斯班年度通貨膨脹率1.8%。

(據澳洲新快網)